Menee yli hilseen tämä synkkaysaihe. Kaasuttimet synkataan tyhjäkäynnille; on sitten hyvä seista valoissa.
Kun tehoa tarvitaan eli nuppi kaakossa täytynee läppien olla selällään. Siihen tuskin mittareita tarvitaan.
Synkataan tyhjäkäynnillä juu, koska aika helvetin vaikeaa se olisi esim. 8000rpm kohdalla tehdä.
Lisäksi sinäkään tuskin ajelet kokoaikaa läpät auki? Tuo synkkaaminenhan tulisi tehdä niin, että sitä tyhjäkäyntiä nostetaan hetkellisesti, synkan ajaksi hieman ylöspäin. Periaatteessahan tuo vaikuttaa positiivisesti kaikissa muissa kaasun asennoissa, paitsi läpät auki.. paitsi että ne läpät eivät ole samalla tavalla auki silloinkaan, ovat hieman eri asennossa joten vaikuttaahan se hieman sielläkin.
Käytännössä nuo sylinterit kuluvat eri tahtiin, ovat muutenkin olosuhteiltaan hieman erilaiset (jo tehtaalta), käytät kaasareita irti, niin eivät välttämättä ole ihan identtisesti kiinnityksen jälkeen paikoillaan (siis siihen tilaan verrattuna mitä oli ennen irroitusta), vaihdat putken, porttaat kantta, nostat puristuksia, säädät venttiilit jne. jne. jne.
Kaikki tuommoinen vaikuttaa siihen, miten sylinterit imevät tavaraa. Harvemmin kaikki neljä tekevät asiat samalla tavalla, joten sitten synkan avulla pistetään edes hieman sinnepäin menemään tavaraa sylintereihin = kaikki neljä (jos nyt tässä esimerkissä puhutaan vaikka rivinelosesta) käyvät edes suurin piirtein samalla tavalla. Kaasareiden kauttahan tuo on vain helppoa tehdä, siis tuo että saadaan polttoaine/ilmaseosta menemään tasaisesti jokaiseen palotilaan. Koska jos läpät ovat identtisesti (silmämääräisesti) samalla tavalla, niin ei tarkoita sitä että sylinteri 1 tykkää samasta määrästä tavaraa kuin sylinteri 4.
Ja kun tuonne saadaan menemään suhteellisesti (kaikkiin muuttujiin nähden) samalla tavalla soppaa, niin kone käy helvetin paljon tasaisemmin. Porukka puhuu useasti myös silmämääräisesti synkkaamisesta eli katsotaan että läpät olisivat samassa asennossa. Onhan se varmasti parempi, kuin ihan päin prinkkalaa olevat, mutta kun kone kuluu ja sylinterit imevät eri tavalla, niin voi olla hyvinkin kaukana tasaisesta käynnistä, jos läpät ovat identtisesti joka kaasarissa.
Näin olen antanut itseni ymmärtää ja väärässä varmaankin olen.
- P
Edit: jos kaikki koneen hengitykseen liittyvät palikat kuluisivat samalla tavalla, tasaisesti.. niin synkkaustahan ei tarvitsisi koskaan tehdä? Kaasarit eivät kuluisi ollenkaan, imu- ja pakokanavat olisivat identtiset, venttiilit ja seetit kuluisivat identtisesti, männät, putket jne. myös. Olisi aika helppoa elämä
Edit2: vielä yksi esimerkki käytännön elämästä. Mulla meni kansi uusiksi talven aikana eli porttailin kannen, imukurkut kanaviin tasaisesti, venttiilien läppääminen jne.
Viimeisin kaasarisynkka hieman ennen mopon talviteloille laittamista. Kaasarit lähti tämän jälkeen irti ja voinemme olettaa, ettei kaasarit ole kaapissa kuluneet juurikaan. Noh, kun uusi kansi meni paikoilleen ja mosa muutenkin kasaan, niin synkat heittivät todella paljon syksyisestä. Kaasarit eivät ole oletettavasti hirveästi kaapissa kuluneet, koska mekaanista rasitusta ei ole tullut. Lisäksi olivat puhtaat syksyllä ja yhtälailla puhtaat takaisinlaitettaessa. Bensaa ei pääse tyhjiin uimurikammioihin hartsiintumaan. Eli kannen porttaamisen myötä kone hengitti ihan eri tavalla. Se missä säädöissä tuo oli ollut sopiva "vakiolle" ei passannutkaan enää, vaan tavaraa menee enemmän ja varmasti mun kanavien käsittelyn jälkeen, eri kanavaparit imevät eri tavalla tavaraa toisiinsa nähden, joten palotapahtuma ei voi olla kovin identtinen ja näkyy sitten kun ruvetaan mittarin avulla katsomaan miten mikäkin sylinteri imee. Uusiksi meni siis synkka, vaikkei KAASARIT olleet muuttuneet mitenkään..
