LT:n perä, uskomatonta

[pintos]

Ajattelin sitten varmuuden vuoksi vaihdattaa lt:n perälaakerin, kun sen hajoamisesta niin kovasti varoitellaan. Eikä tainnut varoittelut turhia ollakaan. Paitsi että perästä ei ollut hajoamassa iso laakeri, vaan se pienempi oli pyörinyt pesässään. Uusi piti laittaa liiman kanssa kiinni ja Kuvan takuu: asiakas kantaa vastuun.
Vian kunnolliseksi korjaamiseksi Kuvan huoltomies suositteli koko perän vaihtamista (n. 1000e.)
Asiastahan on runsaasti keskusteltu, mutta sanon sen silti vielä, että on uskomatonta, että tämän hintaluokan kulkuneuvosta (-oista) hajoaa perä 43 tkm ajon jälkeen.

 

[C-A-D]

No taisit olla "Kreivin aikaan" liikkeellä. Mutta erikoista tuo pikkulaakerin hajoaminen. Minulle taas huollossa sanottiin (kun ennakkovaihdoin laakeria) ettei tuolta ikinä mene kuin se iso, pyöränpuoleinen laakeri, ellei sitten se iso laakeri ole jo aivan pashana.

Tuo "takuu" jätti varmaan "hyvän" mielen

 

[jappi]

Ompa ihme. Minulla ei ole koskaan ollut mitään perä ongelmaa yhdessäkään bemukassa. Oletko varma kilometreistä? ja onko öljyt vaihdettu ajallaan.

 

[iaj]

Kuluttaja-asiamieheen vain yhteyttä, ei se tuon bmw laadun kanssa muuten pääse eteenpäin.

Itse etenen sitä reittiä parhaillaan, on pitkä tie, mutta johtaa varmasti tulokseen.

Aivan varmasti tällaisen härvelin laakerien pitäisi kestää enemmän kuin tuollaiset lukemat, itsellä kesti karvan yli 30 000... on Suomessa sentään jotain kuluttajansuojaa...

Edit: Täältä ohjeita valitukseen ja täältä lomakkeita.

Pitäisikähän alkaa muodostamaan jo pikkuhiljaa ryhmävalitusta?

 

[pozo izquierdo]

Ompa ihme. Minulla ei ole koskaan ollut mitään  perä ongelmaa yhdessäkään bemukassa. Oletko varma kilometreistä? ja onko öljyt vaihdettu ajallaan.

Eipä tuo valitettavasti nyt mikään ihme kuitenkaan ole

. Japilla on ollut hyvää tuuria kuten varmasti hyvin monilla muillakin, mutta...noita LT:n periä vaan aina silloin tällöin (tai oikeastan turhankin usein) ökähtelee. Tapa, jolla tämä meni ei ole kumminkaan ihan tyypillinen.
Perusvika, kuten sataan kertaan on jo todettu, on se, että tämä konstruktio kehitettiin alunperin puolet kevyempiin pyöriin joskus 90 luvun alussa (vai oliko jo peräti 80-luvulla..).
Sitten vaan suunnittelijoihin iski jonkinsortin ahneus tai muu pfenningin venytys kun kehiteltiin uusia ja painavampia pyöriä ja hyllystä tempaistiin taas sama vanha perämurikka meiningillä, että "kyllä tämä vielä tässäkin mallissa (kai) kestää"

Juu, aika monessa toki kestää, mutta huolestuttavan monissa ei...

Jos Pekka viitsit, niin täytäpäs huviksesi tietosi oheiseen LT:iden perämurhegalluppiin:

http://www.bmwlt.com/forums/survey.php?&do=take&sid=28

Sen verran ohjeena, että koska kyseessä on jenkkifoorumin kysely, niin siellä pyörien vuosimallit juoksevat meitä vuoden edellä. Eli sinun moposi on "model year 2005" eli olisit vasta kolmas 184 vastaajan joukossa, jolle käy noin hassusti. Sen sijaan vauriosi kilometrit osuisivat juuri vastaajin enemmistön (vajaat 22%) kanssa yhteen. (20-30 tuhatta mailia).

Jossain sihdissä varmaan kannattaisi harkita sen perämurikan vaihtoa, vaikka voihan se liimakin sen pikkulaakerin pyörimisen estää, jos nyt shimmaus varmasti on osunut kohdilleen. Soittelepas kohtalotoveri jowinille, hänellä oli muistaakseni myös ongelmia sen pikkulaakerin kanssa...

Noita uusia perämurikoita on aina silloin tällöin tarjolla rapakon takana pyöristä, joista on tehty trike. Näkyy hintapyynnöt olevan tuossa 800 taalan hujakoilla. Siihen rahdit ynnä alvit ja tullit ollaan jossan 750 euron huitteilla eli vähän on halvempi kuin tehtaan uusi, mutta maksanneeko vaivan...

Kolaripyöristä noita jo ajettuja periä saa noin puolen hintaan tai alle.
Itse olen meinannut tässä talven mittaan hommata tuommoisen tuonne tallin nurkkaan odottamaan pahaa päivää...Samalla rahdilla noita varmaan saadaan parikin kappaletta, jos kiinnostaa.

t. pozo

 

[pecha]

Onhan se aika syvältä, jos kardaanilla on remonttiväli suunnilleen samaa luokkaa kuin vahvalla ketjulla.

Erikoista, ettei Gyntteri noinkin kauan noita kardaaneita väsäiltyään ole saanut niistä 100% varmoja. Tuon ei pitäisi heille olla aivan rakettitiedettä enää nykyisin.

 

[Ekku]

Onhan se aika syvältä, jos kardaanilla on remonttiväli suunnilleen samaa luokkaa kuin vahvalla ketjulla.

Aivan niin.

Pitää varmaan vaihtaa öljyt oman bemarin perään tässä talven aikana, vaikka öljyt on muka ikuiset.

Saa nähdä onko perä kanssa.

 

[Makaroonimopo]

Osanottoni...

tosi ***tumaisia tapauksia tuollaiset!
Vaikka oma pyörä on sen 100 kg kevyempi kuin LoTja, niin silti pistää välillä miettimään että kestääkö tuo RS:n perä yhtään sen kummemmin. Samaa tavaraahan se ymmärtääkseni on, pyörä vaan vähän erilainen ja kevyempi.

Ja niinkuin edellä todettiin, niin vahva ketju kestää sen saman 30 tkm missä kardaani huonolla tuurilla laukeaa. Tosin huonolla tuurilla mutta kuitenkin. Välillä käy mielessä että entäs jos sittenkin palaisi öljypullokauteen ja vetoketjupyöriin  

En kuitenkaan ihan vielä ole valmis moiseen siirtymään vaikka jostain syystä korvat ovat herkistyneet perän äänille

viime kuukausien keskusteluja seuratessa.

 

[hondamania]

Mietin että onko tuo perä tosiaan kaikissa BMW uusimmissa pyörissä sama ? Esim. uudessa 1300:ssa on miltei 180 heppaa ==> jos se tuon kestää, on se aika ylimitoitettu jossain alle 100 heppaisessa !
Tässä myös hieman hämää tuo termistö eli meni perä <=> meni takapyörän laakeri. Tosin Bemun rakenteesta johtuen laakerin meno johtaa helposti perän rikkoontumiseen.

Periaatetasolla mietin yksiaisaisen rakenteen etuja 2-aisaiseen:
- pyörä helpommin irti ==> selkeä etu ?
- ajo-ominaisuudet => onko eroa ?
- kustannukset => onko halvempi ?
- imago => onko imagoasia joka lisäisi myyntiä ?

Luopuuko BMW ikinä tuosta 1-aisaisesta rakenteesta ? Hhmm, on se nyt luopumassa ainakin 1300:ssa siitä vilkkusysteemistäkin

Aina näyttää ...

 

[sefo]

Juuri vaihtelin 2004 GT:hen perä ja vaihteistoöljyt kun mittarissa oli 61000km. Hieman jännitti mitä tulee astiaan öljyn mukana. Onneksi vain pikkuriikkisen hienonhienoa pölyä magneetissa.

 

[pozo izquierdo]

Juuri vaihtelin 2004 GT:hen perä ja vaihteistoöljyt kun mittarissa oli 61000km. Hieman jännitti mitä tulee astiaan öljyn mukana. Onneksi vain pikkuriikkisen hienonhienoa pölyä magneetissa.  

Niin, oletan ettei kai tuo sentään ollut eka öljynvaihto vasta noissa kilometreissä...

Kyllä varmaan meikäläistäkin jännittäisi, jos olisi kuusikymppiä lasketellut samoilla öljyillä.  

Kympin välein vaihdan peräöljyn ja aina joskus ropaillessani pyöritän takapyörää ja kuuntelen Bilteman puikkostetoskoopilla minkälaista rahinaa sieltä murikasta kuuluu. Sen lisäksi, että seurailen peräöljyn lämpötilaa ajellessani...Niin ja tyhjennyspropun magneetin sisältöä tutkailen suurennuslasilla, mutta en sentään mikroskoopilla...

Että muka vainoharhaistako?....höpö höpö  

t. pozo

 

[ek@]

RVS-käsittely vaan perälle - voisiko auttaa. Yksi N-sarjan kuski kertoi, että sillä Hondassa kestää "perä" 800km ja käsittelyn kanssa kolminkertaisen määrän.

 

[pozo izquierdo]

RVS-käsittely vaan perälle - voisiko auttaa. Yksi N-sarjan kuski kertoi, että sillä Hondassa kestää "perä" 800km ja käsittelyn kanssa kolminkertaisen määrän.

Selvennäs nyt tyhmälle, mitä tää RVS tarkoittaa. Olen just nimittäin oppinut KVG:n, EVVK:n ja ulkomaankielisistä tuon WTF:n...

t. pozo

 

[C-A-D]

LINKKI

 

[sarkka]

Kun tämä perän kestävyys taas puhuttaa, niin herää tietenkin itsellekin epäilyksen tunteita.

Onko tuo perä sama esimerkiksi K1200RS-pyörissä?
Entä laajemmalti Bemuissa, joissa on vetoakseli oikealla puolella?

Eli oman K12RS-00:n (66tkm) perän kuntohan se heti alkaa arveluttaa, etenkin kun korjaushinnat ovat näköjään avaruusteknologiatasoa.

Oireileeko tuo kulunut laakeri jotenkin?
Voiko sen siis havainnoida ja korjata ennen kuin aiheutuu laajempia vammoja, kuten oli nyt siis käynyt esim. tämän ketjun aloittajan LT:ssä?

 

[jarska]

Juuri vaihtelin 2004 GT:hen perä ja vaihteistoöljyt kun mittarissa oli 61000km. Hieman jännitti mitä tulee astiaan öljyn mukana. Onneksi vain pikkuriikkisen hienonhienoa pölyä magneetissa.  

Niin, oletan ettei kai tuo sentään ollut eka öljynvaihto vasta noissa kilometreissä...

Kyllä varmaan meikäläistäkin jännittäisi, jos olisi kuusikymppiä lasketellut samoilla öljyillä.  

Kympin välein vaihdan peräöljyn ja aina joskus ropaillessani pyöritän takapyörää ja kuuntelen Bilteman puikkostetoskoopilla minkälaista rahinaa sieltä murikasta kuuluu. Sen lisäksi, että seurailen peräöljyn lämpötilaa ajellessani...Niin ja tyhjennyspropun magneetin sisältöä tutkailen suurennuslasilla, mutta en sentään mikroskoopilla...

Että muka vainoharhaistako?....höpö höpö  

t. pozo

Jestas sua pozo,olispa naisten vaivojen tohtoritki yhtä tarkkoja,olis paljon vähemmän "perävikaisia"

Hontan perä se vaan kestää ja kestää

 

[AriH]

Itse näitä viestejä lukeneena vainoharhaisuudessa vaihdatin pari viikkoa sitten perän laakerit "ihan vaan varmuuden vuoksi" 80 tonnia ajettuun-99 lotjaan.
Mitään oreita tai ääniä ei (vielä) ajossa kuulunut mutta asentajan mukaan oli kuitenkin aiheellista vaihtaa, ylimääräinen ääni isoa laakeria pyöräyttäessä lähtee.

Tiedä sitten kultaako aika muistot mutta ei tule mieleen japsi-jenkki laitteen jälkeen mitään tämäntyylisiä vaivoja, ei edes niitä naistenvaivoja.

T. Arska

 

[sefo]

Niin, oletan ettei kai tuo sentään ollut eka öljynvaihto vasta noissa kilometreissä...

20 000km välein on tullut vaihdettua, ensin merkkiliikkeessä ja nyttemmin itse. Voisihan ne 10Mm väleinkin vaihtaa, ei se iso homma ole. Ja stetoskoopilla on kuunneltu täälläkin.

 

[pintos]

Kun tämä perän kestävyys taas puhuttaa, niin herää tietenkin itsellekin epäilyksen tunteita.

Onko tuo perä sama esimerkiksi K1200RS-pyörissä?
Entä laajemmalti Bemuissa, joissa on vetoakseli oikealla puolella?

Eli oman K12RS-00:n (66tkm) perän kuntohan se heti alkaa arveluttaa, etenkin kun korjaushinnat ovat näköjään avaruusteknologiatasoa.

Oireileeko tuo kulunut laakeri jotenkin?
Voiko sen siis havainnoida ja korjata ennen kuin aiheutuu laajempia vammoja, kuten oli nyt siis käynyt esim. tämän ketjun aloittajan LT:ssä?

Minun pyöräni tapauksessa ei sen kummempaa oireilua ollut, paitsi että neljänkympin huollossa huoltomies sanoi, että peräöljystä päätellen kannattaa jossain vaiheessa perälaakerit uusia,mutta ei mitään kiirettä.
Pyörä on Saksasta tuotu 20 tkm (??!) ajettuna kahdenkympin huolto tehtynä (??!). Peräöljyt vaihdoin kolmenkympin paikkeilla.

 

[AXP]

Tuosta asiasta on varmaankin keskusteltu maailmalla enemmänkin.
Käykö ilmi jostain, että onko nimenomaan laakerin (ennenaikainen) kuluminen syynä kyseisiin ongelmiin, vai onko todella perä (kulmavaihde) lyhytikäinen? Entä miten paljon peräöljyjen ahkera vaihtaminen vaikuttaa asiaan? Voiko syynä olla heikkolaatuinen laakeri (esim. halpamaassa tuotettu)? Ovatko uudemmat vuosimallit herkempiä vikaantumiselle kuin vanhat?
Luulisi, että vuodesta -83 (kun ensimmäinen K-malli tuli markkinoille) olisi esiintynyt paljonkin tätä ongelmaa, jos rakenteessa itsessään on heikkouksia ja siihen olisi löytynyt jo lääkkeetkin.
Onko eri K-malleissa (tai vuosimalleissa) erilaiset perät, vai ovatko kaikki samoja?