Tänään nuo lähti minultakin. Muorin kanssa tuttavien mökille ja takaisin viimeisteli päätöksen. Ei jotenkin vaan totu noihin. Liian usein karahtaa tappi maahan. Vielä enemmän sitä itse miettii ja kuluttaa aivoenergiaa mutkissa odottamalla rahinaa. Eli irrotin nuo ja vertailen nyt ajokokemusta. En vielä myyntiin noita pane, mutta huilatkoot toistaiseksi tallin hyllyllä.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
LT:n polvikulman helpottaja
- Keskustelun aloittaja pozo izquierdo
- Aloituspäivä
Nytpäs tämä sitten lipsahtaakin tuonne iskariosastolle tämä jutustelu...
Enpä muuten tietäisi, mutta justiinsa on takana kolmisen tonnia saksalaisia mutkateitä ja liikenneympyröitä niin Baijerissa kun Harz-vuorillakin ja taatusti maksimikuormalla (ajovarusteissa kuski 90 kg, repsikka 53 kg, takalaukku 11 kg, sivulaukut 15 kg, takatarakka + laukku 25 kg).
Öhlinsin esisäätö oli vedetty tiukimmalle ja niinpä en onnistunut kertaakaan rapsauttamaan pudotettuja jalkatappeja maahan. (Olit vissiin omasi muistanut tiukata..?)
Eli kallishan tuo Öhlinsiin vaihto sinällään on, mutta osoittaa vaan sen, että iskareissa on eroja. Suuremman maavaran huomaa jo heti paikallaan seistessä, kun täydellä kuormallakin jalat ylettyvät maahan yhtä hyvin/huonosti kuin soolona ajaessa. Samoin pitkissä kaarteissa "lelluminen" väheni selkeästi.
Pitäisi varmaan kehittää jokin maavaran mittaluku, josta voisi päätellä iskareidensa tilan / oman dieettitarpeensa...
t. pozo
Olet muuten Pozo varmaan oikeassa. Oman dieettitarpeeni tiedän. Vaimon tarpeita en uskalla kommentoida. Laukut oli täynnä tavaraa (viemisiä ja juomisiaNytpäs tämä sitten lipsahtaakin tuonne iskariosastolle tämä jutustelu...
Enpä muuten tietäisi, mutta justiinsa on takana kolmisen tonnia saksalaisia mutkateitä ja liikenneympyröitä niin Baijerissa kun Harz-vuorillakin ja taatusti maksimikuormalla (ajovarusteissa kuski 90 kg, repsikka 53 kg, takalaukku 11 kg, sivulaukut 15 kg, takatarakka + laukku 25 kg).
Öhlinsin esisäätö oli vedetty tiukimmalle ja niinpä en onnistunut kertaakaan rapsauttamaan pudotettuja jalkatappeja maahan. (Olit vissiin omasi muistanut tiukata..?)
Eli kallishan tuo Öhlinsiin vaihto sinällään on, mutta osoittaa vaan sen, että iskareissa on eroja. Suuremman maavaran huomaa jo heti paikallaan seistessä, kun täydellä kuormallakin jalat ylettyvät maahan yhtä hyvin/huonosti kuin soolona ajaessa. Samoin pitkissä kaarteissa "lelluminen" väheni selkeästi.
Pitäisi varmaan kehittää jokin maavaran mittaluku, josta voisi päätellä iskareidensa tilan / oman dieettitarpeensa...
t. pozo
Kuitenkin - kokeilen nyt hetken taas ilman noita polvikulman helpottajia ja testaan vielä kertaalleen myöhemmin kesällä. Oikeasti homma on kyllä varmaan enemmän korvien välissä kuin todellista jatkuvaa raapimista. Nyt kun nuo on muutaman kerran ruopaissut, sitä odottaa aina mutkassa kun hieman reilummin nojaa - ja se ärsyttää...
mchuurre
Vanhempi Jutaaja
Joovain....
Ihan vaan muistuttasin söörejä et jokais ältees ku o vakiona net polvikulmien helepottajat.....net pithää vaan löytää
Eli kuvan yläreunas näkyy hiukkasen tota liukuestoteippiä ja noitten evien päällä mie jalat siinä työnnän menemään....kuumal ilmal hyvi toimii tuuletus pöksyis asti, et on semmonen tunne ku melkee ajas
Ihan vaan muistuttasin söörejä et jokais ältees ku o vakiona net polvikulmien helepottajat.....net pithää vaan löytää
Eli kuvan yläreunas näkyy hiukkasen tota liukuestoteippiä ja noitten evien päällä mie jalat siinä työnnän menemään....kuumal ilmal hyvi toimii tuuletus pöksyis asti, et on semmonen tunne ku melkee ajas
Aa-haa, kokaisepas kumminkin vielä seur.kerralla niin, että ruuvaat sen säätöpyörän ihan kiinni asti.
Varsinkin vähän väsyneempi jousi voisi hyvinkin tarvita sitä ja jos vielä on mopo väärällään viemisiä ja juomisia, niin tuolta voisi löytyä se ratkaiseva viisi milliä hyvinkin, joka ehkäisee sitä raavintaa.
Kyllä se koko esisäädön skaala kannattaa hyväksi käyttää, varsinkin jos tuntuu siltä, että liian matalalla matkustetaan.
t. pozo
Itselläni on nuo jowinin myymät palikat ovat olleet käytössä reilut kaksi viikkoa.Nytpäs tämä sitten lipsahtaakin tuonne iskariosastolle tämä jutustelu...
Enpä muuten tietäisi, mutta justiinsa on takana kolmisen tonnia saksalaisia mutkateitä ja liikenneympyröitä niin Baijerissa kun Harz-vuorillakin ja taatusti maksimikuormalla (ajovarusteissa kuski 90 kg, repsikka 53 kg, takalaukku 11 kg, sivulaukut 15 kg, takatarakka + laukku 25 kg).
Öhlinsin esisäätö oli vedetty tiukimmalle ja niinpä en onnistunut kertaakaan rapsauttamaan pudotettuja jalkatappeja maahan. (Olit vissiin omasi muistanut tiukata..?)
Eli kallishan tuo Öhlinsiin vaihto sinällään on, mutta osoittaa vaan sen, että iskareissa on eroja. Suuremman maavaran huomaa jo heti paikallaan seistessä, kun täydellä kuormallakin jalat ylettyvät maahan yhtä hyvin/huonosti kuin soolona ajaessa. Samoin pitkissä kaarteissa "lelluminen" väheni selkeästi.
Pitäisi varmaan kehittää jokin maavaran mittaluku, josta voisi päätellä iskareidensa tilan / oman dieettitarpeensa...
t. pozo
Ensimmäiset 1500 km mentiin Pozon kanssa samoja reittejä Saksan maalla, no problems. Sen jälkeen siirryimme, siis minä vaimo ja täysin lastattu LT, varsinaiselle testiradalle eli Itävallan ja Italian alpeille ja niiden mutkateille. Edelleen voisin sanoa että, no problems, paitsi että ei (etenkään) noilla madannetuilla jalkatapeilla kovin kovaa pysty 180 asteen kurveja ottamaan. Tosin takapenkiltäkin tuota menoa jonkun verran noilla teillä rajoitettiin. Muuaman kerran jalkatapit raapivat maata, että aika rauhallisesti sitä on tullu kurvailtua.
Italian kyläteillä muutaman kerran pyörä otti pohjakosketuksen, vaikka takajousen esikiristys on maximissaan. Italian tiet tuntuivat muutenkin paljon huonompikuntoisilta ja monttuisimmilta kuin Saksassa ja Itävallassa.
Tähän mennessä, kun olemme Italiasta poistuneet Ranskan maaperälle, on reissua ja jalkatappipalikoiden testiajoa takana n. 4000 km.
Juu, kannatan lämpimästiJovvain...
Paappa kuule rengaspaineiksi etiä 3 tai vähän yli ja taakse 3,8 - 4.0 niin muuttuu LT -> RS:ksi
...paitti kengille se on hupa, alkaa sukat näkyy kärjistä
t. pozo
