Kemora 22.7. - 23.7.2017 (la-su)

[Jonezi]

https://vimeo.com/226807856

Tossa on kanssa mun nopein kellotettu. Hyvin välillä pomppii toi nopeus, kun GPS iponelta.

Rauhota ajoas, linja vaeltelee, kauheen äkkinäisiä liikkeitä ja meet kaasulle aivan ihmeellisissä paikoissa.

 

[Fredde_V]

Rauhota ajoas, linja vaeltelee, kauheen äkkinäisiä liikkeitä ja meet kaasulle aivan ihmeellisissä paikoissa.

Ottaa toi kahvilanmutka ihan mahanpohjasta, tossa on haikkari pikatilauksessa. Ei kauaa mee ennen kuin napsahtaa tolla avauspisteellä. Karusellin ekan vasurin linja kannattaa ajaa sisäkautta vasemmalta ei tuolta sightseeing-lenkkiä oikealta.

Muihin neuvoihin ei riitä kompetenssi.

 

[wbaum]

Piti pari kertaa katsella tuota videota että onko tuossa käytetty jotain vakaajaprosessointia kun kallistukset muuttuvat niin erikoisesti. Mutta ilmeisesti kuski vie pyörää paikoin turhan aggressiivisesti.

Kannattaa kiinnittää huomiota kaasunkäyttöön, ei mennä noin rajusti avaamaan varsinkin kun haluttu menosuunta on ihan vielä vaiheessa. Noin muuten huomattavasti pyöreyttä tekemiseen, kulmikas ajotapa on turvallisuudenkin kannalta huono.

 

[Äämelia]

Kuvia viikonlopulta

 

[scuuba]

https://vimeo.com/226807856
Tossa on kanssa mun nopein kellotettu. Hyvin välillä pomppii toi nopeus, kun GPS iponelta.

Jäätävää keskiryhmän settiä, all-in-one. Into sata, riski sata, vauhti nolla, taito siltä väliltä.
Noin kokonaisuutena erittäin tyypillistä keskiryhmän koheltamista kun kuski ihan tosissaan luulee että kierrosaika paranee kaasua joka paikassa koko ajan vääntämällä, oli mopo sitten menossa ihan mihin suuntaan tahansa.
Vuosikertauusintaa vaikkapa tuosta:
http://www.mprata.fi/index.php?topic=832.msg32849#msg32849

 

[clean123]

Toi Scuban linkki on ihan havainnollistavaa matskua. Monesti tuntui olevan liikaa just vauhdin tappoa liian aikaiseen ja sen korjausta avauksella. Ei enää hannannu venyttää, kun pyörä on mulle uusi ja tuntuma oli mielenkiintoinen (teini-ikäiset jarrut ja palat vaihdettu ehkä joskus).

Kommentoijien kauhisteluista huolimatta takafillari oli tunnokas ajaa. Twineillä vedellessä noi sivusladit on melko tuttua tavaraa kodissa ja puutarhassa, kun avaa kenossa liian innokkaasti tai sitoo moottorijarrulla pyörää tiehen. Kun mies roikkuu pyörän sivulla, niin matala painopiste ja vääntökäyrän muoto lisää vakautta. Ihan samaa settiä se oli monsterilla päristellessä.

Kaverin vanhoja pehmeitä renkaita lukuun ottamatta pyörä oli tosin vähän kämänen. Vedin ruttutukusta nippuun sen päälle kk sitten. Talvella jousikaupan kautta kotiin ja geometrian rakentelua.

Paras oli racechronon optimina 1:20 eri kierrosten sektoreilta. Toi oli siis vain nopein yhtenäinen veto.

 

[tuhti]

Toi Scuban linkki on ihan havainnollistavaa matskua. Monesti tuntui olevan liikaa just vauhdin tappoa liian aikaiseen ja sen korjausta avauksella. Ei enää hannannu venyttää, kun pyörä on mulle uusi ja tuntuma oli mielenkiintoinen (teini-ikäiset jarrut ja palat vaihdettu ehkä joskus).

Kommentoijien kauhisteluista huolimatta takafillari oli tunnokas ajaa. Twineillä vedellessä noi sivusladit on melko tuttua tavaraa kodissa ja puutarhassa, kun avaa kenossa liian innokkaasti tai sitoo moottorijarrulla pyörää tiehen. Kun mies roikkuu pyörän sivulla, niin matala painopiste ja vääntökäyrän muoto lisää vakautta. Ihan samaa settiä se oli monsterilla päristellessä.

Kaverin vanhoja pehmeitä renkaita lukuun ottamatta pyörä oli tosin vähän kämänen. Vedin ruttutukusta nippuun sen päälle kk sitten. Talvella jousikaupan kautta kotiin ja geometrian rakentelua.

Paras oli racechronon optimina 1:20 eri kierrosten sektoreilta. Toi oli siis vain nopein yhtenäinen veto.

Ihan ilman pään aukomista väärä paikka avata on väärä paikka. Siinä on pyörästä riippumatta iso riski. Tosiaan se mutka on ryssitty jo eikä sitä sladi pelasta.

 

[scuuba]

Toi Scuban linkki on ihan havainnollistavaa matskua. Monesti tuntui olevan liikaa just vauhdin tappoa liian aikaiseen ja sen korjausta avauksella. Ei enää hannannu venyttää, kun pyörä on mulle uusi ja tuntuma oli mielenkiintoinen (teini-ikäiset jarrut ja palat vaihdettu ehkä joskus).

Kommentoijien kauhisteluista huolimatta takafillari oli tunnokas ajaa. Twineillä vedellessä noi sivusladit on melko tuttua tavaraa kodissa ja puutarhassa, kun avaa kenossa liian innokkaasti tai sitoo moottorijarrulla pyörää tiehen. Kun mies roikkuu pyörän sivulla, niin matala painopiste ja vääntökäyrän muoto lisää vakautta. Ihan samaa settiä se oli monsterilla päristellessä.

Kaverin vanhoja pehmeitä renkaita lukuun ottamatta pyörä oli tosin vähän kämänen. Vedin ruttutukusta nippuun sen päälle kk sitten. Talvella jousikaupan kautta kotiin ja geometrian rakentelua.

Paras oli racechronon optimina 1:20 eri kierrosten sektoreilta. Toi oli siis vain nopein yhtenäinen veto.

Sun ei tarvi muuttaa mitään muuta kuin ajolinja, ja kohta missä sä kosket kaasuun, niin ajat tasasta 1:15 tai alle.
Toinen vaihtoehto on ajaa eniteten täysii, ja vetää vehkeet paaliin.
Molemmat on hauskoja tapoja.

 

[Tumppi]

Myöskin ilman päänaukomista AT4-kouluttajan näkökulmasta kyseinen kurssi olisi sinulle paikallaan. Videon katselu on välillä aika pelottavaa. Myös joskus AT4-kurssilla aamun ekalla setillä pelottaa, mutta päivän jälkeen voi hyvillä mielin katsoa koulutettavien ajoa. Muutaman pienen asian korjaus pienentäisi ajamisesi riskitasoa huomattavasti ja mahdollistaisi kierrosajan kehittämisen turvallisesti.

Tietyt perussäännöt radalla ajosta pätevät kaikkiin pyörästä tai ajonopeudesta riippumatta. Tuossa on minun kameralla kuvattu koulutusvuoron viimeinen kierros kemoran AT4-kurssilla, siitä voit katsoa suunnilleen ajolinjaa ja kuunnella kaasun käyttöä. Videolla en rullaa kertaakaan (eli kun kaasu on pois, niin jarru on päällä). Tuossa en myöskään kertaakaan jarruta yli 50% teholla, koska sillä ei sinänsä ole merkitystä kunhan yrittää jarruttaa apeksiin saakka. Pyörä on 600cc ja kierrosaika noin 1:18. Pientä kaasulla saattamista toki on, ja se on ihan sallittua jos vauhti ei riitä apeksiin saakka. Tosin karusellin ylämäessä se ei riitä kellään vaan jokain kuski joutuu menemään pienellä vedolla mäkeä ylös.

https://www.youtube.com/watch?v=0XMtgfcr23s&feature=youtu.be&t=16m44s



- T -

Kommentoijien kauhisteluista huolimatta takafillari oli tunnokas ajaa. Twineillä vedellessä noi sivusladit on melko tuttua tavaraa kodissa ja puutarhassa, kun avaa kenossa liian innokkaasti tai sitoo moottorijarrulla pyörää tiehen. Kun mies roikkuu pyörän sivulla, niin matala painopiste ja vääntökäyrän muoto lisää vakautta. Ihan samaa settiä se oli monsterilla päristellessä.

 

[Fredde_V]

Toi Scuban linkki on ihan havainnollistavaa matskua. Monesti tuntui olevan liikaa just vauhdin tappoa liian aikaiseen ja sen korjausta avauksella. Ei enää hannannu venyttää, kun pyörä on mulle uusi ja tuntuma oli mielenkiintoinen (teini-ikäiset jarrut ja palat vaihdettu ehkä joskus).

Kommentoijien kauhisteluista huolimatta takafillari oli tunnokas ajaa. Twineillä vedellessä noi sivusladit on melko tuttua tavaraa kodissa ja puutarhassa, kun avaa kenossa liian innokkaasti tai sitoo moottorijarrulla pyörää tiehen. Kun mies roikkuu pyörän sivulla, niin matala painopiste ja vääntökäyrän muoto lisää vakautta. Ihan samaa settiä se oli monsterilla päristellessä.

Kaverin vanhoja pehmeitä renkaita lukuun ottamatta pyörä oli tosin vähän kämänen. Vedin ruttutukusta nippuun sen päälle kk sitten. Talvella jousikaupan kautta kotiin ja geometrian rakentelua.

Paras oli racechronon optimina 1:20 eri kierrosten sektoreilta. Toi oli siis vain nopein yhtenäinen veto.

Juu hyvät on selitykset, mutta jo vastausten määrästä voit päätellä että noin ei yksinkertaisesti kannata ajaa.

Pidon rajoja voi tietty hakea kahdesta suunnasta, mutta tulee huomattavasti halvemmaksi ja vähemmän kivuliaaksi hakea ne radan kuin penkan puolelta...

Lisää AT4 koulutusmatskua havainnollistamaan: https://youtube.com/watch?v=blDbMfN8hOM

 

[flexy]

Noniin, rohkenen laittaa oman nopeimman kierroksen osaavampien arvosteltavaksi. Ratakokemukset on aika vähissä, olisko pari Kemoran päivää CBR1000F:llä. Niitä aikoja ei ole tallessa, mutta se oli tuttu pyörä ja oma, niin kehtas ajaa ihan omalla ja pyörän limitillä (pystyssä pysyen)... sitten päivä tai kaks veljen 600 gixerillä ja Blackbirdillä vuorotellen viime vuonna. Nyt oli sit oma toukokuussa hankittu Fireblade alla, kävin kuukausi sitten 2 päivää Kemorassa ja takarenkaan repeily pilas sen viikonlopun. Viisaammat kävi tutkimassa ja neuvomassa, vika oli takaiskunvaimennuksessa olevassa väljyydessä. Korjattu kyseiset ongelmat.

Ja viime viikonloppuun. Lauantaina hain tuntumaa pyörään ja aivan oman (videolta katsottuna käsittämättömältä tuntuvan) ajolinja virheen takia 2 mutkassa sorille ja pikku kuperkeikka. Tarkastukset, katteiden teippaukset yms ja takas radalle. Aika parani pikku hiljaa, tuntui että löytyi ajolinjojakin enempi kohdilleen, tiedä sitten onko näin... No, kuitenkin tässä video mun personal bestistä. Tän jälkeen tuntu että etujarru laahaa hivenen, käytin jarruja irti ja puhdistelin niitä... eturenkaan lämppäri pois jonku aikaa. Eli etunen ei vissiin ollu kunnolla lämmin ja pannutin karusellissa seuraavalla setillä toisella täydellä kierroksella... No, vanha koirakin oppii vielä virheistään.

 

[clean123]

Yeah, näemme siis AT4 ensi kesänä, jos semmoinen sattuu olemaan tarjolla joillakin ratapäivillä.
Kenelle siitä voi reklamoida, että sitä myydään ainoastaan Motorg -jäsenille?
Vois helposti maksaa kympin extraa, kunhan ei tarttis jäsenyyttä ostella.

 

[Nitrous]

Yeah, näemme siis AT4 ensi kesänä, jos semmoinen sattuu olemaan tarjolla joillakin ratapäivillä.
Kenelle siitä voi reklamoida, että sitä myydään ainoastaan Motorg -jäsenille?
Vois helposti maksaa kympin extraa, kunhan ei tarttis jäsenyyttä ostella.

MotOrg Ry järjestää koulutuksia, jotka rahoitetaan osin jäsenmaksutuotoilla. Peruskurssimme (AT2) on kaikille ilmainen, mutta näiltä jatkokursseilta (AT3&AT4) perimme nimellisen maksun. Kysyntä näille kursseille on todella suurta ja tästä syystä tahdomme tarjota kurssipaikat ensisijaisesti vain jäsenistölle. Oletettavasti tämä käytäntö ei tule lähitulevaisuudessa muuttumaan. Kun ottaa huomioon, että vastaava kurssi muualta ostettuna maksaa helposti 100-200€/hlö, ei hinta edes jäsenmaksun kanssa ole kovin paha. Lisäksi jäsenyyden lunastamalla saa ratapäivät halvemmalla ja muutaman kympin lahjakortin Eurobikerille muiden jäsenetujen ohessa.

Palautetta voi antaa esim. osoitteisiin koulutus (ät) moottoripyora.org tai hallitus (ät) moottoripyora.org

 

[Fredde_V]

Yeah, näemme siis AT4 ensi kesänä, jos semmoinen sattuu olemaan tarjolla joillakin ratapäivillä.
Kenelle siitä voi reklamoida, että sitä myydään ainoastaan Motorg -jäsenille?
Vois helposti maksaa kympin extraa, kunhan ei tarttis jäsenyyttä ostella.

Vaikeaa ymmärtää miksi ei haluaisi jäsenyyttä. Paljonkohan se 40€ on mulle tänä vuonna säästänyt: ratapäivät liputtamassa 1000-1500€, mittapuku eurobikeriltä 250€, kaikenlaista muuta random krääsää liikkeistä 300€. Varmaan lähempänä 2000€ yhteensä. Ei mikään ihan huono ROI.

 

[pupu]

Yeah, näemme siis AT4 ensi kesänä, jos semmoinen sattuu olemaan tarjolla joillakin ratapäivillä.
Kenelle siitä voi reklamoida, että sitä myydään ainoastaan Motorg -jäsenille?
Vois helposti maksaa kympin extraa, kunhan ei tarttis jäsenyyttä ostella.

Taidanki ehdotta seuraavassa syyskokouksessa, et hinnoitellaan nää kurssit samaan tyylin millä yx EA-kurssi jokunen vuosi sitten:

Osallistumismaksu:
-Jäsenet 10€
-ei jäsenet 1 000 000€

Niin ei kenenkään tartte väkisin liittyä jäseneks, vain sen takia et pääsis jollekki rata-ajokursille

 

[Sampo-FIN]

Taidanki ehdotta seuraavassa syyskokouksessa, et hinnoitellaan nää kurssit samaan tyylin millä yx EA-kurssi jokunen vuosi sitten:

Osallistumismaksu:
-Jäsenet 10€
-ei jäsenet 1 000 000€

Niin ei kenenkään tartte väkisin liittyä jäseneks, vain sen takia et pääsis jollekki rata-ajokursille

Ihmisillä saattaa olla periaatteellisia syitä olla liittymättä, minä en keksi yhtään syytä miksi liittyisin. epäystävällinen käytös, viestien poistelu ilman selitystä. Lisäksi aloittaessani keväällä olin hidas, mutta nopeampi kuitenkin mitä teidän ajotaito II joka käytännössä pilaa kolmijakoisilla päivillä sen ensimmäisen, varsinkin kun ajaa tehotonta pyörää. Nyt kemoralla esimerkin vuoksi 1,24 KTM 390. Mutta miksi ajaisin ruuhkaisessa keskiryhmässä jossa kaadutaan useamin kuin kissaa ehtii sanoa, saatavilla vähemmän ruuhkaista menoa.

Eräs toinen järjestäjä taas sai boikotin viisastelemalla suunnitelmilleni, oliko tämä kommentti ko. järjestäjän virallinen kannanotto tai ei, ei kiinosta. Asioilla on seurauksensa, tässä tapausessa koen että nämä tapahtumat olivat vain eduksi minulle. Ei se maailma Orggiin lopu jotkut ihmiset vaan tykkäävät ryhmähalia sen sijaan että opettelisivat ajamaan

Kiitos ja anteeksi.

 

[JMH]

^
Huima kehitys. Kattelin, että 390 Cupissa ajeltiin Kemoralla kärjen toimesta 1.19-1.20 Patrik Pulkkisen, Kari Vehniäisen ja Vesa Kallion toimesta vuonna 2015.

Oot kova luu.

 

[Sampo-FIN]

^
Huima kehitys. Kattelin, että 390 Cupissa ajeltiin Kemoralla kärjen toimesta 1.19-1.20 Patrik Pulkkisen, Kari Vehniäisen ja Vesa Kallion toimesta vuonna 2015.

Oot kova luu.

Täytyy myöntää että ihan tyytyväinen olen kehitykseen.Isolla riskillä tässä jo mennään, aika huimaa vauhtia pitää kaarteet ajaa. Renkaat on paremmat mitä cup pyörässä kuuluisi olla, Alastarossa ei ihan niin hyvin 1,38. Tarkoitus ensi vuonna mahdollisesti vaihtaa isompaan, tällä kun ajaa ihan eniten kovaa ei oikein silti pääse kaikista helpolla ohi siksi kai olikin onni että olen ajanut ruuhkatomilla päivillä saanut keskittyä täysillä. Kallion aikoihin vielä piiitkä matka 5-6 sec on ikuisuus.

 

[JMH]

^
1.38 Alastarolla on suhteessa 390 Cupin kärkeen kovempi kuin Kemoran 1.24. Ero sama 5 s.

 

[clean123]

MotOrg Ry järjestää koulutuksia, jotka rahoitetaan osin jäsenmaksutuotoilla. Peruskurssimme (AT2) on kaikille ilmainen, mutta näiltä jatkokursseilta (AT3&AT4) perimme nimellisen maksun. Kysyntä näille kursseille on todella suurta ja tästä syystä tahdomme tarjota kurssipaikat ensisijaisesti vain jäsenistölle. Oletettavasti tämä käytäntö ei tule lähitulevaisuudessa muuttumaan. Kun ottaa huomioon, että vastaava kurssi muualta ostettuna maksaa helposti 100-200€/hlö, ei hinta edes jäsenmaksun kanssa ole kovin paha. Lisäksi jäsenyyden lunastamalla saa ratapäivät halvemmalla ja muutaman kympin lahjakortin Eurobikerille muiden jäsenetujen ohessa.

Palautetta voi antaa esim. osoitteisiin koulutus (ät) moottoripyora.org tai hallitus (ät) moottoripyora.org

Noniin threadin ensimmäiseen asialliseen postaukseen on mukava vastata asiallisesti.
Ymmärrän tuon lähestymistavan hyvin tahtotilasta ja asian luonteesta johtuen. Omalta osalta yleensä vasta puolessa välissä kesää pääsen laskemaan, olisinko päässyt vai enkö olisi päässyt hyödyntämään jäsenyydestä saatavia etuja. Tosi asia on vain se, että kaikkien nykyisten sitoumusten päälle koittaa vältellä lisäsitoumuksia. Katselen 2018 kaudelle, jos aikataulut osuvat ja taivaanmerkit ovat paikallaan.