:Bisseä: Aaaaaah! Homma etenee! Homma on tukevasti kasaamisen puolella. Tänään solahti jo laatikko takaisin paikalleen. No solahtaminen on pientä liioittelua kun yksin punnertaa parikymmenkiloista lootaa paikalleen. Olisi vissiin pitänyt joskus hankkia kavereita, niin ei tarttis kaikkea vääntää yksin. Vaimo oli hetken tallissa idealla, että auttaa, mutta aika pian totesimme, että ehkä itken tuon yksin paikalleen, niin liittokin voi ehkä paremmin. 
Eli kyllä tuo oikeasti kaverin kanssa olisi aika paljon helpompaa, mutta onnistuu kyllä itekseenkin kunhan on runsaasti tunkkeja, kakkosnelosen pätkiä, vaneria, lautaa ymv. josta rakentaa sopivankorkuisen rampin, jolla sen laatikon ajelee paikalleen. Laatikon asennukseen tein 10cm pitkät ohjurit 8mm:n kierretangosta. Nuo ruuvailin parin kiinnityspultin reikiin. Noiden varassa laatikkoa oli helppo tuuppia oikeassa kulmassa ja linjassa paikalleen. Viimeinen sentti/pari oli hankala ja hetken jo ajattelin, että kytkinlevyn keskitys meni reisille. Aikansa kun tuota ryskytti, niin yhtäkkiä se vaan lopsahti paikalleen 
Pienen ihmisen ilo onnistua!
Päivä alkoi vaihtamalla laatikon vetoakselin kytkimenpuoleinen stefa. Hetki meni tupakoidessa kun uusi stefa oli paksumpi kuin vanha. Piti luntata verkko-filmeistä, että tuo oikeasti on oikea versio. Ovat näköjään päivittäneet tuon jossain vaiheessa LT:n historiaa 7mm paksusta 8mm'een. Hassua, että tuosta ei ole mainintaa mikrofilmeillä. Yleensä noilla on uusi varasoanumero ja maininta, että uusi "supersedes" / korvaa vanhan.
BTW - BMW:n erikoistyökaluksi 23 4 711 - Input shaft sealing driver kelpaa mainiosti TVH:n (vai Destiako tuo nykyään on) punaisen, muovisen aurausmerkin pätkä (sitä onttoa muoviputkea) ja vanha stefa, josta leikkaa sen sisähuulen veks. Vanha stefa uuden päälle nurin päin ja tömäkkää naputtelua oikeaan syvyyteen
Sama aurausmerkkiputken pala (ilman stefaa) käy muuten mainiosti saman akselin takapään stefan asennukseen. Erikoistyökalu 23 4 722 - Input shaft sealing driver
Moottorin pers-stefan asensin kakkosnelosesta, vesivanerista ja kakkoskakkosesta(kahva) tekemästäni työkalusta. Eli noilla hoidettiin 150e työkalujen hommat. Vanhat stefat lähtivät poralla, puuruuveilla ja "lyöntivasaralla" (tänks Pozo). BTW! Josko joku tekee samaa hommaa, niin verkkotarinoiden ja kirjallisuuden mukaan stefojen oikea asennussyvyys on tärkeää! ELi ennen vanhojen poistoa, kannattaa mittailla millä syvyydellä ovat.
Ennen lootan asennusta tuli porattua kytkinkoteloon vielä 8mm:n reikä juoruamaan mahdollisesta öljyvuodosta ja vaikka mahdollistamaan jonkinlaisen tuijottelu-skoopin pujottamisen tuosta sisään.
Eli seuraavaksi sitten
- lasketaan sitten runko alas mootorin ja lootan päälle,
- kytketään kaikki irrotetut sähköjohdot,
- asennetaan työsylinteri,
- testataan kytkimen mekaaninen toiminta,
- kiinnitetään laatikko runkoon
- asennetaan runkoa poikittain tukeva tanko
- Asennetaan swingi
- Asennetaan kardaani
- Asennetaan perä
- Kiinnitetaan jousitus
- asennetaan takapyörä
- Asennetaan takapyörä
- Asennetaan takajarrusylinteri
.....
Ja lista jatkuu muutamankymmenen rivin verran... Mutta nyt ollaan kuitenkin jo paremmalla puolellla!
Eli kyllä tuo oikeasti kaverin kanssa olisi aika paljon helpompaa, mutta onnistuu kyllä itekseenkin kunhan on runsaasti tunkkeja, kakkosnelosen pätkiä, vaneria, lautaa ymv. josta rakentaa sopivankorkuisen rampin, jolla sen laatikon ajelee paikalleen. Laatikon asennukseen tein 10cm pitkät ohjurit 8mm:n kierretangosta. Nuo ruuvailin parin kiinnityspultin reikiin. Noiden varassa laatikkoa oli helppo tuuppia oikeassa kulmassa ja linjassa paikalleen. Viimeinen sentti/pari oli hankala ja hetken jo ajattelin, että kytkinlevyn keskitys meni reisille. Aikansa kun tuota ryskytti, niin yhtäkkiä se vaan lopsahti paikalleen Pienen ihmisen ilo onnistua!Päivä alkoi vaihtamalla laatikon vetoakselin kytkimenpuoleinen stefa. Hetki meni tupakoidessa kun uusi stefa oli paksumpi kuin vanha. Piti luntata verkko-filmeistä, että tuo oikeasti on oikea versio. Ovat näköjään päivittäneet tuon jossain vaiheessa LT:n historiaa 7mm paksusta 8mm'een. Hassua, että tuosta ei ole mainintaa mikrofilmeillä. Yleensä noilla on uusi varasoanumero ja maininta, että uusi "supersedes" / korvaa vanhan.
BTW - BMW:n erikoistyökaluksi 23 4 711 - Input shaft sealing driver kelpaa mainiosti TVH:n (vai Destiako tuo nykyään on) punaisen, muovisen aurausmerkin pätkä (sitä onttoa muoviputkea) ja vanha stefa, josta leikkaa sen sisähuulen veks. Vanha stefa uuden päälle nurin päin ja tömäkkää naputtelua oikeaan syvyyteen
Sama aurausmerkkiputken pala (ilman stefaa) käy muuten mainiosti saman akselin takapään stefan asennukseen. Erikoistyökalu 23 4 722 - Input shaft sealing driver
Moottorin pers-stefan asensin kakkosnelosesta, vesivanerista ja kakkoskakkosesta(kahva) tekemästäni työkalusta. Eli noilla hoidettiin 150e työkalujen hommat. Vanhat stefat lähtivät poralla, puuruuveilla ja "lyöntivasaralla" (tänks Pozo). BTW! Josko joku tekee samaa hommaa, niin verkkotarinoiden ja kirjallisuuden mukaan stefojen oikea asennussyvyys on tärkeää! ELi ennen vanhojen poistoa, kannattaa mittailla millä syvyydellä ovat.
Ennen lootan asennusta tuli porattua kytkinkoteloon vielä 8mm:n reikä juoruamaan mahdollisesta öljyvuodosta ja vaikka mahdollistamaan jonkinlaisen tuijottelu-skoopin pujottamisen tuosta sisään.
Eli seuraavaksi sitten
- lasketaan sitten runko alas mootorin ja lootan päälle,
- kytketään kaikki irrotetut sähköjohdot,
- asennetaan työsylinteri,
- testataan kytkimen mekaaninen toiminta,
- kiinnitetään laatikko runkoon
- asennetaan runkoa poikittain tukeva tanko
- Asennetaan swingi
- Asennetaan kardaani
- Asennetaan perä
- Kiinnitetaan jousitus
- asennetaan takapyörä
- Asennetaan takapyörä
- Asennetaan takajarrusylinteri
.....
Ja lista jatkuu muutamankymmenen rivin verran... Mutta nyt ollaan kuitenkin jo paremmalla puolellla!
