• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Kotimainen sähkömoottoripyörä tulossa sarjatuotantoon

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja matskupupu
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Re: Kotimainen sähkömoottoripyörä tulossa sarjatuotantoon

Akkuongelmat poistuvat heti kun päästään Litiumista eroon. Se ei tule tapahtumaan ihan heti, mutta tapahtuessaan muutos markkinoilla on nopea. Sitä ennen Grafeenilla terästetyt akut todennäköisesti valtaavat markkinat.
 
Koheltaja sanoi:
Siinä vaiheessa kun akkukennot saadaan selkeästi pienemmiksi ja kevyemmiksi niin voidaan alkaa valmistamaan perinteisen näköisiä pyöriä, sähkömoottori polttomoottorin tilalla ja akut bensatankin tilalla. Nykyisellä akkutekniikalla se ei ole mahdollista, ellei halua bensatankin tilalle 25kg painoa jolla ajaa tunnin. Akut on vielä isoja ja painavia ja ne pitää saada sijoitettua painopisteen takia mahdollisimman alas, näistä syistä sähkömopot ei ole kovinkaan perinteisiä vaan futuristisen näköisiä.
Napsauta laajentaaksesi...

Kuinka paljon niitä pitää pienentää, johan ne nyt on pikkusormen kokoisia, eli voidaan paketoida hyvinkin erilaisiin muotoihin?
 
Jote sanoi:
Akkuongelmat poistuvat heti kun päästään Litiumista eroon. Se ei tule tapahtumaan ihan heti, mutta tapahtuessaan muutos markkinoilla on nopea. Sitä ennen Grafeenilla terästetyt akut todennäköisesti valtaavat markkinat.
Napsauta laajentaaksesi...

Oma mielipide asiaan noi tiivistettynä on, että laajamittaiseen sähköisten kulkuneuvojen läpimurtoon tarvitaan myös iso kehitysaskel nykyiseen akkutegnologiaan.

Muutos varmaankin tapahtuu josain vaiheessa, mutta en viitsisi pidetellä hengitystäni sitä odotellessa.

Sen verran vielä muokkausta, että mielestäni ongelma ei edes ole akkukennojen koko, vaan enemmänkin latausaikoihin liittyvät rajoitukset.

Toki meikäläisen sähköautoon siirtymää rajoittaa myös se fakta, että sekä nainen että pankkitili ovat Tesla P100D:n hankintaa vastaan.

Freeriden sähkövrersiota olen kylllä hieman katsellut sillä silmällä "mökkimopoksi".
 
Sähkömoottori on jo ajatuksen tasolla kuvottava. Tylsä laatikko, joka pyörittää lähes äänettömästi takapyörää.

Mikä jottei, jos on harrastaja ja ainoastaan radan kierto ja kierrosajat merkkaavat jotain. Sillon pyörä on työväline, jota käytetään vain työkaluna, vailla sen suurempaa merkitystä.

Itse taas voisin sanoa, että olen moottoripyörien harrastaja. Pyörien (moottoreiden) erilaisuus kiehtoo. On yksipyttystä paukutinta, V2 tutisijaa, käheää kolmisylinteristä, rääkyvää rivinelosta ym. täysin erityyppistä vehjettä.
Sähkömoottorit on kaikki samanlaisia lineaarisen tasaisia.
Toki voi olla nappi, josta säädetään pyörän tehoalue halutuksi. En mä kyllä sellaisesta saa mitään viboja, kun se pyörä ei ole sellainen perusluonteeltaan.

Sit tää äänimaailma. Jestas. Siinä on toinen syy, miksi tämmöset ei houkuta yhtään. Ääni vaan kuuluu moottoripyörään ja tuo fiilistä.

Myös moottorin huolto ja rassaus kiinnostaa. Kaikki mekaaniset jutut. Toki henkilökohtaisesti oon siinä uudempien pyörien suhteen jäljessä. B-kingiäkin tulee käytettyä liikkeessä, jos jotain hiukan vaativampaa pitää koneelle tehdä.

Sähköauton tai - skootterin voisin ostaa.
Ei tolla luonteikkuudella ole väliä, jos ajetaan vaan paikasta A paikkaan B. Mutta harrastusta ajatellen noista sähköpyöristä puuttuu jotain ja paljon.

Siinä vaiheessa, jos bensaa ei enää saisi tai valikoima olisi pelkkiä sähköhärveleitä, niin olisi meikäläisen aika sanoa kiitos ja kuitti tämän harrastuksen osalta.
 
Nitrous sanoi:
Kuinka paljon niitä pitää pienentää, johan ne nyt on pikkusormen kokoisia, eli voidaan paketoida hyvinkin erilaisiin muotoihin?
Napsauta laajentaaksesi...

Varmaan haluat kertoa miten sormipariston kokoisista kennoista saadaan rakennettua luotettava virtalähte ajoneuvokäyttöön, missä on suuri kapasiteetti ja joka toimii vuodesta toiseen luotettavasti, myös muualla kun optimi olosuhteissa.
 
Koheltaja sanoi:
Varmaan haluat kertoa miten sormipariston kokoisista kennoista saadaan rakennettua luotettava virtalähde ajoneuvokäyttöön, missä on suuri kapasiteetti ja joka toimii vuodesta toiseen luotettavasti, myös muualla kun optimi olosuhteissa.
Napsauta laajentaaksesi...
No kävisikö vaikka tuo Teslan esimerkki sormiparistojen käytöstä :paikallatuulee:

Tesla akusto.jpg
 
_viiva sanoi:
Mielenkiintoinen tuo takavannemoottori. Jos toimii hyvin, niin sähköautoihin myös. Mitenköhän rengaspaineet käyttäytyy moottorin lämmittäessä vannetta. Ja ilman napaa ei perinteistä takajarrua -> käytetäänkö moottoria myös jarruna.
Napsauta laajentaaksesi...

Typpitäyttö ja tuo ongelmahan ratkeaa.
 
Niitä on tuossa 18000 kappaletta. Kuinkahan monta halukasta ostajaa on takuuajan jälkeen (7 vuotta) käytetylle Teslalle, tuo akkupaketti maksaa kai toistakymmentä tuhatta. Ei se kuitenkaan ole ikuinen.
Siitä huolimatta tuota kohti tullaan menemään pyörissäkin. Tosin niitä ei latailla ihan helposti Lapin erämaissa. Aurinkopanelit voi unohtaa, menee loma pitkäksi.
 
niin eikös sitä voi laittaa aggregaatin takahäkille naksuttamaan...... en vaan näe noita sähköhimmeleitä kuin pikkupoikien leluina..... jos on jonnekin oikeesti menossa tarvii teslakin perävänuun aggregaatin.....
joten mitäköhän on kokonaishyoty
 
Nythän noi akut taitaa olla vielä kaikki noissa moottoripyörissä sekä polkupyörissä ihan niitä AA-patterin näköisiä kennotettuna vaan. Ennenkuin akkuteknologia saadaan latausnopeudeltaan muutaman minuutin kestoiseksi, en usko että sähkövermeitä tulee liikenteeseen kovinkaan paljon. Nopea lataustekniikka on jo olemassa, mutta sen saaminen kaupalliseen käyttöön saattaa vielä viedä aikaa.
 
Koheltaja sanoi:
Varmaan haluat kertoa miten sormipariston kokoisista kennoista saadaan rakennettua luotettava virtalähte ajoneuvokäyttöön, missä on suuri kapasiteetti ja joka toimii vuodesta toiseen luotettavasti, myös muualla kun optimi olosuhteissa.
Napsauta laajentaaksesi...

Kuten kuvasta edellä näkyy, juurikin noin ne akustot esim. Teslassa kootaan.
 
rellonen sanoi:
Niitä on tuossa 18000 kappaletta. Kuinkahan monta halukasta ostajaa on takuuajan jälkeen (7 vuotta) käytetylle Teslalle, tuo akkupaketti maksaa kai toistakymmentä tuhatta. Ei se kuitenkaan ole ikuinen.
Napsauta laajentaaksesi...

8000e maksaa tietääkseni suunnilleen. Tekee siis noin tonnin per vuosi.
Tonnilla saa bensaa ööö...noin 650 litraa. 650 litralla ajaa....riippuu tietysti paljon autosta, mutta keskimäärin ehkä noin 8000km.
8000km "polttoainekulut" seitsemässä vuodessa. Seitsemän vuoden aikana ajaa...200 000km?
200 000km bensakulut?....22 000e? Bensaa menee seitsemässä vuodessa karkeasti kolmen akun hinta.
Jos ajaa vaikka 60 000km vuodessa, niin sitten menee bensaan kuuden akun hinta suunnilleen.
Toki jollekin se lasku sitten väistämättä lankeaa.
 
Zen sanoi:
8000e maksaa tietääkseni suunnilleen. Tekee siis noin tonnin per vuosi.
Tonnilla saa bensaa ööö...noin 650 litraa. 650 litralla ajaa....riippuu tietysti paljon autosta, mutta keskimäärin ehkä noin 8000km.
8000km "polttoainekulut" seitsemässä vuodessa. Seitsemän vuoden aikana ajaa...200 000km?
200 000km bensakulut?....22 000e? Bensaa menee seitsemässä vuodessa karkeasti kolmen akun hinta.
Toki jollekin se lasku sitten väistämättä lankeaa.
Napsauta laajentaaksesi...

Joo kokonaiskustannuksessa kyllä, mutta pitää huomoida, että tuskin se eka omistaja niitä akkuja ostaa.
Ne on vasta sen toisen tai kolmannen omistajan ongelma,

Toinen mielenkiintoinen juttu on oikeasti yli 10vee sähköauton hinnoittelu ja virhevastuu.
Jos valmistaja lupaa akuille esim. 12 vuoden keston ja vanhin Prius näyttää tällä hetkellä olevan nettiautossa 2005 mallinen, niin eihän silloin akkupakettin pitäisi edes kuulua virhevastuun piiriin, kun viimeinen käyttöpäivä on ummessa.
 
skuikka sanoi:
Jos mikä tahansa suljettu tila täytetään typellä, ei tilan ilmanpaine enää vaihtele.
Napsauta laajentaaksesi...

Ei ilmanpaine, mutta kaasun paine :D Typpi käyttäytyy ihan yhtä hyvin ideaalikaasun yhtälöillä kuin ilmakin, paineen ja lämpötilan suhde on vakio. Kun lämpötila kasvaa, kasvaa painekin. Typpitäyttö hyödyttää vain myyjää :p
 
Näinpä juuri. Ilmankosteus vie reaali-ilman vähän kauemmas ideaalikaasusta mutta onko ero merkityksellinen, en tiedä.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös