-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Kawasaki Ninja H2
- Keskustelun aloittaja Smistik
- Aloituspäivä
Siinä näyttäisi olevan vaihteet. Varmaan valitus alaväännön puutteesta voidaan nyt lopettaa.
markketo sanoi:
No joo, ihan mahdollista. Koneen kuvissa tosiaan näkyy joku sähköohjattu bypass-venttiili ja noiden eri versioden tehokäppyröissä on tarkemmin katsottuna vähän turhan paljon eroa samoilla kierroksilla. Tosin noista käppyröiden eroista on paha sanoa mitään täysin varmaksi, kun dynojen välilläkin voi olla eroa ihan tuntuvasti. Kummassakaan vääntökäyrässä ei kuitenkaan näy laajempaa suhteellisen tasaista aluetta, minkä ahtojen rajaaminen vakioarvoon helposti tuottaa. Tämä ei tietenkään välttämättä tarkoita sitä, etteikö ahtopaineita jotenkin ohjattaisi ECU:lla.
Mutta joka tapauksessa luulisin, että alle 8krpm ei lisäahtoja ole pahemmin tarjolla ilman rautamuutoksia. Ainakaan en keksi mitään syytä miksi Kawasaki olisi jättänyt ne käyttämättä mikäli tarjolla olisi.
Mitä jos se on vaan rajoitettu niin ettei kaasuläpät tai luistit aukea täysin vaikka kierrokset nouseekin? Ei mulla Corvetessakaan välttämättä ahtopaineet nouse, jos ei paina kaasua syvemmälle vaikka onkin kierroksia. Semmoinen rajoitin olisi varmaan helppo tehdä ride-by-wire vaikka kuski kuin painaa kaasua.
mikkoyli sanoi:
Kyllähän tuokin on mahdollista, mutta jos siellä tuollainen on niin insinörtti on kyllä menny siitä missä aita on matalin. Mutta mikä rajoitus se sitten onkaan, ei mene kauaa, että markkinoilla on purkki tahi ohjelma, jolla sen voi kiertää.
Lisää lontoota 
The H2 engine makes 8.5:1 compression and we can only assume that’s the same for the H2R. Some information not yet revealed on the H2R is shown at this unveiling, while some remains a mystery, like power. Come on Kawasaki, we need to know!
[UPDATE: We sent Kawasaki a list of questions about the H2, to which they only gave limited answers. The press release states 35 psi of boost, but according to a Kawasaki rep via email, the H2 makes 20.5 psi of boost. Was Kawasaki referring to the H2R when they wrote 35 psi?]
Since we don’t know the specs of the H2R’s supercharger configuration and boost levels for sure, we can’t make assessments as to the H2’s power. The H2’s propeller like the H2R is a 5-axis CNC milled gear that spins at 130,000 rpm when the bike reaches its 14,000 rpm redline. The supercharger will produce 35 psi pressure at redline [read above].
https://rideapart.com/articles/25000-kawasaki-h2-street-version-specs-details
The H2 engine makes 8.5:1 compression and we can only assume that’s the same for the H2R. Some information not yet revealed on the H2R is shown at this unveiling, while some remains a mystery, like power. Come on Kawasaki, we need to know!
[UPDATE: We sent Kawasaki a list of questions about the H2, to which they only gave limited answers. The press release states 35 psi of boost, but according to a Kawasaki rep via email, the H2 makes 20.5 psi of boost. Was Kawasaki referring to the H2R when they wrote 35 psi?]
Since we don’t know the specs of the H2R’s supercharger configuration and boost levels for sure, we can’t make assessments as to the H2’s power. The H2’s propeller like the H2R is a 5-axis CNC milled gear that spins at 130,000 rpm when the bike reaches its 14,000 rpm redline. The supercharger will produce 35 psi pressure at redline [read above].
https://rideapart.com/articles/25000-kawasaki-h2-street-version-specs-details
ArttuH sanoi:
Ainakin tässä linkissä vihjataan, että ahtimella olisi kaksi eri välitystä jonkinmoisen vaihteiston avittamana.
http://www.motorcyclistonline.com/news/h2-kawasakis-supercharged-ninja-confirmed
"Also interesting is a description of a two-speed supercharger drive gearbox that would allow the charger to operate at different speeds relative to the crankshaft, giving two distinct power curves."
Ei kylläkään mainita vaihtaako välitystä kesken samaa karttaa, vai onko tuo joku parkissa nysvättävissä oleva rain / full power -moodinvaihto.
P
Poistettu
Guest
Kyllähän tuo mopo on jotakin uutta. Mutta ihan kuin piru raamattua en lukisi amerikkalaisen kiihdytyskuskin tarinoita. Vahvasti Kawan, Dynojetin jne sponssaama kaveri. Harvoinpa sitä on itsekään sponssien kamaa tullut haukuttua silloin joskus kun niitä oli.
Ainakin tämä mopo herättää selvästi täälläkin kiinnostusta ja tunteita. Monestakaan uutuudesta ei oo montaa postia kirjoitettu ja näitä on nyt 26 sivua. Ja olikos se niin että 5 tulee Suomeen? Harvojen herkkua.
Ainakin tämä mopo herättää selvästi täälläkin kiinnostusta ja tunteita. Monestakaan uutuudesta ei oo montaa postia kirjoitettu ja näitä on nyt 26 sivua. Ja olikos se niin että 5 tulee Suomeen? Harvojen herkkua.
Se bypass-valve kuulemma päästää paineita ulos kun päästää kaasun eli varjelee ahdinta kun se ei hidasta yhtä äkkiä. Muuttuva välitys ja todennäköisesti sama niissä on molemmissa H2 ja H2R:ssä. Ei kai se planeettavaihteistoa ilman muuttuvaa välitystä tarvisi?
Yksi juttu on vielä H2R dynovideoissa nähdyt lieskat ja hehkuminen pakoputkesta. H2:n kattimötikkä ei varmasti kestäisi sitä eli joko sytkäennakko tai nokat vaikuttaa siihen. Mun Corvetessakin (ja monessa muussa kuulemma) oli katit palaneet kun tehoa otetaan riittävästi ja sytkä on tarpeeksi myöhäsellä. Vaikka oli "kisakatit". Eli katin korvaamiseen putkella pitää varautua, jos rajoitusten poistokeinoja löytyy. Ruma ja painavakin varmaan se mötikkä on. Joku viripaja siihen varmasti tekee palikat tai softan. Eikä se iso homma ole vaihtaa nokkiakaan, mutta ei sen tarvi H2R ollakaan. Oletettujen H2 ja H2R puoliväliin riittää.
No ehkä 4 kk kuluttua ollaan viisaampia ja testattu peliä. Vaikka onhan se mukava näin talvella arvailla millainen se on. Täysi floppi tai kunkku, otan vastaan kumpaa tulee.
Yksi juttu on vielä H2R dynovideoissa nähdyt lieskat ja hehkuminen pakoputkesta. H2:n kattimötikkä ei varmasti kestäisi sitä eli joko sytkäennakko tai nokat vaikuttaa siihen. Mun Corvetessakin (ja monessa muussa kuulemma) oli katit palaneet kun tehoa otetaan riittävästi ja sytkä on tarpeeksi myöhäsellä. Vaikka oli "kisakatit". Eli katin korvaamiseen putkella pitää varautua, jos rajoitusten poistokeinoja löytyy. Ruma ja painavakin varmaan se mötikkä on. Joku viripaja siihen varmasti tekee palikat tai softan. Eikä se iso homma ole vaihtaa nokkiakaan, mutta ei sen tarvi H2R ollakaan. Oletettujen H2 ja H2R puoliväliin riittää.
No ehkä 4 kk kuluttua ollaan viisaampia ja testattu peliä. Vaikka onhan se mukava näin talvella arvailla millainen se on. Täysi floppi tai kunkku, otan vastaan kumpaa tulee.
ss454 sanoi:
K A R K E A S T I arvioiden Kawan mekaanisen ahtimen hinta n 4... 6k € ehkä enemmänkin kun otetaan huomioon että noin kovilla kierroksilla pyörivään ahtimeen joudutaan jo käyttämään todella kaalliita erikoismetalleja ja puhutaan ehkä jopa jollakintavoin kokonaan uudentyyppisestä ahtimesta uudessa käyttötarkoituksessa.
Varmasti ainakin teoriassa osaamista ahtimen rakentamiseen löytyy Kawasaki konsernista, helikopteridivisioonan "autorotaatio miesten" kautta, mutta vaikka olisi kuinka hyvin suunniteltu ja toteutettu, niin uusi tuote on aina ongelmallinen lastentautien kanssa. Vahva veikkaus on että varsinkin ratakäytössä noita ahtimia tulee paukkumaan ja nimenomaan menevät rikki moottorijarrutuksissa. Ei ehkä ole kovinkaan vaikea rakentaa 20- 30 000 rpm kiertävää mekaanista ahdinta, mutta on vaikeaa saada kestämään se moottorijarrutuksissa.
Jos uuden H2 Kawan hinta tuntuu korkealta perheelliselle perus duunarille, niin miksipä et ostaisi Ebay:de kautta suht kevyttä, "pienikokoista" ja pienillä kierroksilla heräävää mekaanista G60 spiraaliahdinta, 600-1000€ ja löisi sitä Z tai ZX sarjan Kawan kylkeen, niin varmasti kepittäisi mennentullen katuversio H2 Ninjan.
btw. jos tuo postattu Akra H2 vääntökäyrä pitää paikkansa, niin uuden H2 vääntökäyrä todella iso pettymys.
Mielenkiintoista olisi tietää tarkempia speksejä tuosta ahtimen rakenteesta.
Ainakaan itse en ole huomannut mitään viitteitä muuttuvasta välityksestä koneesta julkaistuissa pressikuvissa tai videoissa. Ja Kawan mainosbrosyyrikin puhuu vaan yhdestä kiinteästä välityssuhteesta ja vielä siihen sävyyn, että se olisi sama kummassakin mallissa.Nitrous sanoi:
http://www.kawasaki.com/Press/Download/58
Planeettavaihteisto nyt vaan on yleisesti käytetty ja kompakti tapa toteuttaa suuria välityssuhteita, mitä tuossa ahtimen pyörittämisessä tarvitaan. Eli se ei mitenkään välttämättä tarkoita muuttuvaa välitystä.
Ytsför
oma "titteli"
Siinähän on köyhän miehen setti: http://www.aaperf.com/zx10r-kit.htmlKauriinmetsästäjä sanoi: