C-A-D sanoi:
No ei. Kyllähän tuohon pyörään paljon enemmän kuin 10A menee. Ruiskun Bensa-/painepumppu, ABS't, kompuutteri, sytytys.... En tiedä mikä on "edeltäjä", mutta GTL:n (ainakin henkinen) edeltäjä lienee LT, jossa 840W. Senkin laturin Pozo sai polvilleen reilun 300W (~25A) valoilla ja lisähärpäkkeillä. Eli kummasti tuota vaan kuluu
Sen verran vielä tuota LoTjan laturin loppumista tarkennan, että kamelin selän katkaisi oikeastaan risteykseen pysäytys ja sen myötä jarroservon aktivoituminen. Sehän on näissä servojarruvehkeissä varsinainen virtasyöppö. Virtaa söi jo valmiiksi nuo kaikki valot ynnä tietysti kahden hengen täysGerbingit, joiden neljän säätimen (rheostaatin) läpi menevä virrankulutus ei toki ole jatkuvaa vaan pätkittäistä. Ja tottakai pyllynlämppärit oli päällä kuten myös kahvanlämppäritkin.
Sittemmin olen asentanut näihin viimemainittuihin myös rheostaatit säätimiksi, jolloin lämmönsäätö on tullut tarkemmaksi (perse ei paistu tai hanskat pala) ja tietysti virrankulutuskaan ei ole enää jatkuvaa.
Kyllä kai tuo laturin pienennys(kin) on ollut osana GT(L):n laihdutuskampanjaa, jossa pyörän painosta on viilailtu ne 40-50 kiloa pois. Kyllä tuollaisen uuden liikkuvan tietokonepaketin virrankulutus kaikkien muiden järjestelmien kuin valojen osalta on varmasti mennyt ylöspäin verrattuna aiempiin malleihin. Okei, ehkä servojarrujen poisjättö auttaa tilannetta hieman, mutta kaikenmaailman sähköjouset, luistonestot ja mitä noita nyt onkaan tarvii sähköä nekin.
Eli DIY-miehille on jätetty vähemmän temmellyskenttää, josta syystä itsekin tuota muuten hienoa pyörää vierastan. Olen sellaisella päässyt viettämään yhden päivän Pohjois-Kalifornian mutkateillä ja onhan se ilman muuta notkeampi ja ihan eri kapine kuin LT.
Toivoa vain sopii, että näillä tietokonepaketeilla olisi 10 - 15 vuoden kuluttua yhtä paljon käyttöarvoa kuin edeltävän polven pyörillä, joille pystyy vähän tyhmempikin vielä tekemään huoltoja ja korjauksia. Niissähän ehkä suurin mysteeri- ja kustannusten paikka on ABS-yksikkö, joita niitäkin kyllä jotkut welhot fiksailee. Mutta miten fiksaat älynsä tai muun toimintakykynsä menettäneen sähköjousisysteemin tai luistonestot, taivaalle tuijottamaan ryhtyneen ajovalon, kiinni juuttuneen mäkilähtöavustimen, avaimettomasta käynnistyssysteemistä tai kiukuttelevista katkaisijoista puhumattakaan...?
Voin kuvitella, että niitä fiksataan merkkiliikkeessä samalla periaatteella kuin esimerkiksi LoTjan facelift-mallin sähköhydraulista keskitukea: Vian tullessa koko paketti vaihdetaan uuteen (n. 1500 e) , vaikka kyseessä on loppujen lopuksi aika simppelistä Hondan skootterin starttimottorin pyörittämästä italialaisesta hammasrataspumpusta yhdistettynä hydraulisylinteriin. Tuohon löytyy markkinoilta kaikki vaihdettavat osat tuota Marzocchin tekemää pumppua lukuunottamatta, jonka ohimyynnin muille kuin BMW AG:lle tehdas on nimenomaisesti päässyt kieltämään. (Onneksi itse pumppu harvemmin hajoaa ja jos hajoaa, e-baysta löytyy kolaripyöristä purettuja.)
Eli tuleeko noista uusista pyöristä vanhemmiten omistajalleen kalliiksi tulevia pommeja? Uudella ajavan tuosta ei tarvinne murehtia, mutta toisen, kolmannen jne omistajan ehkä hieman enemmän...
t. pozo
