Keskiryhmän kuskit

[scuuba]

Tuo rentous oli hieman tavoitteenakin, sillä usein huomaan jännittäväni sisäkäden jumiin jostain syystä, pitää muistutella itseään siitä tasaisin väliajoin.

Mopon ergonomia tukee vain tietynlaista rentoa ajoasentoa. Jos haluaa ajoasentoa muuttaa ja pitää sen rentona, niin mopon ergonomiaa pitää myöskin ensin muuttaa että se tukisi sitä muutettua ajoasentoa. Varsinkin jos on pitempi henkilö kyseessä, niin silloin yleesä on tarvetta suuremmille muutoksille kuin lyhyemmän henkilön kysessä ollessa.

 

[IlluH]

Eihän mikään penkki ole ylivoimaisen hankala, kaikillahan niillä pystyy ajamaan.

Samoin mikään penkki ei auta, jos ei muista siirtää sitä ylävartaloa. Toinen, etenkin sadekelillä huomioitava seikka on jalkatapit, ei muuten tule ajamisesta mitään, jos ei voi luottaa siihen, että tossu ei lipsu.

 

[JMH]

Samoin mikään penkki ei auta, jos ei muista siirtää sitä ylävartaloa. Toinen, etenkin sadekelillä huomioitava seikka on jalkatapit, ei muuten tule ajamisesta mitään, jos ei voi luottaa siihen, että tossu ei lipsu.

Imatran koneen tapit. Jalat kiinni kuin tikku paskassa!

 

[IlluH]

Imatran koneen tapit. Jalat kiinni kuin tikku paskassa!

Ne on ostoslistalla.

 

[scuuba]

Samoin mikään penkki ei auta, jos ei muista siirtää sitä ylävartaloa. Toinen, etenkin sadekelillä huomioitava seikka on jalkatapit, ei muuten tule ajamisesta mitään, jos ei voi luottaa siihen, että tossu ei lipsu.

Väittäisin että vartalon luonnollisella taipumuksella hakeutua balanssiin on suurempi merkitys. Koska kroppa ei saa mitään tukea (ajoasentoon "soveltumattomasta" penkistä ja tankista) sen jälkeen kun perse on siirretty sivulle, niin kropan ainoa keino päästä tasapainoon on siirtää yläkroppa "takaisin" keskelle, ja jopa yli mopon keskilinjan ulkokaarteen puolelle.
Paremmalla fysikaaalla tuota luontaista taaipumusta vastaan on suht helppo tapella/ tehdä ylimääräistä työtä tuon balanssin puutteen takia. Hieman huonommalla fysiikalla tuo korvaava työ "unohtuu" koska kroppa vaan ei välttämättä jaksa enää kierroksen parin jälkeen.

 

[scuuba]

Imatran koneen tapit. Jalat kiinni kuin tikku paskassa!

Tuotakin voi käyttää indikaattorina. Jos tarvitsee tapit joissa jalka pysyy kiinni, niin muussa ergonomiassa on jotain vikaa.
Yksi esimerkki on mutkassa ulkokaarteen jalka. Jos sen jalkaterän pystyy nostamaan tapilta pois, ja vilkuttelemaan valokuvaajalle, ilman että ajo tai ajoasento kärsii, niin silloin ergonomia on aika kohdillaan.
Tahi jos ulkojalka vahingossa lipsahtaa tapilta, niin joutuuko kuski sen jälkeen keräilemään itsensä ylös, vai jatkuuko ajo ihan normaalisti?

Kun katselee noita rataapäivien kuvia, niin yksi asia mihin kannattaa kiinnittää huomiota on jalkaterän asento suhteessa reiteen. Monissa kuvissa näkyy täysin luonnoton asento, eikä olisi mikään ihme jos kyseinen kuski väsyy ihan kierroksessa tai parissa, koska koko kropan voimat menee siihen jalan pitämiseen luonnottomassa asennossa.

Tilanteenhan pitäisi päinvastoin olla se, että jalka pysyy rentona ja tukee keskikropan asentoa, jolloin kädet on helppo pitää rentona.
Eli sillä jalkaterän asennolla pilaa helposti koko ajamisen. Yllättävän suuri merkitys tuolla pikkuseikalla.

 

[JMH]

Tuotakin voi käyttää indikaattorina. Jos tarvitsee tapit joissa jalka pysyy kiinni, niin muussa ergonomiassa on jotain vikaa.
Yksi esimerkki on mutkassa ulkokaarteen jalka. Jos sen jalkaterän pystyy nostamaan tapilta pois, ja vilkuttelemaan valokuvaajalle, ilman että ajo tai ajoasento kärsii, niin silloin ergonomia on aika kohdillaan.
Tahi jos ulkojalka vahingossa lipsahtaa tapilta, niin joutuuko kuski sen jälkeen keräilemään itsensä ylös, vai jatkuuko ajo ihan normaalisti?

Kun katselee noita rataapäivien kuvia, niin yksi asia mihin kannattaa kiinnittää huomiota on jalkaterän asento suhteessa reiteen. Monissa kuvissa näkyy täysin luonnoton asento, eikä olisi mikään ihme jos kyseinen kuski väsyy ihan kierroksessa tai parissa, koska koko kropan voimat menee siihen jalan pitämiseen luonnottomassa asennossa.

Tilanteenhan pitäisi päinvastoin olla se, että jalka pysyy rentona ja tukee keskikropan asentoa, jolloin kädet on helppo pitää rentona.
Eli sillä jalkaterän asennolla pilaa helposti koko ajamisen. Yllättävän suuri merkitys tuolla pikkuseikalla.

On tässä vuosia ajettu "liukutapeilla". Vituttaa jo kadulla silloin tällöin, vaikkei mitään aiheuta.

Nyt kokeillaan näitä. Liukutappeja on hyllyssä kaksi paria. Paluu vanhaan onnistuu.

 

[Nitrous]

Tahi jos ulkojalka vahingossa lipsahtaa tapilta, niin joutuuko kuski sen jälkeen keräilemään itsensä ylös, vai jatkuuko ajo ihan normaalisti?

Ai niinku näi: https://www.flickr.com/photos/holtsu/51244726436/in/album-72157719403657124/

 

[kurja]

Tuotakin voi käyttää indikaattorina. Jos tarvitsee tapit joissa jalka pysyy kiinni, niin muussa ergonomiassa on jotain vikaa.
Yksi esimerkki on mutkassa ulkokaarteen jalka. Jos sen jalkaterän pystyy nostamaan tapilta pois, ja vilkuttelemaan valokuvaajalle, ilman että ajo tai ajoasento kärsii, niin silloin ergonomia on aika kohdillaan.
Tahi jos ulkojalka vahingossa lipsahtaa tapilta, niin joutuuko kuski sen jälkeen keräilemään itsensä ylös, vai jatkuuko ajo ihan normaalisti?

Nyt joutuu kysymään että missä sen painon sitten pitäisi olla, ei käsillä/kahvoilla, eikä kummallakaan jalalla - jäljelle jää kuskin perse?

 

[scuuba]

Nyt joutuu kysymään että missä sen painon sitten pitäisi olla, ei käsillä/kahvoilla, eikä kummallakaan jalalla - jäljelle jää kuskin perse?

No sepä se. Suurin osa painosta on perseellä. Sen takia leveä ja tasainen satula auttaa.
Jos satula on pyöreä/kupera, niin suurin osa painosta vääntää kroppaa johonkin suuntaan, ja sen takia joutuu kompensoimaan yläkropan väärällä asennolla, tai jäykillä käsillä ja jaloilla tukien.
Auttoiko ymmärtämistä?

 

[Willkey]

Noniin taas olisi aika ottaa kehityskohteita ja ajatuksia vastaan. Pyörä vaihtunut täksi kaudeksi vanhaksi rata R6R:ksi. Nyt kolmen rikkonaisen ratapäivän jälkeen päässyt ajamaan tuohon 1:32 huudeille aika tasaisesti. Valitettavasti vanhassa pyörässä sähköviat häirinneet harrastusta aika tehokkaasti, kun näihin kolmeen päivään vain 11 settiä saanut ajettua.

Eli tästä hieman pätkää tutkittavaksi: https://youtu.be/xXE1vHjTuZw?t=24

PS: Saako -07 R6R jännitteensäätimen johtosarjan liittimiä jostain kätevästi? Palanut liitin päätti ajot eilen.

 

[JMH]

Iskin sunnuntaille tässä hienossa säässä. 7 settiä ja 71 kierrosta. Herranjumala, että olin ruosteessa. Isolohkon puskissa taluttelu ja ojista nostelu, tai apikalla sateella pelkääminen eivät ole tehneet hyvää. Ekan setin paras 1.38.1

No, siitä sitten peukkua pois pyllystä ja tauluun jäi kierroksella #69 1.31.49. Tuossa vikalta setiltä kolme 1.31.5 kieppiä putkeen. Kierrokset 69, 70 & 71. Kaikennäköistä sekaamista tuohonkin osuu. Pääsuoralla vedettiin tai ei vedetty vitonen tupaan, vaihdemissi ja sellaasta.

Oli kyl hieno päivä vetää. Edellisen kerran noin tyhjällä radalla päässyt ajamaan joillakin vapailla tunneilla arkipäivänä virka-aikaan. Nyt sunnuntaina ja aivan ässäkelissä.

0,4 sekkaa viime syksyn vikan päivän parhaasta ja kaks sekkaa paremmin, kuin miten 2020 aloitettiin Alastarolla (kuukautta aikaisemmin tosin). Kaipa se siitä....


Ai niin. Hörhön kotari on ohitettu! Se teki asian johdosta itävaltalaisen harakirin, ja puukotti itseltään sähköt.

Hörhö on nähty ajelemassa HÅndalla, ilkeät juorut kertovat.

 

[mik4]

Eli tästä hieman pätkää tutkittavaksi: https://youtu.be/xXE1vHjTuZw?t=24

Hyvältähän tuo pääpiirteittäin näyttää. Itselläni ei ole kompetenssia tarjota apua miten tuosta lähtee vauhtia parantamaan, mutta pakko hieman kommentoida tuota ohitusta vauhtivasurissa.

Mielestäni tuossa oli aineksia vähintäänkin jonkin asteiselle läheltä piti -tilanteelle. Tuossa jos edellä ajaja olisikin saanut, syystä tai toisesta, maagisen avauksen, olisi hyvin äkkiä tullut tuolla ulkokanttarilla melkoisen ahdasta.

Voi olla että video ei kerro tilannetta ihan niin hyvin kuin sen on radalla kokenut ja hyvinhän se tuossa lopulta meni, mutta kannattaa jatkossa käyttää hieman enempi aikaa paremman ja turvallisemman ohituspaikan etsintään.

Itsellänikin tuo on lemppari ohituspaikka kyseisellä radalla, mutta aina niin että myöhäinen taitto vauhtivasuriin jonka jälkeen avauksesta sisäkautta ohi. Tosin monesti ohitus venyy lemminkäisen jarruun asti kun ohitettavilla tahtoo olla tehokkaampia pyöriä.

Kokemuksesta tiedän että tuolla keskinopeassa ajaa porukkaa jonka ajo on toisinaan hyvinkin vaihtelevaa, joten sitä ei vaan voi tarpeeksi painottaa että se edessä menijä saattaa toisinaan avata keskelle rataa madellen ja toisella kertaa ampua täysillä kiinni ulkokanttariin. Tästä syystä ohitukset tulee aina tehdä paikassa, jossa mahdollisuus joutua sulkeutuvaan rakoon on mahdollimman pieni.

 

[marko.fzs]

Iskin sunnuntaille tässä hienossa säässä. 7 settiä ja 71 kierrosta. Herranjumala, että olin ruosteessa. Isolohkon puskissa taluttelu ja ojista nostelu, tai apikalla sateella pelkääminen eivät ole tehneet hyvää. Ekan setin paras 1.38.1

No, siitä sitten peukkua pois pyllystä ja tauluun jäi kierroksella #69 1.31.49. Tuossa vikalta setiltä kolme 1.31.5 kieppiä putkeen. Kierrokset 69, 70 & 71. Kaikennäköistä sekaamista tuohonkin osuu. Pääsuoralla vedettiin tai ei vedetty vitonen tupaan, vaihdemissi ja sellaasta.

Oli kyl hieno päivä vetää. Edellisen kerran noin tyhjällä radalla päässyt ajamaan joillakin vapailla tunneilla arkipäivänä virka-aikaan. Nyt sunnuntaina ja aivan ässäkelissä.

0,4 sekkaa viime syksyn vikan päivän parhaasta ja kaks sekkaa paremmin, kuin miten 2020 aloitettiin Alastarolla (kuukautta aikaisemmin tosin). Kaipa se siitä....


Ai niin. Hörhön kotari on ohitettu! Se teki asian johdosta itävaltalaisen harakirin, ja puukotti itseltään sähköt.

Hörhö on nähty ajelemassa HÅndalla, ilkeät juorut kertovat.

Itsellä osuu silmään pari helppoa:
Lemminkäisessä odota ihan hetki pidempään että pyörä kääntyy -> saat avauksesta paljon paremman.
Kikkamutka: jos ajat sen noin 2 mutkalla niin myöhemmin sisään. Jos taas haluat ajaa sen 1 mutkalla niin päästä syvemmälle mutkaan. Nyt tuo on semmoinen kummankin tyylin hydridi.
Vaihde ensimmäisellä silmään.
Ja kanttarit kiinni. Lemminkäisen jälkeen kaikissa vähän tarkennettavaa.
Veikkaan että noilla saat sen 1,5 sekkaa pois

 

[Nitrous]

Itsellä osuu silmään pari helppoa:
Lemminkäisessä odota ihan hetki pidempään että pyörä kääntyy -> saat avauksesta paljon paremman.
Kikkamutka: jos ajat sen noin 2 mutkalla niin myöhemmin sisään. Jos taas haluat ajaa sen 1 mutkalla niin päästä syvemmälle mutkaan. Nyt tuo on semmoinen kummankin tyylin hydridi.
Vaihde ensimmäisellä silmään.
Ja kanttarit kiinni. Lemminkäisen jälkeen kaikissa vähän tarkennettavaa.
Veikkaan että noilla saat sen 1,5 sekkaa pois

Noihin vois lisätä, että käytetään koko rata, kun siitä on kerran maksettu ja mopoa myös pitäs ajaa eikä istua kyydissä. Vähän semmosta laiskaa valuttelua 2-3, 3-4, Palmas-vauhtivasuri ja Lemminkäinen-kikkamutka välit. Niissä siis pitäs aktiivisesti ajaa sitä mopoa radan ulkoreunaan seuraavaa mutkaa ajatellen.

 

[JMH]

Pitääkö minun vastaohjata

Kemoralla sunnuntaina sit. Luen pekan ohjeet pohjille.

Ripuliranteinhan siinä kallisteltiin. Semmoinen paiskominen puuttuu kokonaan.

 

[Nitrous]

Pitääkö minun vastaohjata

Kemoralla sunnuntaina sit. Luen pekan ohjeet pohjille.

Ripuliranteinhan siinä kallisteltiin. Semmoinen paiskominen puuttuu kokonaan.

Kemora on helppo. Siellä ei oikeestaan ole kuin vikan vasurin ja kahvilan väli semmonen, jossa joutuu vähän väkisin ajaa mopon sinne vasempaan laitaan ennen kahvilan jarrua.

 

[IlluH]

No sepä se. Suurin osa painosta on perseellä. Sen takia leveä ja tasainen satula auttaa.
Jos satula on pyöreä/kupera, niin suurin osa painosta vääntää kroppaa johonkin suuntaan, ja sen takia joutuu kompensoimaan yläkropan väärällä asennolla, tai jäykillä käsillä ja jaloilla tukien.
Auttoiko ymmärtämistä?

Ja siksi tarvin pitävät tapit, että ne jalat pysyy niillä pitämättäkin. Ja toisekseen joillan radoilla saa jumpata itseään puolelta toiselle aika vauhdilla ja pintakaan ei aina ole ihan Alastaron tasainen, joten kunnon tapeilla yksi murhe vähemmän. Jos liukkaat tapit on paremmat, niin saahan niilläkin ajaa.

 

[Willkey]

Hyvältähän tuo pääpiirteittäin näyttää. Itselläni ei ole kompetenssia tarjota apua miten tuosta lähtee vauhtia parantamaan, mutta pakko hieman kommentoida tuota ohitusta vauhtivasurissa.

Mielestäni tuossa oli aineksia vähintäänkin jonkin asteiselle läheltä piti -tilanteelle. Tuossa jos edellä ajaja olisikin saanut, syystä tai toisesta, maagisen avauksen, olisi hyvin äkkiä tullut tuolla ulkokanttarilla melkoisen ahdasta.

Voi olla että video ei kerro tilannetta ihan niin hyvin kuin sen on radalla kokenut ja hyvinhän se tuossa lopulta meni, mutta kannattaa jatkossa käyttää hieman enempi aikaa paremman ja turvallisemman ohituspaikan etsintään.

Itsellänikin tuo on lemppari ohituspaikka kyseisellä radalla, mutta aina niin että myöhäinen taitto vauhtivasuriin jonka jälkeen avauksesta sisäkautta ohi. Tosin monesti ohitus venyy lemminkäisen jarruun asti kun ohitettavilla tahtoo olla tehokkaampia pyöriä.

Kokemuksesta tiedän että tuolla keskinopeassa ajaa porukkaa jonka ajo on toisinaan hyvinkin vaihtelevaa, joten sitä ei vaan voi tarpeeksi painottaa että se edessä menijä saattaa toisinaan avata keskelle rataa madellen ja toisella kertaa ampua täysillä kiinni ulkokanttariin. Tästä syystä ohitukset tulee aina tehdä paikassa, jossa mahdollisuus joutua sulkeutuvaan rakoon on mahdollimman pieni.

Joo näinhän se menee. Tuli kaveria kurottua kiinni useampi kierros tossa ja kerkesi huomaamaan, että hyvin hissuksiin menee nuo vauhti mutkat niin päätin tuossa mennä ohi kun perä edellä tuli keskellä mutkaa vastaan.

 

[MotoHörhö]

Ai niin. Hörhön kotari on ohitettu! Se teki asian johdosta itävaltalaisen harakirin, ja puukotti itseltään sähköt.

Hörhö on nähty ajelemassa HÅndalla, ilkeät juorut kertovat.

Joo akku perkele teki itsariyrityksen, mutta pienellä avosydänleikkauksella se on pian taas entistä ehompi. Kaikesta se mopo osaakin ottaa nokkiinsa. Ja vielä lainakuskinkin ollessa puikoissa 藍

Eipä ne omatkaan ajot kyllä hyvin mennyt. Kai se Hondan paskalla katuajaminen vaan vie sen parhaimman terän. Niin vauhdista kun seksuaalisesta vetovoimasta. Homot kun vaan ajaa kai Hondalla.