sulla on liian tehokas akku, putket ovat ionisoituneet liiallisesta sähkön määrästä metallin lähellä. Sun pitää kaataa akun päälle mansikkakiisseliä...se auttaa. varmasti
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Mulla on juuri täsmälleen tuommoiset sini/violetit. Eiku hanaa vaan...
Täällä kun nyt on puhetta FZ6:sta, niin paljonko on vääntöä FZ6-N:ssä? 2004vm jos sillä on väliä. Yamahan sivujen mukaan tämän vuotisessa FZ6-N:ssä on 52nm, mutta tämän sivun mukaan siinä on 63nm. Eli miten on?
Edit: Yamahan sivut ja kaikissa muissa FZ6:ssa on tuon mukaan kuitenkin yli 60nm vääntöä.
Edit: Yamahan sivut ja kaikissa muissa FZ6:ssa on tuon mukaan kuitenkin yli 60nm vääntöä.
Kaverin Z750:ssä on yksi putki samalla tavalla, tyylikkään näköinenOnkohan normaalia, että pakoputkien juuret (moottorin päästä katsottuna) ovat muuttaneet aika rajusti väriään. Normaalistihan nuo putket ovat "kultaisen" sävyiset, nyt väri on muuttunut rajusti sinisen/violetiksi (n. 10-15 cm matkalta lohkon seinästä). Onko tämä kuumuudesta johtuva ilmiö vai tyyppi ominaisuus? Onko kukaan muu huomannut vastaavaa?
Olen yrittänyt katsoa muita nakuja/vastaavia, mutta en ole moista huomannut, onko silmissä vikaa
Kah, taas on tyhmä piirun verran viisaampi. Alkaa mulla mennä vähän puurot ja vellit sekaisin.Ei pidä ollenkaan paikkaansa (tai ainakaan kertaakaan ei ole mun silmiin osunut).
Jenkkeihin ei ole koskaan viety nakumallia, joten siellä FZ6-S on nimeltään FZ6.
Ehkä olet katsellut jonkun eurooppalaisen osatoimittajan sivuja? Ne käyttävät tuota "Fazer"-termiä juurikin tuon "-S" sijasta?
Katsoin tänään oman pyöräni putkia ja kyllä nekin alkupäästään sinersivät iloisesti. En ole aikaisemmin edes ajatellut, tuosta tarvitsisi huolestua.
Ja ihan vähän off topic: vaihteiden vaihto nelosesta ylöspäin tökkii välillä. Vaikka kytkimen painaa/vetää pohjaan, ei vaihdetta saa vaihdettua, eli siis vaihde ei loksahda paikoilleen. Kytkinkö ei irrota? TJSP Lienee syynä kuljettajan puutteellinen pyöränkäsittelytaito. Naiset ratissa ja niin edelleen...
Vähän oudolta kuulostaa. Eli kun sä vaihdat esim. neloselta vitoselle, laitat kytkimen pohjaan ja vähän alennat kierroksia ja yrität vaihtaa, niin pykälä ei mene sisään?
Jos sulla on vielä takuu päällä, niin vie liikkeeseen ja puhu nätisti, jos ne vaikka tsekkais sen heti...
Toi vaihteensiirtomekanismi ehkä kaipaisi säätöä.
Eihän sulla käy siten, että se pykälä vaihtuu isompaan ilman että sä huomaat sitä? Meinaan vain, että isommilla pykälillä vaihteet ei yleensä mitenkään hirveästi "loksahda paikoilleen", vaan menee (tai pitäisi mennä) ihan nätisti sisään - myös ilman kytkintä, jos kaasunkäyttö on oikea-aikaista.
Juuri näin. Eli uusi vaihde ei mene paikalleen. Yleensä hellään kaasua samalla (tai ehkä vähän ennen
Sen kyllä tunnen selvästi, että vaihde ei mene paikalleen. Normaalisti vaihdepolkimessa tuntuu pieni naksahdus, mutta nyt se ei liiku niinkuin yleensä, joustaa vain pehmeästi ja kone pelaa yhtä suurilla kierroksilla vaihtamisen jälkeenkin.
Voisiko kyse olla siitä, että vedän kytkinkahvasta liian hitaasti? Tai siis jotenkin ei tarpeeksi päättäväisesti. Koska joka kerralla tätä ilmiötä ei tule.
Kytkimen kanssa vaihtamisessa kytkimen sisäänvedon nopeudella ei ole merkitystä, kunhan sen vetää "pohjaan asti" (tosin itse pidän nimettömän ja pikkurillin aina stongalla, eli käytännössä nimettömän nivel stoppaa tuon kytkinkahvan liikkeen, mutta kytkin irrottaa kuitenkin).
Kuinka iso sun kytkinkahvan vapaaliike on? Eli kun prätkä on ihan paikallaan, niin kun heiluttelet sitä kytkinkahvaa, niin paljonko sitä voi vetää sisäänpäin ilman että vastus muuttuu yhtään. Eli paljonko siinä perusasennossa on sitä "alkulöysää"?
Ohjekirja suosittelee muistaakseni 10 - 15 mm, mutta itse pidän vain pari milliä (tuon ajo-otteeni takia). Jos sulla on liikaa sitä vapaaliikettä? Tällöin voisi olla, ettei kytkin irrota kunnolla tai sitten irrottaa vain, jos kytkinkahvan painaa ihan stongaan kiinni?
Miten kun paikaltaan laitat ykkösen sisään, meinaako kuinka paljon prätkä liikkua / hypähtää eteenpäin?
tuskin se öljyistä johtuu, pikemminkin vaihteensiirrossa joku kanittaa.....huoltoon vaan..
Noniin, nyt pääs sit Fz6-n makuun. Kulkija on vuosimallia 05 ja sopivasti punainen.. Tänään tuli kaupat tehtyä ja oonkin kyl sit viihtyny tien pääl koko illan. Tauko oli pitkä, n. 9-vuotta.. mut, alkaa hiljalleen opit palaamaan mieleen...
Ja sitten kysymyksiin.. Tietäiskös joku mistä tuohon saisi sellaisen skidin etukatteen lampun päälle.. ja sit myös se alakate (Bellyban??) ois etsinnässä..
t.makke
..ja ajoa..
Ja sitten kysymyksiin.. Tietäiskös joku mistä tuohon saisi sellaisen skidin etukatteen lampun päälle.. ja sit myös se alakate (Bellyban??) ois etsinnässä..
t.makke
..ja ajoa..
Nyt taitaa jotain olla pielessä tuos pyöräs, viiden tonnin jälkeen alkaa tärisemään aika mukavasti.. Tai no siis ei mukavaa, persekkään sitä hierontaa jaksa montaa sataa kilsaa..
Alle 5 tonnissa mukavan tasaista mut sit ku mennään yli ni jo värisee.. Ja kunnolla..
Mistäköhän alkaisin etsimään vikaa?
Pärrähän oli Fz6-n, vm-05. N. 5700 ajettu..
t.makke
Alle 5 tonnissa mukavan tasaista mut sit ku mennään yli ni jo värisee.. Ja kunnolla..
Mistäköhän alkaisin etsimään vikaa?
Pärrähän oli Fz6-n, vm-05. N. 5700 ajettu..
t.makke
Kytkimen vapaaliike on tällä hetkellä vajaan sentin luokkaa. Olen sitä säätönappulaa aikanaan pyöritellyt suuntaan ja toiseen ihan kokeilumielessä. Tuota pyörän liikahtamista ykköstä laittaessa täytyy vielä kokeilla tarkemmin. Siihen en ole kiinnittänyt aiemmin mitään huomiota.
Joka tapauksessa ihan lähiaikoina ei mitään ongelmia enää ole ollut. Olen kyllä yrittänyt olla hieman huolellisempi kytkimen käytössä. Luulenpa, että vika löytyy kypärän ja penkin välistä, eli kuski on ruosteessa.
Tosin toissapäivänä onnistuin saamaan vaihdelaatikosta aikamoisen rusauksen irti. Olin tulossa pysähdyksiin liikennevaloihin ja vaihdoin hiljentäessäni suoraan kolmoselta ykköselle. (Juu, ei hyvä juttu, tiedetään) Ykköselle vaihdetta polkiessani kuului lootasta neljän tai viiden rusahduksen sarja. Ei vissiin olleet rattaat ihan kohdallaan? Ensimmäinen ajatus oli, että nyt hajotin koko toosan, mutta on tuo rakkine toistaiseksi toiminut ihan hyvin. Luuletteko, että on syytä ryhtyä lisätoimenpiteisiin ja käydä tarkistuttamassa vaihdelaatikko? Jos sieltä onkin jotain hajalla.
OT. Tuli myös männäviikolla vaihdatettua TPS-anturi. Pitänee ottaa pyörän käyttäytyminen nyt tehotarkkailuun, niin huomaan onko sen toiminnassa jotain merkittävää eroa vaihdon jälkeen.
(Voi tätä amatöörin arkea, kun pitää itse kaikesta tehdä niin vaikeaa)
Momenttiavaimella varovasti tarkistaisi moottorin kiinnityspulttien oikean tiukkuuden?
Onko siinä laitettu kaatumatatit?
FZ6:ssa pitää ottaa iisisti kiristysten kanssa: alumiinikierteet korkkaa helposti.
Tsekkaa myös kumityynyjen kiinnitykset tankissa ja jalkatapeissa. Jalkatapit on täysin erossa rungosta, niissä on kumityynyt välissä.
Värinä on täysin normaali - ja asiaan kuuluva - ilmiö kierrosluvulla 5000 - 6000. Yli 7000 ei taas pitäisi olla minkäänlaista vibraa.
Jos ei takuutyönä teetä, niin tuskin kannattaa.
Vaihdelaatikko on vähän semmoinen laitos, että jos sen ottaa auki tarkistusta varten, niin ihan samalla vaivalla sen sitten korjaa. Eli perusteellisen tarkistuksen hinta on lähes samaa luokkaa kuin laatikon korjauksen.
Laatikko ei myöskään yleensä hajoa "kertalaakista", vaan oireilee jo etukäteen.
Emmä siis laatikoista mitään oikeasti tiedä, näin vain arvailen...
Ei oo kaatumatatteja..
No pitänee käyä näyttämässä tuol korjaamol ku kerkeää. Itellä ei oo tiloja/työkaluja testailuun..
Huomen kateltava nuo kumityynyt läpi.. mut on se muuten kyl mukava peli. Tänäänkin tuli taas ajeltua tuulta päin 300km..
Öljynä kovasti haukuttu Castrolin GPS 10-40.
Huolloissa normaali öljyn ja öljynsuodattimen vaihto, itse tehtynä tuohon päälle pelkkä öljynvaihto ennen talviseisontaa.