• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Kaikkea mahollista tietoa S620FF:stä?

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja JokkiX
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Heipä Hei, taas.

väliaikatietojen paikka. olen nyt saanu kakkospytyn imun sulkijan palan pois ja siitä heräskin kysymys, miten mittaan sen? mittaanko sen koko palikan korkeuden?

välyksethän oli aukasevilla keinusilla ihan hyvät 10-15 mut muutamat sulkijat oli sit luokkaa 13-15.

minä tein niin sen koneen ja nokkien pyörittämisen takia, että renkaasta pyöräytin kakkosen kohalle ja vähän pois, jotta saan sen keinuvivun syrjään ja sitten otin ykköseltä hihna pois, että saan sitä sitten käsin pyörittää ja siitä sitten taas heräs kysymys, oliko hihna liian löysällä kun sain sen helposti pois ilman kiristimen löysäämistä? mikä ois semmonen oikea kiresy nuille hihinoille?


edit:

jahas. kahtoin tuon yhen linkin ja vaikuttaa että että, mistähän mitä tuommoisen mittapalan saisin, ei varmaan onnistu muuten?

ja toinen juttu, miten tarkistan ajotukset, onko nokille ja kampiakselille merkit josain?
 
Voit mitata myös mikrometrillä. Vaatii hieman tuntumaa, mutta alapalan paksuus on reijän pituus lyhimmillään. Reijän yläreuna nousee kaarevasti (pyöreäprofiilisen sokan mukaisesti), joten mikrometrillä pitää saada mitattua aivan reijän reunan ja palan alapinnan välinen etäisyys.
 
Just noin ei siinä mitään mittapaloja tarvi. jos et vielä omista mikrometriä, hommaa sellanen vaikka biltemasta tai jostain vastaavasta. Täytyyhän sun mitata myös yläpalojen paksuus,
se onkin helpompi homma.
Neliventiilikoneisiin jonkinlaista mittausapuvälinettä tarvii, kun on venttiilin varsi ohuenpi, eikä mikro mahdu koloon.

Ja noista ajoitusmerkeistä, Jyriä sen verran opastaisin että tastatrettaa löytyy jo 2001 996r:stä ja 2002 998:sta. Niissäkin niitä merkkejä on mut ei niillä saa ajoitusta paikalleen. Omat merkit minäkin jouduin tekemään 998:n.

Jos joku haluaisi luopua noihin 916-998 sopivasta monoposto satulasysteemistä voisin sellaisen ostaa.
 
pikku mutta, mittailin niitä paloja digimauserilla, niin siittä palan yläreunasta siihen sokan uraan niin kaikis oli suunnilleen saman pituinen, tietty mauserilla heitto +-0.01
 
Ja noista ajoitusmerkeistä, Jyriä sen verran opastaisin että tastatrettaa löytyy jo 2001 996r:stä ja 2002 998:sta. Niissäkin niitä merkkejä on mut ei niillä saa ajoitusta paikalleen. Omat merkit minäkin jouduin tekemään 998:n.
Kyllä, aivan oikeassa olet. Tosiaan luulin, että vasta 749/999-koppaisessa laitteessa nuo ajoitusmerkit jäivät pois. Eipä tullut mieleen, että samaa moottoria on jo ollut 996R- ja 998-sarjassa.

Eikä tosiaan tuota mittapalaa välttämättä tarvitse (niin kuin moni jo mainitsi). Omalla mikrometrilläni (wurthilta) sain 4-venttiilisen Testastretan molemmat säätöpalat mitattua. Näissä uudemmissa säätöpaloissa on homman helpottamiseksi merkitty koko selkein numeroin kylkeen, joten niitä ei välttämättä tarvitsee edes poistaa kannesta todetakseen koon. Mukavaa talvipuuhasteluahan Ducatin huoltaminen on... vaikka aika noviisi olenkin vielä siinä hommassa.
biggrin.gif
 
pikku mutta, mittailin niitä paloja digimauserilla, niin siittä palan yläreunasta siihen sokan uraan niin kaikis oli suunnilleen saman pituinen, tietty mauserilla heitto +-0.01
Se kuuluu mitata siitä sisällä olevasta urasta palan alareunaan. Kts. Kuvassa kohta "adjuster size":

valveclr.gif

Eli keinuvipuhan on palan alapuolella ja puolirenkaat yläpuolella. Jotta keinuvivun välystä nokka-akseliin saadaan muutettua pitää puolirenkaiden ja keinuvivun välissä olevaa mittaa muuttaa.

Jos mikrometrisi ei mahdu säätöpalan sisään tai käytät mauseria, siinä tapauksessa tarvitset mittapalan.

Lisää aiheesta myös täällä:
Ducatitech
 
joo o, menee taas vaikeeksi. ois varmaan hyvä olla se mittapala, mut ei sitä löydä sieltä sivulta. ja mistähä kannattas ehtiä jarrulevy/levyt eteen? tai kenellä sattus olemaan yks ylimääräinen?
 
Ducatitech ja cycleworks laatinut videoita huolloista. Noista saa mielestäni hyvän kuvan työstä, ja neuvottu aika kädestä pitäen.
thumbs-up.gif

Linkki
 
sanoi:
FCR:illä jäi pois se mikunien "variaattorimaisuus" ja kaasuun vastaavuus on todella hyvä! Aikaisemmin kone puutui siinä 9000rpm kieppeillä, mutta nyt vetää iloisesti yli.

SS 680 ovatko Keihinisi pitkällä vai lyhyellä imusarjalla, 39 vai 41?
 
sanoi:
SS 680 ovatko Keihinisi pitkällä vai lyhyellä imusarjalla, 39 vai 41?
Pitkällä imusarjalla, eli alkuperäiset kaasarit "korvaava pari",  alkuperäisellä ilmanputsarikotelolla k&n suodattimella, putsarin kantta jäljellä vain sen verran että pysyy suodatin paikallaan. 39mm versiot.
631s.jpg
 
pikkulohko ei sitten niin pahoin kärsi n7300rpm rajasta, johon isolohkojen tehontuotto loppuu pitkällä imusarjalla (netti dyno tulosten valossa) Oma bigbore longstroke 600 kiertää sen n.9000rpm, mutta pers dynon mukaan taitaa tehot tippua jo viimeistään 8000 rpm kohdalla. Jaksaa kumminkin 5. vaihteella vettää sinne 9000rpm, nopeutta sigmaan reilut 180km/h.

Nuo keihinit ovat alkaneet kiinnostaa... huonoja puolia niistä ei surffatessa ole löytynyt. no hinta.
 
eiku se pre -98 583. Nyt isku on sama kuin 620 ja poraus sama kuin 695. Nuohan on ne tehdas 600 evoluutiot, joten ei kait sitä aivan hukassa olla...
 
Löysin Ducati Performance catalogia selaillessani tämän:
96446905B
MTS620/620 Dark MY’05
Engine upgrading kit. It consists of a set of cylinders
and pistons Ø88mm increasing the displacement up
to 750cc, silencer kit with specific electronic control
unit and high-efficiency air filter kit

Eli tuon mukaan 620cc koneesta saisi 750cc.
Älkää nyt heti kyselkö että joko tilasin. Ihan mielenkiinnosta tutkiskelin asiaa.
Kyllähän teitä virittelijöitä riittää
biggrin.gif
 
mikä ois kiristysmomentti niille niille, no niille pulteille jotka tulee siihen kytkinlevyille mihin, tulee sit ne jousetki alle?



ja sitä sit viel että, kumpi kirja kannattas hankkia alfameriltä:

Ducati 600/750/900 2-valve V-Twins Supersport,Superlight, Monster1991-

VAI

Ducati 750 ; 900SS 1991->

vai kannattaako kumpaakaan? kirjasta kun on monesti hyötyä kun pitää kahtella jotain momentteja ja säätöjä, yms
 
5 Nm, rasvatut kierteet, manuaalin mukaan SHELL Alvania R3.

Kysy ensin maahantuojalta, mitä alkuperäinen Workshop Manual maksaa, niin kaikki opukset ovat sen jälkeen halpoja. Osta vaikka kummatkin.
 
Back
Ylös