-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
KTM 690 SMC
- Keskustelun aloittaja maddog
- Aloituspäivä
Peilit on Biltemasta, tangonpää peilit josta vaa ottaa sen tapin pois
Musta porkkana on oikeestaan hyvän näköne
Miten sä sait ton oikeen puoleisen peilin kii ja näyttää taaksepäin. mulla se jarruneste purkki tulee eteen ettei saa laitettuu sitä hyvään asentoon? näyttää turhan alas jos laittaa kiinnikkeen suoraan alaspäin ja sit se peili ei taivu tarpeeks ittee päin.
Memphis sanoi:
Kyllä sen siihen kiinni saa mutta en saanu peiliä liikutettuu enää sellaseen asentoon mikä ois näyttäny muutakin ku suttaus jälkii. käänsin alkuperäsen peilin kiinnityspalikan ympäri ja laitoin tilapäisesti sen siihen kii.
Yiritin aluks siihen jarrunestesäiliön kohille mut tanko on siitä liian paksu.
Jouduitko tekee peilin kiinnikkeille tilaa?
Noita peilejähän ei jälkikätee voi enää hirveesti liikutella.
Mikähän siinä mättää: http://www.jkry.org/~mjtee/Mopoilut/SMC2009/eriparikahvat.jpg
Mulla siis tuo MatKa:n vanha mopo.
Mulla siis tuo MatKa:n vanha mopo.
np. Juu sitä pitää vähä siirtää kauemmas. Minullakin loppui radalla sormista stubbykahvan kanssa voima niin piti laittaa kahvaan pituutta tälle kaudelle: ducatin_kahvamailato sanoi:
Siis tumppikahva ja tuo siirto kauemmas kaasukahvasta peilin takia johtaa siihen, ettei jarrulle saa edes kolmatta sormea.
No niin. Saatuani fillarin huollosta on taas aika ryhtyä speksaamaan! Olihan se nyt lopulta niin että tuo enskamalliin tarjottu comfortsatula sopii sellaisenaan myös SMC:hen? Onko siitä mihinkään? Vaikuttaako? Pehmentääkö?
Mitenkäs tuo touringpleksi? (jos se nyt mitenkään vaikuttaa niin nimimerkin takana on 174cm kyytiläinen)
Näillä tähtään siis pyörän ainoan pienen miinuksen korjaamiseen: touringkelpoisuus. Tai touring ja touring, mutta kesän ajot alastarolle pääkaupungista oli aika...makoisia.
Mitenkäs tuo touringpleksi? (jos se nyt mitenkään vaikuttaa niin nimimerkin takana on 174cm kyytiläinen)
Näillä tähtään siis pyörän ainoan pienen miinuksen korjaamiseen: touringkelpoisuus. Tai touring ja touring, mutta kesän ajot alastarolle pääkaupungista oli aika...makoisia.
Comfort jakkara sopii molempiin malleihin, se on eri asia kenen hanurille se sopii, aika perseestä sen muotoilu. Jos haluat tourinki kelpoisen jakkaran niin ainoa vaihtoehto lienee SeatConsepts joka on selkeästi parempi vaihtoehto: http://www.seatconcepts.com/products#!/~/product/category=1671352&id=23236515
KTM:än oma touring pleksi on ihan ok, ei lisää pahemmin kypärään tulevaa pyörteilyä 186 kuskilla. Suurin vaikutus on rintakehälle tulevan paineen väheneminen ja ajaminen on mielekkäämpää reissatessa.
Toinen vaihtoehto on Lynxin maski, samalla saa oikeasti paremmat ajovalot: http://www.matkaendurot.net/phpBB3/viewtopic.php?f=11&t=28980 ja http://www.britanniacomposites.com/index.php/products/lynx16
KTM:än oma touring pleksi on ihan ok, ei lisää pahemmin kypärään tulevaa pyörteilyä 186 kuskilla. Suurin vaikutus on rintakehälle tulevan paineen väheneminen ja ajaminen on mielekkäämpää reissatessa.
Toinen vaihtoehto on Lynxin maski, samalla saa oikeasti paremmat ajovalot: http://www.matkaendurot.net/phpBB3/viewtopic.php?f=11&t=28980 ja http://www.britanniacomposites.com/index.php/products/lynx16
Tuohon tourinkiin selkätukiaspekti. Eli tehtiin kesällä vajaan 4000km reissu useammalla SMC:llä ja kellään ei ollut touringpenkkejä, touringpleksejä eikä mitään muutakaan tourinkia. Mitä nyt kassia ja reppua perällä. Oli todella hämmentävää huomata heti startissa, että parhaan avun matka-ajossa tekee alaselän takana oleva putkikassi ja sen päällä lepäävä reppu. Yleinen näkemys moottoripyörissä on se, että se edestä tuleva ilmavirta pitää estää, jotta on mukavaa. Tässä on käänteinen havainto. Tuetaan kuskia takaa, niin se edestä tuleva paine ei haittaa. Kokeilkaa joskus. Ja siis huom - näin mentiin 700km päivämatkaa ongelmitta.
http://www.jkry.org/~mjtee/Mopoilut/SMC2009/city1.png
Mutta huom. Takakassilla pilaa helposti takakatteen, jos ei sitä suojaa.
Mitä penkkiin tulee, niin vakiopenkkihän on mitä parhain. Ajaa välillä seisaaltaan, jos perse puutuu.
http://www.jkry.org/~mjtee/Mopoilut/SMC2009/city1.png
Mutta huom. Takakassilla pilaa helposti takakatteen, jos ei sitä suojaa.
Mitä penkkiin tulee, niin vakiopenkkihän on mitä parhain. Ajaa välillä seisaaltaan, jos perse puutuu.
Btw. Täällä menossa konversio mettäkelpoiseksi.
https://www.dropbox.com/s/9g68hfe44ibsut2/20131010_165834.jpg
Etujarru ei vaihdu. Takavanne ei vaihdu. 1,6/21" etuvanteelle ja vakio takavanteelle nappulaa ja jo lentää paska.
https://www.dropbox.com/s/9g68hfe44ibsut2/20131010_165834.jpg
Etujarru ei vaihdu. Takavanne ei vaihdu. 1,6/21" etuvanteelle ja vakio takavanteelle nappulaa ja jo lentää paska.
mjtee sanoi:
Samaa mieltä, mulla on välillä lyhkäsillä reissuilla Bilteman merimieskassi parilla liinalla kiinni nostokahvoissa. Tulee aika sopivasti tukemaan persusta/alaselkää ja voi istua paljon rennommin penkissä kun ei tarvii roikkua ohjaustangossa kiinni niin kovasti.
Vakiopenkki on toisille hyvä ja toisille huono. 2012-> penkeissä on muotoilu hieman erilainen ja parempi istua leveämmän istuinosan takia. Siitä huolimatta SeatConseptsin jakkaralla istuminen on juhlavampaa jos ajelee pitempää siivua, vaikka vakiollakin pärjää.
Tapeilta ajaminen on mukavaa vaihtelua istumiseen, samalla saa ilman kiertämään vaatetuksessa ja veret virtaamaan jaloissa/hanurissa. Tapeille tulee noustua aika usein, paljon ennen kun persus alkaa puutumaan. Jos odottaa persuksen puutumista niin nousu on epämiellyttävän tuntuista ja välillä miettii nousenko ylös vai pidänkö suosiolla tauon. Pieni jaloittelu tapeilla ajaen pitää mielen ja persuksen virkeenä
Huvittavimmalta näytti oikeastaan vanteiden leveysero. 1,6" eessä ja 5" takana. Muuten sivulta tuo tuuman halkaisijaltaan pienempi takanen ei kovin radikaalisti pistä silmään. Omaan silmään paremmalta tulee kuitenkin näyttämäänkin kuin esim näin. Kuvia seuraa jahka nappulat saapuu. Enskan lokari pitäisi jostain saada. Kellään ylimääräistä halvalla?antti_p sanoi:Voi olla melko mielenkiintoisen näköinen tuo viritelmän lopputulos
Niin ja siis tuo 17" takanen on sellainen testi. Haluan kokeilla kuinka enskamainen SMC:stä tulee jousitus löysäämällä ja 21" etusella. Jos tästä seuraa harrastuksen siirtyminen metsään, niin ei tämä tähän jää.
Viimeksi muokattu:
Tilanne 15.10.2013
Takanen vielä Tanskassa...
Projektia:
DIY sorvi
1kpl DIY akseliprikka*, 6kpl prikkoja jarrulevylle. Sama paksuus
akseliprikka paikallaan
riittävä väli satulaan
jarrulevyn prikat paikallaan
Pumppuja nostin ~8mm. Katsotaan taipuuko mihinkään. Homma jäi vielä koeajamatta kun huomasin että alempi vanteen puoleinen jarrupala oli aivan finaalissa ja piti illan päälle hilipasta mätänetistä palat. Jaksa pimeässä ropata. Tarkistakaapa nuo palat, kun kuluvat ehkä eri tahtia ja tulee katsottua lähinnä niitä helpoimmin näkyviä.
Takanen vielä Tanskassa...
Projektia:
DIY sorvi
1kpl DIY akseliprikka*, 6kpl prikkoja jarrulevylle. Sama paksuus
akseliprikka paikallaan
riittävä väli satulaan
jarrulevyn prikat paikallaan
Pumppuja nostin ~8mm. Katsotaan taipuuko mihinkään. Homma jäi vielä koeajamatta kun huomasin että alempi vanteen puoleinen jarrupala oli aivan finaalissa ja piti illan päälle hilipasta mätänetistä palat. Jaksa pimeässä ropata. Tarkistakaapa nuo palat, kun kuluvat ehkä eri tahtia ja tulee katsottua lähinnä niitä helpoimmin näkyviä.
Jarrupalat tuli vaihdettua. Samoin löytyi musta Enduro R:n lokari ja eikun suoraan koeajolle. Naurettavan herkkä kääntymään ja onhan tuo tuntuma tiehen nollakelissä vähän ohut. Ehkä etupumppujen nosto oli aivan väärä toimenpide. <mutu> SMC:stä puuttuu pumppujen alapäästä 20mm offset ja vaikka kolmioissa tästä vähän otetaan pois, niin keula ei vakauta yhtä voimakkaasti kuin enskassa. Kapea etunen kääntyy herkästi eikä sen kosketuslinja muutu pyörän kallistuessa samoin kuin 17" etupallossa.</mutu>. Otan pumput takaisin vakiokorkeudelle ja koska keula vähän pompotti niin tasapainotin renkaan ja pyöristin vannetta vähän rihlaamalla.
Etupää ohjaa ja pitää hienosti maastossa, takasen pito ei ollut niin hyvä mitä oletin. Asiaan saattoi tosin vaikuttaa se, että joka paikassa oli 2-3cm lunta ja maa hiukan jäässä. Ei tuossa koeajokelissä olisi slikseillä jaksanut. Osansa vaikuttaa isonappulainen tuhansia kilsoja kestävä takanen.
Kuvasta puuttuu vielä etulokari:
rupelit.jpg
Tässä paikallaan:
rastihommissa
Etunen on mitaksen C-02 90/90-21
Takanen on Golden tyre 140/80-17
Etupää ohjaa ja pitää hienosti maastossa, takasen pito ei ollut niin hyvä mitä oletin. Asiaan saattoi tosin vaikuttaa se, että joka paikassa oli 2-3cm lunta ja maa hiukan jäässä. Ei tuossa koeajokelissä olisi slikseillä jaksanut. Osansa vaikuttaa isonappulainen tuhansia kilsoja kestävä takanen.
Kuvasta puuttuu vielä etulokari:
rupelit.jpg
Tässä paikallaan:
rastihommissa
Etunen on mitaksen C-02 90/90-21
Takanen on Golden tyre 140/80-17
mjtee sanoi:
Vastaavasti SMC:ssä on kolmioissa 10-14mm enemmän offsettiä vuosimallista riippuen. Nappulat on herkät kääntymään ja motojen jälkeen ajo vaatii totuttelua, uusi nappula on aika mielenkiintoinen ajettava kunnes nappulat vähän kuluu ja pyöristyy. Jos keula ei ala woblaamaan niin en tekisi sille mitään muuta kun ajaisin lisää kilsoja.
Kuvaa kun katsoo niin aika hyvin pyörä on ryhdissään noilla renkailla ja setupeilla. Mittaa ja tarvittaessa säädä takapään ride sag, pitäisi olla 70-80mm haarukassa. Säätäminen on helponta kun irroittaa äänenvaimentimen, tankin alemmat pultit ja kippaa tankin pystysuoraan, silloin takakeppiin pääsee hyvin käsiksi. Kun takapää on oikeassa korkeudessa niin sen jälkeen hakee keulan korkeuden ja esijännityksen jos SMC:ssä pystyy sitä muuttamaan.
Mulla on Endurossa tällä hetkellä takapään ride sag 80mm, ennen säätöä 100mm. Olisin halunut sen sinne 75mm tuntumaan mutta silloin free sag olisi jäänyt nollille, vaatisi pykälää jäykemmän jousen taakse. Keulaputket 12mm kolmioiden yläpuolella ja esijännitystä vähennetty 3mm. Pyörä muuttui selvästi keulapainoisemmaksi ja keulakulman muutos lisäsi kääntyvyyttä sekä pitoa mutkaan mentäessä ja keskellä mutkaa. Kokonaisuudessaan parempi ajaa kuin ennen muutoksia, hieman herkän oloinen isommissa nopeuksissa mutta hyvin sillä pärjää.
Tänään oli Oulun seudulla lämmin ja märkä päivä. Huomenna jatkuu lumien sulatus, joten eiköhän tuota kohta pääse sulalla testaamaan. Löysäilin alustan vaimennukset comfortiksi ja jätin vielä pumput tuohon -8mm kohtaan. Ride sag vaikuttaisi olevan speksatun lähellä ja tyhjänäkin aavistuksen joustaa. Perän esijännitys siis sopiva. Koitan ajella vähän kilometreja nyt noin ja fiilistelen keulan käytöstä.