Kokemuksia K 1200 GT:stä

[Tauski]

ei vattu

tossa laskin lt ja muidenkin massapainoja. ihan omalla laskupohjalla. ei ollut muutakaan tekemistä.

jos siihen lt tulee mamma kyytiin niin ei se kulutus voi pudota?

kattelin nuo tuuli virtauksetkin. eri pyörillä. aatelkaa ny vähän ? tai parempaa tietoa.

 

[pozo izquierdo]

Joo. Ja äSsässä on vielä pienempi otsapinta ja se vie selvästi enemmän kuin LoTja. Ilmiselvästi kulutus on otsapinnasta kiinni. Ja muorista. Mutta muori ei tulekaan äSsän kyytiin...

t. Repa

Jottei alkuperäisen kysymyksen heittänyt nyt ihan luule, että täällä järkihukkaiset höpöttelee ihan tajunnanvirtaa, niin vakavoidutaan nyt sekunniksi:

Tuo alkuperäinen väitteeni kulutuksen pienenemisestä kun tulee repsikka kyytiin ja kuormaa lisäksi pitää kyllä ihan oikeasti paikkansa, mutta juuri noista syistä, minkä CAD ja muut huomasivat. Ajotyyli muuttuu kaksi päällä  "sivistyneemmäksi" ja vaikka moottoritiellä päästellänkin samaa vauhtia kuin soolona, niin kokonaisuuteen vaikuttaa silti enemmän tuo muilla teillä tapahtuva vauhdin rauhoittuminen.

Sitten tuo otsapinta...ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä, joten tietysti kovemmissa nopeuksissa sillä on merkityksensä. Mutta...ei kai merkityksetöntä ole sekään, että ei ne hevosvoimatkaan ihan puhaltamalla synny. Tarkoitan, että Ässän jotain 150 - 160 hevosvoimaa vastaan (uuden) LoTjan 115 vaativat toki jotain energiaa syntyäkseen. Ja vaikka otsapintaakin on vähemmän, niin ei sekään sitten riitä plus, että varmaan sitä Ässää tulee käsketyksikin vähän eri lailla...

Yhtä kaikki, oman kirjanpitoni mukaan tämän kauden keskikulutukseni on noin 14000 km matkalla ollut 5,82 litraa / 100 km. Alkukesän Saksan reissun 2000 km menivät kulutuksella 5,25 L / 100 km, ja silloin oli mopossa täysi kuorma päällä (n. 600 - 620 kg). Luulisi sen GT:n käyttäytyvän saman suuntaisesti....

t. pozo

 

[Ekku]

Tarkoitan, että Ässän jotain 150 - 160 hevosvoimaa vastaan (uuden) LoTjan 115 vaativat toki jotain energiaa syntyäkseen. Ja vaikka otsapintaakin on vähemmän, niin ei sekään sitten riitä plus, että varmaan sitä Ässää tulee käsketyksikin vähän eri lailla...

"Ässän" kulutuksessa minua ei vaan millään jaksa lakata hämmästyttämästä, että miten vähän nopeus vaikuttaa kulutukseen.

Saksassa ajelle matkatavaroden kanssa urku auki, niin kulutus verrattuna suomalaiseen maantienopeuteen kasvaa sellaisen puoli litraa.

Jos pitää nopeuden alle kahden sadan, niin välillä menee jopa vähemmän kuin tällä kotimaisella liikennenopeudella.

Ja radalle menee sitten lähemmäs 10 litraa sadalle.

 

[Repa]

Kyllä se niin on kuin poso ja kat haastaa. Eikä GT:ssä tunnu se vauhtikaan yhtä paljon kulutuksessa kuin Lotjassa. Se otsapinta nääs on vähän eri kokoa.

Joo. Ja äSsässä on vielä pienempi otsapinta ja se vie selvästi enemmän kuin LoTja. Ilmiselvästi kulutus on otsapinnasta kiinni. Ja muorista. Mutta muori ei tulekaan äSsän kyytiin...

t. Repa

En ihmettele kun sen sun Ässän on nähnyt...

Ei se ole äSsän näkemisestä kiinni. On tuo ollut kyydissä kaksi kertaa. Ensimmäisen ja viimeisen... Ja vielä yhdellä kertaa.
t. Repa

 

[Repa]

Joo. Ja äSsässä on vielä pienempi otsapinta ja se vie selvästi enemmän kuin LoTja. Ilmiselvästi kulutus on otsapinnasta kiinni. Ja muorista. Mutta muori ei tulekaan äSsän kyytiin...

t. Repa

Jottei alkuperäisen kysymyksen heittänyt nyt ihan luule, että täällä järkihukkaiset höpöttelee ihan tajunnanvirtaa, niin vakavoidutaan nyt sekunniksi:

Tuo alkuperäinen väitteeni kulutuksen pienenemisestä kun tulee repsikka kyytiin ja kuormaa lisäksi pitää kyllä ihan oikeasti paikkansa, mutta juuri noista syistä, minkä CAD ja muut huomasivat. Ajotyyli muuttuu kaksi päällä  "sivistyneemmäksi" ja vaikka moottoritiellä päästellänkin samaa vauhtia kuin soolona, niin kokonaisuuteen vaikuttaa silti enemmän tuo muilla teillä tapahtuva vauhdin rauhoittuminen.

Sitten tuo otsapinta...ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä, joten tietysti kovemmissa nopeuksissa sillä on merkityksensä. Mutta...ei kai merkityksetöntä ole sekään, että ei ne hevosvoimatkaan ihan puhaltamalla synny. Tarkoitan, että Ässän jotain 150 - 160 hevosvoimaa vastaan (uuden) LoTjan 115 vaativat toki jotain energiaa syntyäkseen. Ja vaikka otsapintaakin on vähemmän, niin ei sekään sitten riitä plus, että varmaan sitä Ässää tulee käsketyksikin vähän eri lailla...

Yhtä kaikki, oman kirjanpitoni mukaan tämän kauden keskikulutukseni on noin 14000 km matkalla ollut 5,82 litraa / 100 km. Alkukesän Saksan reissun 2000 km menivät kulutuksella 5,25 L / 100 km, ja silloin oli mopossa täysi kuorma päällä (n. 600 - 620 kg). Luulisi sen GT:n käyttäytyvän saman suuntaisesti....

t. pozo

Muuten allekirjoitan tasan tämän, mutta sulla oli jäänyt yksi sata heppaa tuosta äSsän tehoista pois. Johtuneeko tuosta, että litkua menee aina minimissään lähes 7 litraa sadalle ja saksan moottoritienopeuksissa kulutus on noin 15 l/100 km. Tosin jatkuvasti rajoitinta vasten ajettuna.

Vakio äSsä taitaa kulkea aika lailla LoTjan kulutuslukemilla.

t. Repa

 

[Kunkku]

Johtuneeko tuosta, että litkua menee aina minimissään lähes 7 litraa sadalle ja saksan moottoritienopeuksissa kulutus on noin 15 l/100 km. Tosin jatkuvasti rajoitinta vasten ajettuna.

Vakio äSsä taitaa kulkea aika lailla LoTjan kulutuslukemilla.  

t. Repa

- Eli tuolla kulutuksella joutuu tankkaamaan niin usein, että kovan vauhdin hyöty jää olemattomaksi...?  

 

[steku]

Pakko yhtyä näihin teidän kokemuksiin, tässä vähän omia. Heinäkuussa laitoin k1200 rs:sän,kilometrejä tuli kolmen kuukauden aikana 7000. aivan mahtava pyörä,sama ajatko yksin, kaksin,laukuilla tai ilman aina yhtä mahtava.Menee kuin juna.

En ole gt:llä ajanut vesisateessa, mutta luulen että pienistä sivulevikkeistä on jotain hyötyä, rs:llä kun ajaa vesisateessa niin kastuu kädet ja polvet.

Pakoäänet sais olla vähän isommat, sellaiset voimasävelet.Tähän on lääke kun laitta tehoputken,ei ole kunkku vielä lähettänyt putki ja laukkupakettia.

Lopuksi vitsin tynkää, mikä erottaa pikkupojan ja miehen toisistaan,no mikäs muukaan kuin lelujen hinta.
Kesää odotellessa.  

 

[J@ck]

Ajelin useamman vuoden K12RS:llä ja tuli hankittua noita GT osiakin siihen matkan varrella. Heino peli. Vähän raskas paikallaan ja mutkateillä, mutta minusta kaunis.

GT:n miinus nykypyöriin verrattuna on tuo paino ja matkakäytössä toisen sivulaukun pienuus..

RS:ssä on parempi GT:hen verrattuna, kun tangon korkeutta pystyi säätämään ja minulla oli vakiosäädettävät että myös matalemmat säädettävät tankopalat. Se pysty asento ei vaan toiminut minusta parhaiten (olen hoikka >180cm/>80kg). GT voittaa kruiserilla. Sähköinen pleksi on vähän turha, kun se on pidettävä kuitenkin joko ylä- tai ala-asennossa ja yläasennossa se ei miehenmittaisille riitä, vaan on hankitta korkeampi tarvikepleksi tai jakopala. Muuten asiallinen ja ei tuota ikäviä pyörteitä.
Tuo paino ja jos tykkäät pystystä ajoasennosta on oikeastaan ainoat asiat mitkä kääntävät valinnan muualle, jos pyörä muuten on mieleinen.
Sitten tuskastuin umpisurkeaan penkkiin, jonka korjasin Kahedon penkillä.

Sama täällä, RS mulla oli kaikkiaan 7 vuotta, ensimmäinen 98-mallinen vuoden ja uutena hankkimani 02-mallinen 6vuotta. Ainoat Gt:n palikat jotka RS:ään laitoin oli etukatteen lisäpalat, mutta ne olivat kyllä aivan ehdottomat.
Painosta olen samaa mieltä ja vallankin kaupunkiajo 2 päällä ja laukut täynnä tavaraa oli hieman tuskaista. Vaan eipä tuota pyörän melkoista painoa muuten oikeastaan huomannutkaan.

Korkeampaa pleksiä joskus kokeilin, mutta palasin saman tien alkuperäiseen, joka oli käytännössä aina ala-asennossa. Ylempi asento aiheutti vaan lisää pyörteitä ja lisää melua (185 cm). Yläasentoa käytin vain sateella, sillä siitä aiheutuvista pyörteistä oli hyötyäkin. Visiiriä ei tarvinnut kuivailla, kun ilmapyörteet hoitivat homman lähes täydellisesti.

Penkkiä pidin monta vuotta ala-asennossa, mutta kun kerran ylempää säätöä kokeilin, niin siihen se jäikin. Penkin säädön jälkeen jalkojen kramppaaminen loppui täydellisesti.


Mitäs muuten tuosta Kahedon penkistä maksoit ja miltäpä tuntuu. Ja mahtaisko jollain K 1200 ässän omistajalla olla käytännön kokemuksia moisesta?

 

[pozo izquierdo]

"Ässän" kulutuksessa minua ei vaan millään jaksa lakata hämmästyttämästä, että miten vähän nopeus vaikuttaa kulutukseen.

Saksassa ajelle matkatavaroden kanssa urku auki, niin kulutus verrattuna suomalaiseen maantienopeuteen kasvaa sellaisen puoli litraa.

Jos pitää nopeuden alle kahden sadan, niin välillä menee jopa vähemmän kuin tällä kotimaisella liikennenopeudella.

Ja radalle menee sitten lähemmäs 10 litraa sadalle.

No sitä se pieni otsapinta vissiin tekee...

LightTruck:illa eri reissulla Saksassa ilman "nopeudenrajoitinta" takapenkillä sai menemään reilun 12 litraa / 100km. Eikä Gepsin mukaan keskinopeuskaan ollut mitään Ässän luokkaa .vain 167 km/h. (Eli ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä M.O.T.)
Sitten tehtiin tuo Kunkun mainitsema havainto, että kovan vauhdin hyöty syödään bensa-asemilla notkuessa, joten himmattiin vauhta niin taas rupesi tankillinen riittämään sen kolmisen sataa km.

t. pozo

 

[sefo]

Vielä löytyy kysyttävää kun kerran loytyi ammattilaiset vastaamaan,eli löytyykö mitään laukkua siis kolmatta laukkua mikä sopisi suoraan kiinni bemarin takatelineeseen. Kaikki tarvikelaukut tuntuvat vaativan aina jonkun asennuspalan ja silloin itse laukku nousee taivaisiin.
Mistä kunkku olet hommannut täysikokoisen takalaukun ja sen alle sopivan putken, onko vielä myynnissä?

Takalaukun telineen maksimikuorma 5kg! Ei siihen kannata mitään kovin isoa laukkua viritellä, kun ei sinne voi paljoakaan laittaa.

Kahvanlämppärit ja penkinlämmitin on minusta riittävän tehokkaat kun niitä ei voi koko aikaa pitää päällä nollakeleilläkään ettei kämmenet tai ahteri pala. Tosin tämä on vain minun mielipide.

 

[pthuone]

Vielä löytyy kysyttävää kun kerran loytyi ammattilaiset vastaamaan,eli löytyykö mitään laukkua siis kolmatta laukkua mikä sopisi suoraan kiinni bemarin takatelineeseen. Kaikki tarvikelaukut tuntuvat vaativan aina jonkun asennuspalan ja silloin itse laukku nousee taivaisiin.
Mistä kunkku olet hommannut täysikokoisen takalaukun ja sen alle sopivan putken, onko vielä myynnissä?

Takalaukun telineen maksimikuorma 5kg! Ei siihen kannata mitään kovin isoa laukkua viritellä, kun ei sinne voi paljoakaan laittaa.

Kahvanlämppärit ja penkinlämmitin on minusta riittävän tehokkaat kun niitä ei voi koko aikaa pitää päällä nollakeleilläkään ettei kämmenet tai ahteri pala. Tosin tämä on vain minun mielipide.

5 kg maksimikuorma.Mitähän inssit on siihen suunnitellut laitettavaksi.
Onko kenelläkään kokemuksia gt:llä ajosta ilman laukkuja oikein kunnon mutkateillä alpeilla yms.Miten taittuu serpentiinit?

 

[mchuurre]

Onko kenelläkään kokemuksia gt:llä ajosta ilman laukkuja oikein kunnon mutkateillä alpeilla yms.Miten taittuu serpentiinit?

Jovvain..

No on about 1 tkm mutta mulla oli ne sivulaukut (lähes tyhjät):

-Menee ja kulkee tautisesti KUN käsketään.
-Jarrut joutuu kovimmalle ylämäessä (ne mutkat) kun ei voi / kannata moottorilla jarruttaa.
-Oikea mutka aina hitaampi (tiedä sitten miksi mutta sama mikä pärrä mulla)?
-Alamäkeen kiihtyy aikas vau. -...hilla - jalla - jalla

-Kytkemen voi / saa unohtaa eli säästät vasenta kättä.
-Jalkaterät YLÖS
-Painon + pituuden huomaat VAIN ylä-/alamäen TOSI tiukoissa mutkissa
-Vastaa kaasuun viiveettä, oli kuuma / sade / viileä !
-Hiki tulee vääntäessä mutta tarviiko sitä nyt niin vauhilla vääntää

ps. käy kerran GT:llä niin seuraavaksi otat pikkugeen (300 kg vs 170 kg)

 

[pthuone]

Onko kenelläkään kokemuksia gt:llä ajosta ilman laukkuja oikein kunnon mutkateillä alpeilla yms.Miten taittuu serpentiinit?

Jovvain..

No on about 1 tkm mutta mulla oli ne sivulaukut (lähes tyhjät):

-Menee ja kulkee tautisesti KUN käsketään.
-Jarrut joutuu kovimmalle ylämäessä (ne mutkat) kun ei voi / kannata moottorilla jarruttaa.
-Oikea mutka aina hitaampi (tiedä sitten miksi mutta sama mikä pärrä mulla)?
-Alamäkeen kiihtyy aikas vau. -...hilla - jalla - jalla  

-Kytkemen voi / saa unohtaa eli säästät vasenta kättä.
-Jalkaterät YLÖS
-Painon + pituuden huomaat VAIN ylä-/alamäen TOSI tiukoissa mutkissa
-Vastaa kaasuun viiveettä, oli kuuma / sade / viileä !
-Hiki tulee vääntäessä mutta tarviiko sitä nyt niin vauhilla vääntää    

ps. käy kerran GT:llä niin seuraavaksi otat pikkugeen (300 kg vs 170 kg)

Mitäs laatikko tykkää jos kytkimen unohtaa oikein monesti, eli onko pelkoa sen kestävyydestä?

 

[Repa]

Johtuneeko tuosta, että litkua menee aina minimissään lähes 7 litraa sadalle ja saksan moottoritienopeuksissa kulutus on noin 15 l/100 km. Tosin jatkuvasti rajoitinta vasten ajettuna.

Vakio äSsä taitaa kulkea aika lailla LoTjan kulutuslukemilla.  

t. Repa

- Eli tuolla kulutuksella joutuu tankkaamaan niin usein, että kovan vauhdin hyöty jää olemattomaksi...?  

Taisin vähän liioitella kulutusta. Pudotetaan tuo kulutus sinne kympin pintaan huippunopeuksissa, mutta joka tapauksessa nopean matkan hyödyt kyllä hukkuvat tihentyneisiin tankkauksiin.


No, toisaalta on se lujaa ajaminen sen verran hupaisaa puuhaa, että ei siitä tarvitse paljon hyötyäkään olla.

t. Repa

 

[Tauski]

vähän jo aattelin teidän kulutuksia. lt pitäisi mennä johonkin4/ 4,5 litraa satasella.

 

[Repa]

vähän jo aattelin teidän kulutuksia. lt pitäisi mennä johonkin4/ 4,5 litraa satasella.

Itse olen LT:llä ajanut pienimmillään matka-ajossa 3.6 l/100 km (vm. 2000) ja suurin mittaamani kulutus on tainnut olla 5,9 l/100 km (vm. 2004) peräkärryn kanssa.

Omassa ajossani kulutukseni on lähes poikkeuksetta 4.5 ... 5.0 l/100 km. Alle 4.5 pääsee helposti, kun vain malttaa ajaa rauhallisesti. Mutta kunnolla kaasun avaaminenkaan ei kulutusta mitenkään radikaalisti lisää. Tuo kovin kulutus peräkärryn kanssa oli jo melkoisen vauhdikasta menoa. Eikä kärryni ole ihan sieltä pienimmästä päästä.

t. Repa

 

[C-A-D]

Kyllä tuon LT:n saa keposasti päälle kuuden litran kuluttamaan kun nostaa matkavauhdin 140 - 160 tuntumaan.... Toisaalta sitten rajoitusten mukaan ajeltuna menee justiinsa noihin Repan lukuihin.

 

[pthuone]

Ei taida gt:llä ihan tollasiin kulutuksiin päästä, vaan onhan se kulkukin ihan erilaista kuin LT.llä

 

[Tauski]

vähän jo aattelin teidän kulutuksia. lt pitäisi mennä johonkin4/ 4,5 litraa satasella.

Itse olen LT:llä ajanut pienimmillään matka-ajossa 3.6 l/100 km (vm. 2000) ja suurin mittaamani kulutus on tainnut olla 5,9 l/100 km (vm. 2004) peräkärryn kanssa.

Omassa ajossani kulutukseni on lähes poikkeuksetta 4.5 ... 5.0 l/100 km. Alle 4.5 pääsee helposti, kun vain malttaa ajaa rauhallisesti. Mutta kunnolla kaasun avaaminenkaan ei kulutusta mitenkään radikaalisti lisää. Tuo kovin kulutus peräkärryn kanssa oli jo melkoisen vauhdikasta menoa. Eikä kärryni ole ihan sieltä pienimmästä päästä.

t. Repa

kahvastahan tuo on kiinni.

k satasella menee noin 6/ tai 6.5 litraa. kylläkin kovaa hanaa saanut.

 

[Repa]

vähän jo aattelin teidän kulutuksia. lt pitäisi mennä johonkin4/ 4,5 litraa satasella.

Itse olen LT:llä ajanut pienimmillään matka-ajossa 3.6 l/100 km (vm. 2000) ja suurin mittaamani kulutus on tainnut olla 5,9 l/100 km (vm. 2004) peräkärryn kanssa.

Omassa ajossani kulutukseni on lähes poikkeuksetta 4.5 ... 5.0 l/100 km. Alle 4.5 pääsee helposti, kun vain malttaa ajaa rauhallisesti. Mutta kunnolla kaasun avaaminenkaan ei kulutusta mitenkään radikaalisti lisää. Tuo kovin kulutus peräkärryn kanssa oli jo melkoisen vauhdikasta menoa. Eikä kärryni ole ihan sieltä pienimmästä päästä.

t. Repa

kahvastahan tuo on kiinni.

k satasella menee noin 6/ tai 6.5 litraa. kylläkin kovaa hanaa saanut.

Jep jep. Niinhän se varmaan on. No, tunnustan että tuolla pappamallilla ajelen kohtuullisen rauhallisesti kaiken kaikkiaan. Ei ole ollut tarvetta kepittää, kun sitä varten olen tuon äSsän hommannut.

LT:llä ei ole juurikaan yli 140 km/h ajettua ja harvemmin sitäkään.

Taittiin eksyä GT:stä vähän kauaksi, joskin samaa tekniikkaahan nämä pyörät sinänsä edustavat. GT:llä vain pitäisi olla paremmat edellytykset suurempiin kulutuslukemiin tiukempien nokkien ja suurempien kurkkujen ansiosta. Vaikka onkin hiukan kevyempi mopo.

t. Repa