-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Kerro BMW-hihhuleista
- Keskustelun aloittaja nostalgia
- Aloituspäivä
Oheisesta jenkkien määritelmästä kaksi viimeistä lausetta kuvaa ilmeisen hyvin
If I had to come up with an analogy to a world I am very familiar with, I'd say BMW (motorcycles) is to the motorcycling world what Apple is to the computing world:
- an interesting, more expensive alternative to the mainstream
- going its own way in the styling department
- trying hard, after years of low market share due to points made above, to come more into the mainstream as far as design (GS being a notable exception)
- created a killer piece of hardware (iPod/GS) that is helping the brand as a whole to become better known and more competitive
- many owners are fiercely defensive of the brand and all they think it stands for, to the point of paranoia
- users have a reputation outside their 'community' of being elitist snobs.
If I had to come up with an analogy to a world I am very familiar with, I'd say BMW (motorcycles) is to the motorcycling world what Apple is to the computing world:
- an interesting, more expensive alternative to the mainstream
- going its own way in the styling department
- trying hard, after years of low market share due to points made above, to come more into the mainstream as far as design (GS being a notable exception)
- created a killer piece of hardware (iPod/GS) that is helping the brand as a whole to become better known and more competitive
- many owners are fiercely defensive of the brand and all they think it stands for, to the point of paranoia
- users have a reputation outside their 'community' of being elitist snobs.
Ai uutta kirjaa pukkaa vai
Kannattaa lukea ainakin threadit "Bokseri-kritiikkiä" ja "BMW:hen päädytään, mutta miksi".
BMW:n omistaminen ei tietystikään ole vielä riittävä meriitti BMW-hihhuleiden armoitettuun joukkoon pääsemiseksi. Yksi BMW-hihhulin tunnuspiirre on mielestäni kritiikitön suhtautuminen omaan merkkiin ja siinä tehtyihin suunnitteluvalintoihin. Muutama esimerkki:
Kun öljyjäähy-Suskan kuskilta kysyy tärinästä, on vastaus tyyliin "Joo, mullakin on isommat tankopainot ja vaihdoin välitykset ettei matka-ajossa sormet valkene niin pahasti"
Pannarikuski kertoo tuuliherkkyydestä kysyttäessä ajavansa mieluimmin ilman takaboksia. Myös eri rengasmerkeistä tulee referenssejä.
FJR kuskeja tavatessa keskustellaan siitä, minkä firman tarvikepleksi tarjoaa minkäkin mittaiselle kuskille optimiolot muuten mukavassa pyörässä.
Mutta kun kertoo huomanneensa oman BMW:nsa kuluttavan öljyä, saa kuulla sisäänajaneensa pyöränsä väärin ja sitäpaitsi myös sekä mittaavansa että täyttävänsä öljyn väärin. Helmiä sioille! Kaikenlaisille pösilöille sitä Ainoita Oikeita Moottoripyöriä myydäänkin. Pah!
Jos uudehkon BMW:n perän laakeri poksahtaa, on kyse ainoastaan siitä, että Bemareilla on Stalingradista lähtien ajettu ziljoonia kilometrejä ja sitäpaitsi se laakeri on alihankkijan toimittama eikä siten aito BMW osa. Laakerin on tietysti toimittanut sama yritys josta kestävienkin perien laakerit tulevat.
Ja annas olla kun jonkin muun merkkisestä moposta on sulake palanut heti 8 kauden ja 100.000 km jälkeen, niin johan ollaan viisastelemassa italosähköistä, riisinpaahtimista, amerikkalaisista maamoottoreista ja ties mistä. Tähän ei vaikuta se, ettei oma mopo ole vielä selvinnyt yhtään huoltoväliä ilman teknistä välipysäkkiä (vaikkapa sen öljyn vuoksi, joka lisätään tallissa hämärän turvin ettei kukaan huomaisi).
Ja sitten se alavääntö. Voi herranjestas. Alavääntöä kehutaan, mutta konetta ulvotetaan kierroksilla, joille erään toisen merkkisen ison twinin kuljettaja ei mene koko kesänä, koska hänen koneessaan oikeasti ON alavääntöä. Mutta menepäs kysymään, että mihin pataan verrattuna sitä alavääntöä esiintyy BMW boxerissa poikkeuksellisen paljon, niin hyvä ettei tule pataan itselle saman tien. Luulen että ainakin osa boxerkuskeista oikeasti uskoo siihen alavääntöön. Eivät varmasti ole ikinä ajaneet semmoista riisimopoa, jonka joku voisi kategorisoida vaikkapa muskelipyöräksi tai retronakuksi.
Eli brittiläistä sanontaa mukaellen "BMW never breaks down, but it may fail to proceed".
Kannattaa lukea ainakin threadit "Bokseri-kritiikkiä" ja "BMW:hen päädytään, mutta miksi".
BMW:n omistaminen ei tietystikään ole vielä riittävä meriitti BMW-hihhuleiden armoitettuun joukkoon pääsemiseksi. Yksi BMW-hihhulin tunnuspiirre on mielestäni kritiikitön suhtautuminen omaan merkkiin ja siinä tehtyihin suunnitteluvalintoihin. Muutama esimerkki:
Kun öljyjäähy-Suskan kuskilta kysyy tärinästä, on vastaus tyyliin "Joo, mullakin on isommat tankopainot ja vaihdoin välitykset ettei matka-ajossa sormet valkene niin pahasti"
Pannarikuski kertoo tuuliherkkyydestä kysyttäessä ajavansa mieluimmin ilman takaboksia. Myös eri rengasmerkeistä tulee referenssejä.
FJR kuskeja tavatessa keskustellaan siitä, minkä firman tarvikepleksi tarjoaa minkäkin mittaiselle kuskille optimiolot muuten mukavassa pyörässä.
Mutta kun kertoo huomanneensa oman BMW:nsa kuluttavan öljyä, saa kuulla sisäänajaneensa pyöränsä väärin ja sitäpaitsi myös sekä mittaavansa että täyttävänsä öljyn väärin. Helmiä sioille! Kaikenlaisille pösilöille sitä Ainoita Oikeita Moottoripyöriä myydäänkin. Pah!
Jos uudehkon BMW:n perän laakeri poksahtaa, on kyse ainoastaan siitä, että Bemareilla on Stalingradista lähtien ajettu ziljoonia kilometrejä ja sitäpaitsi se laakeri on alihankkijan toimittama eikä siten aito BMW osa. Laakerin on tietysti toimittanut sama yritys josta kestävienkin perien laakerit tulevat.
Ja annas olla kun jonkin muun merkkisestä moposta on sulake palanut heti 8 kauden ja 100.000 km jälkeen, niin johan ollaan viisastelemassa italosähköistä, riisinpaahtimista, amerikkalaisista maamoottoreista ja ties mistä. Tähän ei vaikuta se, ettei oma mopo ole vielä selvinnyt yhtään huoltoväliä ilman teknistä välipysäkkiä (vaikkapa sen öljyn vuoksi, joka lisätään tallissa hämärän turvin ettei kukaan huomaisi).
Ja sitten se alavääntö. Voi herranjestas. Alavääntöä kehutaan, mutta konetta ulvotetaan kierroksilla, joille erään toisen merkkisen ison twinin kuljettaja ei mene koko kesänä, koska hänen koneessaan oikeasti ON alavääntöä. Mutta menepäs kysymään, että mihin pataan verrattuna sitä alavääntöä esiintyy BMW boxerissa poikkeuksellisen paljon, niin hyvä ettei tule pataan itselle saman tien. Luulen että ainakin osa boxerkuskeista oikeasti uskoo siihen alavääntöön. Eivät varmasti ole ikinä ajaneet semmoista riisimopoa, jonka joku voisi kategorisoida vaikkapa muskelipyöräksi tai retronakuksi.
Eli brittiläistä sanontaa mukaellen "BMW never breaks down, but it may fail to proceed".
Minäkin jouduin pitämään tankkausvälit lyhyenä, mutta sitten ostin matkapyörän
Pidä tunkkis. Ainoastaan 180 astetta eri mieltä...Ai uutta kirjaa pukkaa vai
Kannattaa lukea ainakin threadit "Bokseri-kritiikkiä" ja "BMW:hen päädytään, mutta miksi".
BMW:n omistaminen ei tietystikään ole vielä riittävä meriitti BMW-hihhuleiden armoitettuun joukkoon pääsemiseksi. Yksi BMW-hihhulin tunnuspiirre on mielestäni kritiikitön suhtautuminen omaan merkkiin ja siinä tehtyihin suunnitteluvalintoihin. Muutama esimerkki:
Kun öljyjäähy-Suskan kuskilta kysyy tärinästä, on vastaus tyyliin "Joo, mullakin on isommat tankopainot ja vaihdoin välitykset ettei matka-ajossa sormet valkene niin pahasti"
Pannarikuski kertoo tuuliherkkyydestä kysyttäessä ajavansa mieluimmin ilman takaboksia. Myös eri rengasmerkeistä tulee referenssejä.
FJR kuskeja tavatessa keskustellaan siitä, minkä firman tarvikepleksi tarjoaa minkäkin mittaiselle kuskille optimiolot muuten mukavassa pyörässä.
Mutta kun kertoo huomanneensa oman BMW:nsa kuluttavan öljyä, saa kuulla sisäänajaneensa pyöränsä väärin ja sitäpaitsi myös sekä mittaavansa että täyttävänsä öljyn väärin. Helmiä sioille! Kaikenlaisille pösilöille sitä Ainoita Oikeita Moottoripyöriä myydäänkin. Pah!
Jos uudehkon BMW:n perän laakeri poksahtaa, on kyse ainoastaan siitä, että Bemareilla on Stalingradista lähtien ajettu ziljoonia kilometrejä ja sitäpaitsi se laakeri on alihankkijan toimittama eikä siten aito BMW osa. Laakerin on tietysti toimittanut sama yritys josta kestävienkin perien laakerit tulevat.
Ja annas olla kun jonkin muun merkkisestä moposta on sulake palanut heti 8 kauden ja 100.000 km jälkeen, niin johan ollaan viisastelemassa italosähköistä, riisinpaahtimista, amerikkalaisista maamoottoreista ja ties mistä. Tähän ei vaikuta se, ettei oma mopo ole vielä selvinnyt yhtään huoltoväliä ilman teknistä välipysäkkiä (vaikkapa sen öljyn vuoksi, joka lisätään tallissa hämärän turvin ettei kukaan huomaisi).
Ja sitten se alavääntö. Voi herranjestas. Alavääntöä kehutaan, mutta konetta ulvotetaan kierroksilla, joille erään toisen merkkisen ison twinin kuljettaja ei mene koko kesänä, koska hänen koneessaan oikeasti ON alavääntöä. Mutta menepäs kysymään, että mihin pataan verrattuna sitä alavääntöä esiintyy BMW boxerissa poikkeuksellisen paljon, niin hyvä ettei tule pataan itselle saman tien. Luulen että ainakin osa boxerkuskeista oikeasti uskoo siihen alavääntöön. Eivät varmasti ole ikinä ajaneet semmoista riisimopoa, jonka joku voisi kategorisoida vaikkapa muskelipyöräksi tai retronakuksi.
Eli brittiläistä sanontaa mukaellen "BMW never breaks down, but it may fail to proceed".
Mutta tämähän onkin väittely, jota ei voi voittaa. Jos olet väitteen esittänyttä vastaan, olet automaagisesti fanaatikko...
P*skat noista eroonkaan pääse; käyntihäiriöinen RS piti tänään päivittää samanlaiseen, mutta tuoreempaan (toivottavasti tosin ilman sitä käyntihäiriötä...). Masokismia ja insinööritaidon ihailua - ihan päivästä ja kuunasennosta riippuen.
dYNY
MotOrg ry jäsen
juu, kovasti pitää ulvottaa. Punainenhan tulee vasta 8000rpm. Siinähän tosin taitaa japsien käyttökierrosten alaraja alkaa...
Kuten aiemmin sanoin, tää nyt on tällainen "vieläkö hakkaat akkaas" keskustelu...
Ollakseni provokatiivinen, väittäisin tälläkin osastolla käytävän kohtuullisenkin kriittistä keskustelua BMW:n laadusta.
mikan
näprääjä
Kuulun varmasti BMW-hihhuliosastoon, mutten sentään mene asian suhteen mielestäni ihan häirikkötasolle.
Osaan elää egoni kera ton japsitwininkin kanssa, vaikka se onkin ihan nobody muiden kuin motoristien keskuudessa, niin kuin GoldWingiä lukuunottamatta kaikki muutkin Hondat.
Tarvetta ei ole kertoa sen erinomaisista piirteistä esim. Ducati Talkissa, muistaen samalla mainita italian ihmeiden oikuista ja unohtamatta mainita ko. merkin henkilökohtaista omistushistoriaa.
Tietyt merkit tuntuvat osalle meistä olevan suoranainen punainen vaate. Usein ne ovat hinnakkaita eurooppalaisia tai amerikkalaisia, joihin ei ajauduta realiteettien niin vaatiessa, vaan ihan muista syistä.
Osaan elää egoni kera ton japsitwininkin kanssa, vaikka se onkin ihan nobody muiden kuin motoristien keskuudessa, niin kuin GoldWingiä lukuunottamatta kaikki muutkin Hondat.
Tarvetta ei ole kertoa sen erinomaisista piirteistä esim. Ducati Talkissa, muistaen samalla mainita italian ihmeiden oikuista ja unohtamatta mainita ko. merkin henkilökohtaista omistushistoriaa.
Tietyt merkit tuntuvat osalle meistä olevan suoranainen punainen vaate. Usein ne ovat hinnakkaita eurooppalaisia tai amerikkalaisia, joihin ei ajauduta realiteettien niin vaatiessa, vaan ihan muista syistä.
keskustelun lopputulos kuitenkin on, että silti se on vielä parempi kuin muut.joka suhteessa.
ehkä olen huono lukija, mutta empä ole vielä tähänpäivän nähnyt kommenttia jossa haluttas joku toisessa pyörässä oleva ratkaisu bemariin.
ehkä olen huono lukija, mutta empä ole vielä tähänpäivän nähnyt kommenttia jossa haluttas joku toisessa pyörässä oleva ratkaisu bemariin.
Vasta yli 8000 RPM eloon heräävien japsimopojen kuskit eivät toisaalta leuhkikaan alaväännöllä.juu, kovasti pitää ulvottaa. Punainenhan tulee vasta 8000rpm. Siinähän tosin taitaa japsien käyttökierrosten alaraja alkaa...
Juuri siksi annoinkin quotaamassasi tekstissä vinkin alavääntöä tarjoavan twinin suuntaan.