Keskiryhmän kuskit

[Nitrous]

Eilistä vaappumista Muoviluodin ratapäivältä. Oma enkka ja takarengas roskiin.


https://www.youtube.com/watch?v=uaAydQXH0Ug

Hittolainen, piti tulla jo sulle perjantaina sanomaan, mutta unohtu:
Lopeta se turha vaihtaminen ja käytä koko kierrosalue. Nyt teet ihan turhaa jumppaa ittelles kun selaat laatikkoa edes takas. Vaihtoja pitäs tulla about näin jos välitykset on suht järkevät:

Kahvila kakkosella
Pääsuora 2->3->4
Ykkönen kolmosella
Kakkonen ja kolmonen kakkosella
Ennen nopeeta oikeeta 3
Palmas 2
Nopee vasuri 3
Lemminkäiseen 2 ja sillä koko radan loppuosa.

Jos tuntuu, että mopo repii noilla liikaa niin aja joka paikka yhtä isommalla, mutta käytä se koko kierrosalue. Korkeemmat kierrokset myös tuo lisää moottorijarrua, jolloin mutkaan sisäänmeno helpottuu, kun jo moottorijarru pitää keulaa alempana kuin nyt.

Pyri ainakin ina laahaamaan jarrua apeksiin asti niin saat sidottua keulan alas ja mopo kääntyy. Tohon ei tartte olla kuin just sormet kahvalla. Jokusen metrin ennen apeksia saa rullata ilman jarruakin. Nyt parissa paikkaa keula pomppaa ylös, kun taitat -> ei painoa keulalle ->kaatoriski.

Kolmosessa ja lemminkäisessä linja jää aika leveelle, keskity pitämään linja tarkkana. Lemminkäinen kääntys nätisti linjalle, mutta päästät jarrun kokonaan->keula pomppaa->ei käänny

Lemminkäisen jälkeen radan loppuosa näytti jopa yllättävän hyvältä linjan puolesta. Kahvilassa vähän myöhänen avaus, kun rullaat sisään eikä mopo sen takia käänny. Saman syyn takia se kolmosen ja lemminkäisenkin linja valahtaa.

Tuli vähän tajunnanvirtana, toivottavasti saat kiinni pointeista.

 

[Takapainoinen Taapertaja]

Hittolainen, piti tulla jo sulle perjantaina sanomaan, mutta unohtu:
Lopeta se turha vaihtaminen ja käytä koko kierrosalue. Nyt teet ihan turhaa jumppaa ittelles kun selaat laatikkoa edes takas. Vaihtoja pitäs tulla about näin jos välitykset on suht järkevät:

Kahvila kakkosella
Pääsuora 2->3->4
Ykkönen kolmosella
Kakkonen ja kolmonen kakkosella
Ennen nopeeta oikeeta 3
Palmas 2
Nopee vasuri 3
Lemminkäiseen 2 ja sillä koko radan loppuosa.

Jos tuntuu, että mopo repii noilla liikaa niin aja joka paikka yhtä isommalla, mutta käytä se koko kierrosalue. Korkeemmat kierrokset myös tuo lisää moottorijarrua, jolloin mutkaan sisäänmeno helpottuu, kun jo moottorijarru pitää keulaa alempana kuin nyt.

Pyri ainakin ina laahaamaan jarrua apeksiin asti niin saat sidottua keulan alas ja mopo kääntyy. Tohon ei tartte olla kuin just sormet kahvalla. Jokusen metrin ennen apeksia saa rullata ilman jarruakin. Nyt parissa paikkaa keula pomppaa ylös, kun taitat -> ei painoa keulalle ->kaatoriski.

Kolmosessa ja lemminkäisessä linja jää aika leveelle, keskity pitämään linja tarkkana. Lemminkäinen kääntys nätisti linjalle, mutta päästät jarrun kokonaan->keula pomppaa->ei käänny

Lemminkäisen jälkeen radan loppuosa näytti jopa yllättävän hyvältä linjan puolesta. Kahvilassa vähän myöhänen avaus, kun rullaat sisään eikä mopo sen takia käänny. Saman syyn takia se kolmosen ja lemminkäisenkin linja valahtaa.

Tuli vähän tajunnanvirtana, toivottavasti saat kiinni pointeista.

Kiitos. Koitan toteuttaa tuota trail brakingia huomenna.

Ajoin ekaa kertaa eilen kakkosen ja kolmosen kolmosvaihtella, kun meinaa olla kakkosvaihteella avaaminen vähän liian haastavaa. Otanpa takaisin päin. Tuossa on muuten -2 eturatas ja vakio 39 takana.

 

[Sippe]

Kiitos. Koitan toteuttaa tuota trail brakingia huomenna.

Ajoin ekaa kertaa eilen kakkosen ja kolmosen kolmosvaihtella, kun meinaa olla kakkosvaihteella avaaminen vähän liian haastavaa. Otanpa takaisin päin. Tuossa on muuten -2 eturatas ja vakio 39 takana.

Jos gearin commanderiin on uskominen niin -2 vaikuttaa jo turhan lyhyeltä. 208@13k 4 vaihteella.

 

[Nitrous]

Kiitos. Koitan toteuttaa tuota trail brakingia huomenna.

Ajoin ekaa kertaa eilen kakkosen ja kolmosen kolmosvaihtella, kun meinaa olla kakkosvaihteella avaaminen vähän liian haastavaa. Otanpa takaisin päin. Tuossa on muuten -2 eturatas ja vakio 39 takana.

Nyt kun kattelin tuota gearing commanderia niin näyttäs uudemmassa kawassa olevan aika paljon lyhkäsempi laatikko kuin tuossa edellisen generaation vehkeessä. Voi hyvinkin olla, että tolla 15 eturattaalla mopo jaksaa lähtee riittävän hyvin myös kolmosella. Pääsääntösesti tonnarilla mutkien yhtä liian isolla ajaminen ei juurikaan vaikuta kierrosaikaan muuten kuin positiivisesti keskiryhmän vauhdeissa, mutta opettele käyttämään koko alue suorilla. Helpottaa sitä mutkaan sisäänmenoa.

 

[JMH]

Fiiattikin pääsi ulos tänään. Ei ollut muuten ruuhkaa . Paremmin se meni kuin viime kesänä konsanaan. Oli ihme kesä. Kohan nyt pääsis noista kammoista enempi eroon ja just Nitro-papan ohjeilla paloja levyyn hiissaten syvälle mutkaan.

Kaksi tuntia ja 40 kieppiä. Tehokasta. Eikä tullut ees hiki.

 

[ermu]

 k/vr academyn kavereihin yhteyttä vaan rohkeesti, enkka paranee turvallisesti moneen kertaan kesän mittaan 

Itse otin k/vr:n Roopelta valmennusta viime perjantain Alastaron vapaan harjoittelun päivänä. GoPro pyörän perään ja joka setin jälkeen katsottiin Roopen kanssa miltä ajo näyttää ja mitä voisi parantaa seuraavaan settiin. Todella tehokas tapa. Itsellä vasta toinen kesä radalla, mutta minusta tätä valmennusta kannattaa ottaa jo alkuvaiheessa. Kertyy vähemmän huonoja tapoja joista pitää ensin opetella pois.

Otin tavoitteeksi ennen päivää ajaa rauhallisesti ja keskittyä vain tekemään oikeita asioita ilman yliyritystä. Laitoin Racechronon päälle päivän aluksi mutta en edes katsonut settien välissä aikoja. Päivän päätteksi aikoja tutkiessa huomasin, että vaikka oli kauden ensimmäinen ratapäivä, niin lopussa meni jo samaa kuin viime kesän paras, mutta huomattavasti pienemmllä puristuksella ja yrityksellä (=turvallisemmin).

 

[IlluH]

Fiiattikin pääsi ulos tänään. Ei ollut muuten ruuhkaa . Paremmin se meni kuin viime kesänä konsanaan. Oli ihme kesä. Kohan nyt pääsis noista kammoista enempi eroon ja just Nitro-papan ohjeilla paloja levyyn hiissaten syvälle mutkaan.

Kaksi tuntia ja 40 kieppiä. Tehokasta. Eikä tullut ees hiki.

Hieman erilainen äänimaailma kuin mihin näissä ratavideoissa on tottunut.

 

[tonde8]

Itse otin k/vr:n Roopelta valmennusta viime perjantain Alastaron vapaan harjoittelun päivänä. GoPro pyörän perään ja joka setin jälkeen katsottiin Roopen kanssa miltä ajo näyttää ja mitä voisi parantaa seuraavaan settiin. Todella tehokas tapa. Itsellä vasta toinen kesä radalla, mutta minusta tätä valmennusta kannattaa ottaa jo alkuvaiheessa. Kertyy vähemmän huonoja tapoja joista pitää ensin opetella pois.

Otin tavoitteeksi ennen päivää ajaa rauhallisesti ja keskittyä vain tekemään oikeita asioita ilman yliyritystä. Laitoin Racechronon päälle päivän aluksi mutta en edes katsonut settien välissä aikoja. Päivän päätteksi aikoja tutkiessa huomasin, että vaikka oli kauden ensimmäinen ratapäivä, niin lopussa meni jo samaa kuin viime kesän paras, mutta huomattavasti pienemmllä puristuksella ja yrityksellä (=turvallisemmin).

Hienoa ! Ja koulutuksen jälkeen Roopen nikseillä omatoimisesti treenailee ja kehitys jatkuu. Erittäin suositeltavaa kokeneemmillekin, etenkii keväällä jolloin saadaan fokus ja turvallinen ajaminen muistumaan mieleen. Helposti sitä kelloa tulee katottua ja mietittyä miks ei mee kovempaa, tässä vaiheessa unohtuu turvallisuus, oma ja muiden. Zemppiä vaan evripadi !

 

[Loosah]

Kiitos. Koitan toteuttaa tuota trail brakingia huomenna.

Törmäillään taas viereisillä paikoilla ensi kerralla. Aina käy näköjään niin Terkuin junnun paksu isä.

 

[Esso.k]

Fiiattikin pääsi ulos tänään. Ei ollut muuten ruuhkaa . Paremmin se meni kuin viime kesänä konsanaan. Oli ihme kesä. Kohan nyt pääsis noista kammoista enempi eroon ja just Nitro-papan ohjeilla paloja levyyn hiissaten syvälle mutkaan.

Kaksi tuntia ja 40 kieppiä. Tehokasta. Eikä tullut ees hiki.

hyvi veetty 1,33,5 osuu apeksii just eikä melkee-vielä kupäivität ton kaitavilmikameran

 

[JMH]

Jotain säädin video editorilla.

 

[IlluH]

Mitähän noiden renkaiden kanssa tekisi tällä kaudella? Alla ihan ok-kuntoiset Pirelli Supercorsa SP:t, mutta kolme päivää Kymiringiä tulossa ja jos tuo takarengas ne kestää, niin ei sillä kyllä enää muuta varmaan ajetakaan. Tilaisko vaan uutta samanlaista tilalle, vai pitäiskö laittaa SC1/2 alle? Vai Dunloppia?

 

[JMH]

Mitähän noiden renkaiden kanssa tekisi tällä kaudella? Alla ihan ok-kuntoiset Pirelli Supercorsa SP:t, mutta kolme päivää Kymiringiä tulossa ja jos tuo takarengas ne kestää, niin ei sillä kyllä enää muuta varmaan ajetakaan. Tilaisko vaan uutta samanlaista tilalle, vai pitäiskö laittaa SC1/2 alle? Vai Dunloppia?

Sekaan vielä Bridget, Contit, Metzelerit ja Misukat. All are black and round.

 

[IlluH]

Sekaan vielä Bridget, Contit, Metzelerit ja Misukat. All are black and round.

Ei sentään Trelleborgia tai Gislavedia. Tässäpä taas mietittävää kun muuten olisi mopo kunnossa.

 

[JMH]

Ei sentään Trelleborgia tai Gislavedia. Tässäpä taas mietittävää kun muuten olisi mopo kunnossa.

Oon tässä otsikon ryhmässä ajellut Pirelleillä, Misukoilla, ja Conteilla. On voinut sekaan mahtua joku muukin. Noi contin renkaat ihan ylivoimaiset kestoltaan. Lisäksi halvat. Soft eteen ja medium taakse. Sillä mennään tämäkin kesä.

Ja onhan noilla kiinan slikseillä ajeltu nopean puolivälin kyytiä valintaa helpottamaan

Summa summarum: osta ne, mihin luotat.

 

[IlluH]

Oon tässä otsikon ryhmässä ajellut Pirelleillä, Misukoilla, ja Conteilla. On voinut sekaan mahtua joku muukin. Noi contin renkaat ihan ylivoimaiset kestoltaan. Lisäksi halvat. Soft eteen ja medium taakse. Sillä mennään tämäkin kesä.

Ja onhan noilla kiinan slikseillä ajeltu nopean puolivälin kyytiä valintaa helpottamaan

Summa summarum: osta ne, mihin luotat.

Samaa Pirelliä siis alle, tuo etunen varmaan menee kyllä toisenkin takarenkaan verran vielä. Katsotaan kauden lopussa mikä on vauhti ja arvioidaan rengastarvetta uudestaan.

 

[Takapainoinen Taapertaja]

Hittolainen, piti tulla jo sulle perjantaina sanomaan, mutta unohtu:
Lopeta se turha vaihtaminen ja käytä koko kierrosalue. Nyt teet ihan turhaa jumppaa ittelles kun selaat laatikkoa edes takas. Vaihtoja pitäs tulla about näin jos välitykset on suht järkevät:

Kahvila kakkosella
Pääsuora 2->3->4
Ykkönen kolmosella
Kakkonen ja kolmonen kakkosella
Ennen nopeeta oikeeta 3
Palmas 2
Nopee vasuri 3
Lemminkäiseen 2 ja sillä koko radan loppuosa.

Jos tuntuu, että mopo repii noilla liikaa niin aja joka paikka yhtä isommalla, mutta käytä se koko kierrosalue. Korkeemmat kierrokset myös tuo lisää moottorijarrua, jolloin mutkaan sisäänmeno helpottuu, kun jo moottorijarru pitää keulaa alempana kuin nyt.

Pyri ainakin ina laahaamaan jarrua apeksiin asti niin saat sidottua keulan alas ja mopo kääntyy. Tohon ei tartte olla kuin just sormet kahvalla. Jokusen metrin ennen apeksia saa rullata ilman jarruakin. Nyt parissa paikkaa keula pomppaa ylös, kun taitat -> ei painoa keulalle ->kaatoriski.

Kolmosessa ja lemminkäisessä linja jää aika leveelle, keskity pitämään linja tarkkana. Lemminkäinen kääntys nätisti linjalle, mutta päästät jarrun kokonaan->keula pomppaa->ei käänny

Lemminkäisen jälkeen radan loppuosa näytti jopa yllättävän hyvältä linjan puolesta. Kahvilassa vähän myöhänen avaus, kun rullaat sisään eikä mopo sen takia käänny. Saman syyn takia se kolmosen ja lemminkäisenkin linja valahtaa.

Tuli vähän tajunnanvirtana, toivottavasti saat kiinni pointeista.

Kiitokset neuvoista. Koitin tänään toteuttaa ja ainakin tuo syvemmälle jarruttaminen alkoi vähän paremmin 55 kierroksen jälkeen pelittämään. Oli aikas paljon keskiryhmässä pyöriä tänään Kallio Racingin tapahtumassa, mutta aina kun oli tyhjää pätkää niin alkoi menemään 1.29-1.28 -kierroksia.

Liikkuminen pyörän päällä on kyllä iso haaste. Kuvailin takasektorista hyljevartaloani ja perse kyllä liikkuu, mutta ylävartalo ei. Lisäksi tuntuu olevan vaikeaa siirtää takapuolta ennen kovia jarruja. Kokeilin pääsuoran jarruun, mutta jouduin vetämään pitkäksi. Ei oikein vaihtaminen alaspäin onnistu varsinkaan oikealle käännyttäessä käänteisellä kaaviolla. Täytynee vähän tallissa säädellä ja kuivaharjoitella.

Tuolta voi käydä kurkkimassa.

https://www.youtube.com/watch?v=LJ5RF9xMuFM

 

[Nitrous]

Kiitokset neuvoista. Koitin tänään toteuttaa ja ainakin tuo syvemmälle jarruttaminen alkoi vähän paremmin 55 kierroksen jälkeen pelittämään. Oli aikas paljon keskiryhmässä pyöriä tänään Kallio Racingin tapahtumassa, mutta aina kun oli tyhjää pätkää niin alkoi menemään 1.29-1.28 -kierroksia.

Liikkuminen pyörän päällä on kyllä iso haaste. Kuvailin takasektorista hyljevartaloani ja perse kyllä liikkuu, mutta ylävartalo ei. Lisäksi tuntuu olevan vaikeaa siirtää takapuolta ennen kovia jarruja. Kokeilin pääsuoran jarruun, mutta jouduin vetämään pitkäksi. Ei oikein vaihtaminen alaspäin onnistu varsinkaan oikealle käännyttäessä käänteisellä kaaviolla. Täytynee vähän tallissa säädellä ja kuivaharjoitella.

Tuolta voi käydä kurkkimassa.

https://www.youtube.com/watch?v=LJ5RF9xMuFM

Liikkuminen on hankalaa todennäköisesti siksi, että teet sen väärään aikaan, liian usein ja monessa palassa Tässä pari nyrkkisääntöä liikkumiseen:

1) Siirrä perse hyvissä ajoin ennen jarrua.
2) Varmista, että lantiolinja osoittaa mutkan suuntaan.
3) Älä nosta persettä pyörän päälle ennen kuin pyörä on reilusti pystyssä ja se on lopettanut keulimisen/sutimisen ravistelut.
4) Jos peräkkäiset mutkat on samaan suuntaan, ei ole mitään tarvetta nostaa sitä persettä pyörän päälle.
5) Jos perekkäiset mutkat on eri suuntiin, siirretään perse yhdellä liikkeellä puolelta toiselle.
(6) Jos perseen siirto hyvissä ajoin ennen jarrua on pakko tehdä avauksen aikana, tee se mieluummin avauksessa kuin vasta jarrussa. Tämä siis lyhyillä välisuorilla eri suuntiin kääntyvissä peräkkäisissä mutkissa. Esim. Alastaron 2-3)

Alastarossa ei oikeastaan tartte nostaa persettä keskelle pyörää sen jälkeen, kun lähtee varikolta. Kahvilan ulostulossa perse saa jäädä oikeelle ja pysyy siellä kakkosen avaukseen asti. Ennen kolmosta perse yhdellä liikkeellä vasemmalle (haastava paikka, kun joutuu tekemään siirron käytännössä avauksen aikana.) Ennen nopeeta oikeeta perse yhdellä liikkeellä oikeelle ja pysyy siellä Palmasiin asti. Palmasin jälkeen taas yhdellä liikkeellä vasemmalle ja pidetään siellä lemminkäiseen asti. Lemminkäisen jälkeen yhdellä liikkeellä oikeelle jne. jne. Tajusit varmaan pointin.

Edit. Ja sit jos se seuraava kysymys on, että mites jarrussa saa tuen tankista, jos perse on sivulla, on vastaus tässä:
Osa jarruvoimasta otetaan vastaan ulkojalan sisäreidellä, mutta iso osa nojataan vaan tylysti käsiä vasten, elikkäs juuri päin vastoin kuin EAK -kurssien opeissa. Tämä siis viimeistään tuossa vaiheessa, kun alat siirtyilemään nopean ryhmän aikoihin pikkuhiljaa.

 

[Nitrous]

Ja lisätään vielä edelliseen sen verran, että jos olet orgin päiville tulossa ens vkl, niin osta paikka sille KVR -kurssille. Lupaan, että se kurssi maksaa sulle itsensä moninkertaisesti takaisin tämän kesän mittaan säästettyinä rengas ja katekuluina ja siinä sivussa sun vauhti lipsahtaa kevyesti nopeen keskivälin paikkeille.

 

[Sippe]

Kiitokset neuvoista. Koitin tänään toteuttaa ja ainakin tuo syvemmälle jarruttaminen alkoi vähän paremmin 55 kierroksen jälkeen pelittämään. Oli aikas paljon keskiryhmässä pyöriä tänään Kallio Racingin tapahtumassa, mutta aina kun oli tyhjää pätkää niin alkoi menemään 1.29-1.28 -kierroksia.

Liikkuminen pyörän päällä on kyllä iso haaste. Kuvailin takasektorista hyljevartaloani ja perse kyllä liikkuu, mutta ylävartalo ei. Lisäksi tuntuu olevan vaikeaa siirtää takapuolta ennen kovia jarruja. Kokeilin pääsuoran jarruun, mutta jouduin vetämään pitkäksi. Ei oikein vaihtaminen alaspäin onnistu varsinkaan oikealle käännyttäessä käänteisellä kaaviolla. Täytynee vähän tallissa säädellä ja kuivaharjoitella.

Tuolta voi käydä kurkkimassa.

https://www.youtube.com/watch?v=LJ5RF9xMuFM

Vähän samoja ongelmia itsellä. Treenasin viime pe. liikkumista. Ekalla setillä liikkui pelkkä perse, toinen ja kolmas oli vähän parempi sen suhteen. Normaalisti vaihdan pienempää, ja jarrussa liutan perseen sivulle. Nyt oli samat ongelmat alasvaihdossa jos oli etukäteen siirtynyt sivulle.
Viimekesänä saapas otti rataan kerran, nyt yhdellä kierroksella 2 kertaa. Pääosin oma virhe. Nostin kuitenkin tapit yhden pykälän eli niin ylös kuin saa. Luulisin että helpottaa alasvaihtoa kuin sitä että pienestä asentovirheestä bootsin kärki raapii maata. Vielä kokeiltava nostaa poljinta, tietty voi tehdä ylösvaihdolle haittaa. No tuosta on tulossa neuvoja kvr suunnalta.

Edit. Tuossa vielä omaa tekemistä liikkuminen kuin hidastetusta filmistä.
https://youtu.be/NhalM8JeF-A