Tähän pikku yksityiskohtaan puuttuen; kaikkihan voidaan haluttaessa kieltää, mutta miksi pitäisi? Siksi että jokin laadukas merkki ei käytä?
Tuleeko autojen vöihinkin pian jotkut tupladeet?
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Mikä erottaa kalliin ja halvan kypärän
- Keskustelun aloittaja wolvie
- Aloituspäivä
Tuleeko autojen vöihinkin pian jotkut tupladeet?
Minulla on kokemusta huonosta kypärästä, onneksi ei tavinnut testata sen kestävyyttä kaatumistilanteessa. Kypärä oli Givin valmistama ja maksoi ylivuotisena noin 250€ kolme vuotta sitten. Ekan kypäränkäyttökauden loppupuolella normaalikäytössä kypärästä hajosi visiirin pidike siten, että visiiriä suljettaessa se irtosi toisesta reunasta ellei sitä laskenut alas varovasti molemmin käsin. Takuuseen sain kypärään uudet visiirinpidikkeet. Kuitenkin seuraavan kauden alkupuolella pidikkeet hajosivat samalla tavalla. Samoihin aikoihin kypärästä hajosi myös leuan tuuletusaukon se muovisysteemi. Tai itse systeemi ei hajonnut, se vain jäi käteen kun sitä avasin. Tällä kertaa sain takuuseen kokonaan uuden samanlaisen kypärän. Se on toistaiseksi kestänyt nyt noin puolitoista ajokautta, mutta tästäkin visiirin kiinnikkeet alkavat osoittaa hajoamisen merkkejä. Näiden ongelmien lisäksi molemmissa kypärissä esiintyi sopivalla sivutuulella järkyttävää vinkumista normaalin melun lisäksi. Muutenkin kypärä on todella meluisa ilman tuota vinkumistakin. Lisäksi kypärän maalipinta on todella heikkolaatuista. Kertaakaan en ole tiputtanut kumpaakaan kypärää ja silti molemmista on alle vuoden käytön aikana maalipinnasta lohkeillut palasia. Mielestäni käsittämättömän heikkolaatuinen kypärä ja en näiden kokemuksien jälkeen tule Givin kypärää ostamaan. Ensi ajokaudelle on shoein kypärä hankittuna.
Auton turvavyö on toiminnallisuudeltaan erilainen kuin kypärän hihna. Kun nyt vertasit turvavyöhön niin tuplaD-lukko toimisi siinä hyvin jos ei olisi ns. rullavyötä vaan vyö pitäisi saada joka kerta kireälle riippumatta onko päällä T-paita vai talvitakki.
Eli, miksi klipsilukitus pitäisi kieltää? Kypärä tulee aina samalle kireydelle, ei sulla ole kaulassa talvitakkia tai T-paitaa...
Paidassa voi olla erilaisia kauluksia, kypärähuppua, puffia yms. jolloin hihnan pituus ei voi olla aina sama.
Et ole muuten esittänyt mitään vastaperusteluja turvallisuudelle sen jälkeen kun minulta niitä pyysit ja omani laitoin. En tosin pidätä hengitystä odottaessani...
G
Guest
Guest
Schuberthit pitää erikseen tilata aina Saksasta, ihan vain siksi, että ne saa sieltä pikalukolla.
Pikalukko - aina oikealla kireydellä.
Pikalukko - aina oikealla kireydellä.
Kaksi remmiä yhteen liiittävässä ´klipsikiinnityksessä´ ei löydy kovin montaa hyvää puolta kaksois D-lenkkiin verrattuna.
Klipsi on rakenteeltaan monimutkaisempi = kalliimpi valmistaa, se voi vioittua, ja se voi (joissain tapauksissa) lukittua huonosti, vaikka olisi ehjäkin. Se avautuu joko painamalla tai vetämällä, joten tosi huonon tuurin iskiessä se voi avautua kolaritilanteessa. Ja sen tiukkuuden säätäminen on huomattavasti työläämpää.
Ainoa ns. hyvä puoli on tiukkuuden säädön pysyminen - mutten väittäisi kaksois D-lenkin pukemisen yhteydessä tapahtuvaa kiristämistäkään kovin monimutkaiseksi toimenpiteeksi. Siihen tottuu noin 2 päivää sellaista käytettyään, ja sen jälkeen sille ei ajatusta tarvitse uhrata. Sitä paitsi esim. itse joko käytän vähän kelistä riippuen kauluria, tai sitten en - joten saisin nysvätä klipsikiinnitteisen säätöä alituiseen.
Ette varmaan muuten ikinä arvaa, minkälaisia lukituksia racing-puolella käytetään melkein yksinomaan?
Mutta olette kyllä ihan oikeassa siinä, ettei kaikkea pidä aina mennä kieltämään. Valmistajat voisivat myös ihan itsenäisesti päättää olla enää varustamatta tuotteitaan näillä varsin huonoilla klipsilukituksilla.
Klipsi on rakenteeltaan monimutkaisempi = kalliimpi valmistaa, se voi vioittua, ja se voi (joissain tapauksissa) lukittua huonosti, vaikka olisi ehjäkin. Se avautuu joko painamalla tai vetämällä, joten tosi huonon tuurin iskiessä se voi avautua kolaritilanteessa. Ja sen tiukkuuden säätäminen on huomattavasti työläämpää.
Ainoa ns. hyvä puoli on tiukkuuden säädön pysyminen - mutten väittäisi kaksois D-lenkin pukemisen yhteydessä tapahtuvaa kiristämistäkään kovin monimutkaiseksi toimenpiteeksi. Siihen tottuu noin 2 päivää sellaista käytettyään, ja sen jälkeen sille ei ajatusta tarvitse uhrata. Sitä paitsi esim. itse joko käytän vähän kelistä riippuen kauluria, tai sitten en - joten saisin nysvätä klipsikiinnitteisen säätöä alituiseen.
Ette varmaan muuten ikinä arvaa, minkälaisia lukituksia racing-puolella käytetään melkein yksinomaan?
Mutta olette kyllä ihan oikeassa siinä, ettei kaikkea pidä aina mennä kieltämään. Valmistajat voisivat myös ihan itsenäisesti päättää olla enää varustamatta tuotteitaan näillä varsin huonoilla klipsilukituksilla.
Ohei on ihan hyvä. Faijan vanha odottelee tyyliin sopivaa pyörää hyllyllä. Ja aivan sama on E-hyväksytty vai ei.
Eipä ole kukaan tullut vielä aukomaan naamatusten että ompas sulla paska kypärä.
Vaikka muovinen satkun ämpäri onkin. Ja vieläpä pikalukolla. Edellinen olikin jo melkein parikymppinen, siitä oli luovuttava kun pehmusteet lähti kävelemään ja pelkkä styroksi ei tunnu kivalta päässä.
Eipä ole kukaan tullut vielä aukomaan naamatusten että ompas sulla paska kypärä.
Vaikka muovinen satkun ämpäri onkin. Ja vieläpä pikalukolla. Edellinen olikin jo melkein parikymppinen, siitä oli luovuttava kun pehmusteet lähti kävelemään ja pelkkä styroksi ei tunnu kivalta päässä.
No mitäs siinä on aukomistakaan. Omaan päähäsihän sen laitat.
Mulla on turvavöissäkin pikalukko,kovin kyselin josko saisi tuplaD lukoilla varustettuina auton turvavyöt,kun ne on kuulemma ainoat oikeat.
Mitenkähän tuo kommenttisi liittyy lainaamaasi tekstiini?
...mut silti... eiköhän se ole aika kiistaton juttu, et D-lenkki on se turvallisin vaihtoehto... esim. montako kisakuskia käyttää pikalukkoa... ja ne kyl miettii aikalailla ensiksi sen turvallisuuden
Ja nyt ei siis puhuta käyttömukavuudesta!
Kohta joku sanoo ettei pidä paikkaansa, vaan kisakuskit käyttävät niitä, koska kypärävalmistajat maksavat niille oman merkkinsä käytöstä!...mut silti... eiköhän se ole aika kiistaton juttu, et D-lenkki on se turvallisin vaihtoehto... esim. montako kisakuskia käyttää pikalukkoa... ja ne kyl miettii aikalailla ensiksi sen turvallisuuden!
SNELL M2010
Tossa on Arain sivulta löytyvä testi, joka mun mielestä pitäisi olla käytössä jokaisen kypärän turvallisuutta arvioitaessa. Kuten aikasemmissa kirjoituksissa on jo tullu ilmi, niin ECE22 testi on huono siks, että testauskohdat kypärässä on etukäteen tarkasti määritelty. Siksi olen aika kriittisesti katsellu ton Sharp-testin tuloksia.
Kyllähän tohon kypärän hintaan tosiaan vaikuttaa "periaatteessa" samat seikat kuin halvan ja kalliin auton hintaan: merkki/imago, mainonta, varustelu, ilmastointi, aerodynamiikka, panostus turvallisuuteen (siis muutenkin kuin tavoittaakseen parhaat mahdolliset pisteet esim. Sharp-testissä... esim. irroitettavat poskipalat onnettomuustilanteessa jne.), sisusmateriaalit ja niiden hoito/pesu, maalaus jne.
Tossa on Arain sivulta löytyvä testi, joka mun mielestä pitäisi olla käytössä jokaisen kypärän turvallisuutta arvioitaessa. Kuten aikasemmissa kirjoituksissa on jo tullu ilmi, niin ECE22 testi on huono siks, että testauskohdat kypärässä on etukäteen tarkasti määritelty. Siksi olen aika kriittisesti katsellu ton Sharp-testin tuloksia.
Kyllähän tohon kypärän hintaan tosiaan vaikuttaa "periaatteessa" samat seikat kuin halvan ja kalliin auton hintaan: merkki/imago, mainonta, varustelu, ilmastointi, aerodynamiikka, panostus turvallisuuteen (siis muutenkin kuin tavoittaakseen parhaat mahdolliset pisteet esim. Sharp-testissä... esim. irroitettavat poskipalat onnettomuustilanteessa jne.), sisusmateriaalit ja niiden hoito/pesu, maalaus jne.
Niin ja en oo kyllä yhtään kisakuskia nähny, joka käyttäis esim Marushinin kypärää. Tuskin nekään käyttäis kypärää, jonka ominaisuudet ei riitä kisakäyttöön, vaikka joku siitä maksaiski.Kohta joku sanoo ettei pidä paikkaansa, vaan kisakuskit käyttävät niitä, koska kypärävalmistajat maksavat niille oman merkkinsä käytöstä!...mut silti... eiköhän se ole aika kiistaton juttu, et D-lenkki on se turvallisin vaihtoehto... esim. montako kisakuskia käyttää pikalukkoa... ja ne kyl miettii aikalailla ensiksi sen turvallisuuden!
Tähänkin löytyy erittäin helppo ratkaisu: esittää päävammoihin johtaneiden onnettomuuksien perusteella, että päävammojen osuus on joidenkin kypärämerkkien tai -tyyppien osalta yli- tai aliedustettu keskiarvoon verrattuna.Kohta joku sanoo ettei pidä paikkaansa, vaan kisakuskit käyttävät niitä, koska kypärävalmistajat maksavat niille oman merkkinsä käytöstä!...mut silti... eiköhän se ole aika kiistaton juttu, et D-lenkki on se turvallisin vaihtoehto... esim. montako kisakuskia käyttää pikalukkoa... ja ne kyl miettii aikalailla ensiksi sen turvallisuuden!
Koska esimerkiksi tuossa hyvin laajassa eurooppalaisessa tutkimuksessa, johon aiemmin viitattiin, ei löytynyt turvallisuudessa eroa avo- ja umpikypärien välillä muuten kuin kasvovammojen osalta ennustan, että markkinaoikeuden päätöksen jälkeen tilaston tulee julkistamaan Biltema, eikä Arai (silti minulla on hyvä kypärä, dd-soljet, ralliraidat, aurinkolasit ja systeemit).
Kerrot käyttäväsi "hyvää" kypärää. Eikös edellisen lausumasi ja tilastojen mukaan kaikki ole samantasoisia eli ei ole hyviä ja huonoja, ainakaan turvallisuudella mitattuna? Mihin tilastoon perustat tuon väittämäsi että oma kypäräsi on hyvä?
No käyttääkö nämä kisakuskit (moto gp) tonnin "halpis" Araita/Shoeita ym. vai heille itselle räätälöityä yli kymppitonnin ruukkua niikun F1 kuskit? Tähän ei ainakaan viimeksi löytynyt vastausta...Niin ja en oo kyllä yhtään kisakuskia nähny, joka käyttäis esim Marushinin kypärää. Tuskin nekään käyttäis kypärää, jonka ominaisuudet ei riitä kisakäyttöön, vaikka joku siitä maksaiski.Kohta joku sanoo ettei pidä paikkaansa, vaan kisakuskit käyttävät niitä, koska kypärävalmistajat maksavat niille oman merkkinsä käytöstä!...mut silti... eiköhän se ole aika kiistaton juttu, et D-lenkki on se turvallisin vaihtoehto... esim. montako kisakuskia käyttää pikalukkoa... ja ne kyl miettii aikalailla ensiksi sen turvallisuuden!
Se on kallis
Totta kai tiedän, että kypärien suojaavuuksissa on eroa. Tiedän myös, että 5-pistevyöt ovat huomattavasti paremmat kuin yleisesti käytössä olevat 3-pistevyöt. Kysymys onkin siitä, kuinka paljon eroa on ja kuinka paljon se vaikuttaa onnettomuustilanteessa riskiin kuolla tai saada kallovamma. Jos tällainen ero saadaan laajasta aineistosta näkyviin, niin homma on päivänselvä. Kysymys kuuluukin edelleen: miksi tätä eroa ei esitetä? Tai pikemminkin: onko eroa edes olemassa kun sitä ei uskalleta esittää?
Tähän löytyi jo viimeksi vastaus ainakin Arain kohdalla eli MotoGP-kuskit käyttävät ihan samoja kypäriä kuin kaupan hyllystä saa. Tai no sen verran täsmennystä että saavat uudet mallit käyttöönsä ja testattavaksi jo ennen kuin ne tulevat kuluttajien ostettavaksi.No käyttääkö nämä kisakuskit (moto gp) tonnin "halpis" Araita/Shoeita ym. vai heille itselle räätälöityä yli kymppitonnin ruukkua niikun F1 kuskit? Tähän ei ainakaan viimeksi löytynyt vastausta...Niin ja en oo kyllä yhtään kisakuskia nähny, joka käyttäis esim Marushinin kypärää. Tuskin nekään käyttäis kypärää, jonka ominaisuudet ei riitä kisakäyttöön, vaikka joku siitä maksaiski.Kohta joku sanoo ettei pidä paikkaansa, vaan kisakuskit käyttävät niitä, koska kypärävalmistajat maksavat niille oman merkkinsä käytöstä!...mut silti... eiköhän se ole aika kiistaton juttu, et D-lenkki on se turvallisin vaihtoehto... esim. montako kisakuskia käyttää pikalukkoa... ja ne kyl miettii aikalailla ensiksi sen turvallisuuden!