No noista motogp-miehistä on vaikea sanoa. Pitäis kysyy Kalliolta. Mutta eiköhän se oo kaikkien etu, että myös kuluttajille myydään sitä parasta teknologiaa (siis noissa kalleimmissa kypärämalleissa). Noissa F1-kypärissä on se, että harva mattimeikäläinen ajaa formuloilla, joten laji vaatii siinä mielessä hieman massasta poikkeavan kypärän, varsinkin kun kypärän aerodynamiikka pyritään saamaan täydellisesti yhteensopivaksi auton aerodynamiikan kanssa. On mahdollista, että motogp:ssä kypärän sisus on muotoiltu, joka jätkälle omanlaiseksi ja se toki nostaisi hintaa. Niin ja toki maalaaminen omiin väreihin maksaa (ellei valmistajalta löydy jotain kivaa väriä)No käyttääkö nämä kisakuskit (moto gp) tonnin "halpis" Araita/Shoeita ym. vai heille itselle räätälöityä yli kymppitonnin ruukkua niikun F1 kuskit? Tähän ei ainakaan viimeksi löytynyt vastausta...Niin ja en oo kyllä yhtään kisakuskia nähny, joka käyttäis esim Marushinin kypärää. Tuskin nekään käyttäis kypärää, jonka ominaisuudet ei riitä kisakäyttöön, vaikka joku siitä maksaiski.Kohta joku sanoo ettei pidä paikkaansa, vaan kisakuskit käyttävät niitä, koska kypärävalmistajat maksavat niille oman merkkinsä käytöstä!...mut silti... eiköhän se ole aika kiistaton juttu, et D-lenkki on se turvallisin vaihtoehto... esim. montako kisakuskia käyttää pikalukkoa... ja ne kyl miettii aikalailla ensiksi sen turvallisuuden!
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Mikä erottaa kalliin ja halvan kypärän
- Keskustelun aloittaja wolvie
- Aloituspäivä
Nyt aletaan olemaan asian ytimessä. Kuoleman tai vakavan vammautumisen riskiä ei voi poistaa ostamalla kalliit ja/tai parhaat varusteet, mutta jos riskiä voi edes pienentää niin minä ainakin olen siitä valmis maksamaan. Toki varusteet vaikuttavat vain passiiviseen turvallisuuteen ja vielä enemmän jokaisen kannattaisi panostaa aktiiviseen turvallisuuteen. Se on kuitenkin se mihin voi eniten vaikuttaa.
Uskon että tulen ensi kesänä ottamaan yhdet tai useammat lipat joten en halua miettiä jälkikäteen olisinko säilynyt vammoitta tai vähemmillä vammoilla jos olisin satsannut varusteisiin. En koe menettäväni mitään panostamalla ja yrittämällä hankkia parhaat ja turvallisimmat varusteet.
Radallahan asiassa ei ole mitään epäselvää, koska lipat tulevat varmasti ennemmin tai myöhemmin ja melko todennäköisesti aika kovasta vauhdista. Jos taas haluaa motivoida jonkun veteraanimotoristin pitämään rantapallon kokoista umpipottaa avopotan sijasta, olisi paikallaan osoittaa luotettavasti, että sijoitus vaikuttaa kuolemanriskiin merkittävästi, ja enemmän kuin vastaava sijoitus johonkin muuhun.
Umpi/avokypärä valintahan on ihan periaatteellinen päätös ja siihen tuskin vaikuttaa turvallisuusaspekti. Jos vaikuttaisi niin harva ajaisi avopotalla kun tiedostaa että onnettomuuksissa päähän kohdistuvista osumista (muistini mukaan) osuu kasvojen alueelle noin 1/3.
Ei sen aina tartte olla kuolemanriskikään. Ittellä olisi viime kesänä mennyt avopotalla leuka kyllä uusiksi kokonaan, tuli sen verran pahan näköiset skraadut kypärän leukaosaan asfalttia ja ojanpohjaa kyntäessä. Murtunut leuka/hampaat/lärvi rullalle ei olis paljon naurattanut, nyt ei mennyt kun kypärä uusiksi, ja niitä saa kaupoista. Merkki oli Arai, ja niin on toi uusikin. En ymmärrä avopotan käyttöä kun kaupungissa, jos sielläkään.
Arai, Shoei tai Schubert, niistä kun valitsee kuuppaan sopivimman ruukun niin ei tartte sen enempää miettiä tätä juttua.
Njoo, suurinpiirtein samoilla linjoilla. Toki noitten lisäksi voisi laittaa muitakin joilla on edustusta ratapyöräilyssä kuten Suomy ja AGV. Taisipa Marushinillakin joku ajaa, oisko ollut joku swedu?
Anyways on ihan jokaisen oma asiansa minkä kypärän kanssa ajaa. Itse maksan mielelläni vaikka ylihintaa siitä että saan varmasti turvallisen, mukavan ja silmääni miellyttävän kypärän verrattuna turvalliseen, ei niin mukavaan, kelvollisen näköiseen ja satasen tai kaksi halvempaan malliin.
Olisi muuten hauska kokeilla voisiko tuollaisen standardit täyttävän "kypärän" tehdä itse esim. muoviämpäristä päämuotin, sahan ja uretaanivaahdon avulla...
Edit: Kuva lisätty...
G
Guest
Guest
Et ihan metsään muista: *kliks*
Kuvan miehelle on omaa turvallisuutta tärkeämpää mittariston turvallisuus ja siksi hän sijoitti paremman kypärän mittariston päälle.Njoo, suurinpiirtein samoilla linjoilla. Toki noitten lisäksi voisi laittaa muitakin joilla on edustusta ratapyöräilyssä kuten Suomy ja AGV. Taisipa Marushinillakin joku ajaa, oisko ollut joku swedu?
Anyways on ihan jokaisen oma asiansa minkä kypärän kanssa ajaa. Itse maksan mielelläni vaikka ylihintaa siitä että saan varmasti turvallisen, mukavan ja silmääni miellyttävän kypärän verrattuna turvalliseen, ei niin mukavaan, kelvollisen näköiseen ja satasen tai kaksi halvempaan malliin.
Olisi muuten hauska kokeilla voisiko tuollaisen standardit täyttävän "kypärän" tehdä itse esim. muoviämpäristä päämuotin, sahan ja uretaanivaahdon avulla...
Edit: Kuva lisätty...
Hehiö... kukas muuten muistaa vielä Rauta ja Konetarve Oy:n legendaarisen kypärämainoksen, ´Juri Gagarin Replica´??
Kuvassa oli nurinpäin käännetty sinkkiämpäri, ja alla oli selitetty hurjasti, mitä kaikkia teknisiä huippuinnovaatioita tämä täysin revolutionaarinen tuote piti sisällään.
Esim. istuvuus saatiin tottakai täydelliseksi laittamalla kypärä päähän, ja ruiskuttamalla sisään polyuretaanivaahtoa... tämän jälkeen tehtiin toimenpide, joka varmisti kypärän erinomaisen hiljaisuuden. Toimitukseen nimittäin kuului A.N.A.H. eli ANTI-NOISE ADJUSTMENT HAMMER(!), jolla jysäytettiin täysillä kypärään, kun se oli käyttäjän päässä. Mainos kehui, että "joillakin testaajistamme täydellinen hiljaisuus on jatkunut pitkään kypärän poisottamisen jälkeenkin".
Myös ´leukahihnasta´ (=ämpärin kantokahva) oli jotain ihan hulvatonta tekstiä.
Ämpärin kylkeen puolestaan oli työstetty suunnilleen visiirin muotoinen viiva (ja tällekin ´visiirille´ oli annettu jokin komealta kalskahtava nimitys, jonka olen unohtanut)... mainos kuitenkin täsmensi, että Replica on varustettu visiirillä, jolla näet yhtä hyvin yöllä ja päivällä!!
Kuvassa oli nurinpäin käännetty sinkkiämpäri, ja alla oli selitetty hurjasti, mitä kaikkia teknisiä huippuinnovaatioita tämä täysin revolutionaarinen tuote piti sisällään.
Esim. istuvuus saatiin tottakai täydelliseksi laittamalla kypärä päähän, ja ruiskuttamalla sisään polyuretaanivaahtoa... tämän jälkeen tehtiin toimenpide, joka varmisti kypärän erinomaisen hiljaisuuden. Toimitukseen nimittäin kuului A.N.A.H. eli ANTI-NOISE ADJUSTMENT HAMMER(!), jolla jysäytettiin täysillä kypärään, kun se oli käyttäjän päässä. Mainos kehui, että "joillakin testaajistamme täydellinen hiljaisuus on jatkunut pitkään kypärän poisottamisen jälkeenkin".
Myös ´leukahihnasta´ (=ämpärin kantokahva) oli jotain ihan hulvatonta tekstiä.
Ämpärin kylkeen puolestaan oli työstetty suunnilleen visiirin muotoinen viiva (ja tällekin ´visiirille´ oli annettu jokin komealta kalskahtava nimitys, jonka olen unohtanut)... mainos kuitenkin täsmensi, että Replica on varustettu visiirillä, jolla näet yhtä hyvin yöllä ja päivällä!!
Ketju nyt on mennyt jo huumorin puolelle eli asia taitaa olla valmis, mutta kerronpa yhden havainnon kuitenkin...
Oma BMW potta on kokoa L (tai XL, kotona) ja emännän Schuubertti kokoa S. Ne kun kerran oli vierekkäin niin totesin tuon S-kokoisen olevan kopaltaan reilusti suurempi kuin oma L:ni. Fylliä on reilusti enemmän ja ehkä turvallisuuttakin? Tai sitten lisäpaino syö tuon eristepaksuuden antaman edun? Ja ollaankin taas alussa.
Täytyy vissiin ostaa kallis kypärä jostain mahdollisimman halvalla
Oma BMW potta on kokoa L (tai XL, kotona) ja emännän Schuubertti kokoa S. Ne kun kerran oli vierekkäin niin totesin tuon S-kokoisen olevan kopaltaan reilusti suurempi kuin oma L:ni. Fylliä on reilusti enemmän ja ehkä turvallisuuttakin? Tai sitten lisäpaino syö tuon eristepaksuuden antaman edun? Ja ollaankin taas alussa.
Täytyy vissiin ostaa kallis kypärä jostain mahdollisimman halvalla
Mitä isompi kypärä, sitä enemmän ilmanvastusta. Ei varmaan radalla kovin kiva... matkapyörän katteen takana ei varmasti merkitystä. Eikös prätkäkypärien kehityksessä pyritä mahdollisimman pieneen kuorikokoon turvallisuuden siitä laskematta alle suositusten.Ketju nyt on mennyt jo huumorin puolelle eli asia taitaa olla valmis, mutta kerronpa yhden havainnon kuitenkin...
Oma BMW potta on kokoa L (tai XL, kotona) ja emännän Schuubertti kokoa S. Ne kun kerran oli vierekkäin niin totesin tuon S-kokoisen olevan kopaltaan reilusti suurempi kuin oma L:ni. Fylliä on reilusti enemmän ja ehkä turvallisuuttakin? Tai sitten lisäpaino syö tuon eristepaksuuden antaman edun? Ja ollaankin taas alussa.
Täytyy vissiin ostaa kallis kypärä jostain mahdollisimman halvalla
Aika riskin ottavat GP-kuskit jos ottavat uudet mallit testattavaksi,miten muuten testaavat, ajavatko pain seinää, sitten tulee Arain inssi lukua laskemaan, jos nousee ennen kasia saa pistää myyntiin kuluttajille..Tähän löytyi jo viimeksi vastaus ainakin Arain kohdalla eli MotoGP-kuskit käyttävät ihan samoja kypäriä kuin kaupan hyllystä saa. Tai no sen verran täsmennystä että saavat uudet mallit käyttöönsä ja testattavaksi jo ennen kuin ne tulevat kuluttajien ostettavaksi.No käyttääkö nämä kisakuskit (moto gp) tonnin "halpis" Araita/Shoeita ym. vai heille itselle räätälöityä yli kymppitonnin ruukkua niikun F1 kuskit? Tähän ei ainakaan viimeksi löytynyt vastausta...Niin ja en oo kyllä yhtään kisakuskia nähny, joka käyttäis esim Marushinin kypärää. Tuskin nekään käyttäis kypärää, jonka ominaisuudet ei riitä kisakäyttöön, vaikka joku siitä maksaiski.Kohta joku sanoo ettei pidä paikkaansa, vaan kisakuskit käyttävät niitä, koska kypärävalmistajat maksavat niille oman merkkinsä käytöstä!...mut silti... eiköhän se ole aika kiistaton juttu, et D-lenkki on se turvallisin vaihtoehto... esim. montako kisakuskia käyttää pikalukkoa... ja ne kyl miettii aikalailla ensiksi sen turvallisuuden!
^ Valmistajan muutaman vuosikymmenen kokemus kilpapuolelta, ja toisaalta myös kisakuskien aiemmat omat käyttökokemukset kyseisistä tuotteista saattavat kuitenkin hieman rauhoittaa mieltä. Ehkäpä eivät nielaise salaliittoteorioitakaan ihan niin hanakasti kuin täällä?
Ehkäpä tuo on pienin riski siinä työssä ja onneksi sinun ei tarvitse puntaroida uskaltautuisitko testaamaan uutta Arain mallia ennenkuin se tulee myyntiin kuluttajamarkkinoille.Aika riskin ottavat GP-kuskit jos ottavat uudet mallit testattavaksi,miten muuten testaavat, ajavatko pain seinää, sitten tulee Arain inssi lukua laskemaan, jos nousee ennen kasia saa pistää myyntiin kuluttajille..Tähän löytyi jo viimeksi vastaus ainakin Arain kohdalla eli MotoGP-kuskit käyttävät ihan samoja kypäriä kuin kaupan hyllystä saa. Tai no sen verran täsmennystä että saavat uudet mallit käyttöönsä ja testattavaksi jo ennen kuin ne tulevat kuluttajien ostettavaksi.No käyttääkö nämä kisakuskit (moto gp) tonnin "halpis" Araita/Shoeita ym. vai heille itselle räätälöityä yli kymppitonnin ruukkua niikun F1 kuskit? Tähän ei ainakaan viimeksi löytynyt vastausta...Niin ja en oo kyllä yhtään kisakuskia nähny, joka käyttäis esim Marushinin kypärää. Tuskin nekään käyttäis kypärää, jonka ominaisuudet ei riitä kisakäyttöön, vaikka joku siitä maksaiski.Kohta joku sanoo ettei pidä paikkaansa, vaan kisakuskit käyttävät niitä, koska kypärävalmistajat maksavat niille oman merkkinsä käytöstä!...mut silti... eiköhän se ole aika kiistaton juttu, et D-lenkki on se turvallisin vaihtoehto... esim. montako kisakuskia käyttää pikalukkoa... ja ne kyl miettii aikalailla ensiksi sen turvallisuuden!
Näin ainakin Arai väittää, että asian laita on. Ainakin kansallisen tason kisoissa ja varmaan vielä EM-tasollakin se ihan varmasti pitääkin paikkansa.
Kas siinäpä muuten on salaliittoteorioitsijoille eräs väite, jonka voisitte todistaa vääräksi.
Maza
,
Tämän perusteella suurin osa(yksittäisistä alueista) iskuista tulee siis leuan alueelle.
Onko tietoa avattavien pottien iskunkestävyydestä leuan alueelle? Onko tiedossa , lähteekö tuo nostettava leukasuoja kuinka helposti irti? Klappipottahan taitaa olla kuitenkin avopotta leukasuojalla....
Eipä ole kuin MuTu-tietoa niinkuin muutenkaan turvallisuudesta. Voit katsoa avattavan kypärän leukahihnan juuressa on punainen lappu jossa mm. merkintä NP tai P. NP tarkoitaa non protective ja P= Protective ja tuo kertoo kasvoalueen suojaustasosta. En nyt ulkoa muista ihan tarkkaan miten tuo meni, mutta pääpiirteissään noin.
Kirjoitin jo aiemmin niistä koulutuksista joita eräs merkki esim jälleenmyyjille järjestää. Niissä oli näytetty muiden testien ohella myös noiden avattavien kypärien leukaosan kestävyyttä mittaavia testejä. Ei oikein tulokset vakuuttaneet edes kaikkien tunnettujen merkkien osalta. Tämä ko. kypärävalmistaja on ilmoittanut ettei valmista avattavia ollenkaan koska niiden leuka/kasvosuojausta ei pysyt tekemään riittävän hyväksi.
Vääntö voi taas alkaa. Tämähän on vaan erään valmistajan aivopesua jälleenmyyjilleen...
Jälleen sama ongelma ja yksinkertainen ratkaisu: etsikää onnettomuusaineistosta umpi- tai avattavia kypäriä, joiden käyttäjille sattuu kasvovammoja enemmän tai vähemmän, kuin onnettomuuksissa keskiimäärin (ainoastaan välittömästi törmäyksestä aiheutuneet leukavammat lasketaan, selvittelyn aikana syntyneitä ei lasketa). Jääkiekkoilijan polvisuojankin voi ampua rikki rynkyllä, mutta silti se tarjoaa hyvän suojan normaaleissa törmäyksissä. Maallikon on mahdoton päätellä, vastaako jonkun markkinamiehen tekemä testi normaalia käyttötilannetta vai onko testi suunniteltu pelkästään tuotteen markkinointia varten. Testien standardointi tietysti vähentää tätä riskiä, mutta edelleen niiden yhteys todellisiin onnettomuuksiin jää epävarmaksi.
Kolariaineiston julkaiseminen on varmasti joillekin tahoille epämiellyttävää, koska sitä voidaan käyttää melko tehokkaasti markkinoinnissa ja antimarkkinoinnissa. Muuten olen sitä mieltä, että parempi kertarytinä kuin jatkuva kitinä: Auto-onnettomuuksien osalta seurauksena taisi olla muutama oikeusjuttu, helvetillinen älämölöö ja sen jälkeen todella nopea ja raju kehitys kolariturvallisuudessa.
Koska pottien tilastoja ei julkaista, tulee hakematta mieleen vaihtoehto, ettei eroja olekaan saatu näkyviin. One begins to wonder..
Ei kait totuuden julkituominen pitäisi olla kenellekään epämieluisaa? Sehän karsii vaan huonot pois markkinoilta. Laitapa vinkkiä asiasta johonkin suureen alan lehteen jos vaikka heillä olisi intressiä nuo tilastot julkaista.