Kyllä se semmonen auton laturin näköinen irtomöykky on sylinteriryhmän takana,teholtaan nelisenkymmentä ampeeria, 580W. Kai sitä just ja just voi laturiksi sanoa.( Jos ei älteemiehiä ole lähistöllä).
Mare
Mare
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
K1600 (GT, GTL)
- Keskustelun aloittaja C-A-D
- Aloituspäivä
No nythän sä voit sitä vaikka myydä, ku laitoit ledivalotkin.
Mare
Mare
C-A-D sanoi:
Kiitos C-A-D juuri näin ehkä on, koska lähetin "pippurisen" viestin myyjäliikkeen huoltoon ja mitä siellä. Kerrotaan! 5 Ah max. silloin lähtee releet päälle! Ensin nauroin pitkään mutta olenko yksin SIIS 5Ah!!!.
En rupea itkemäänkään! Saako sen ohjelmoitua isommaksi? Kiitos jos Te tiedätte asiasta enempi !!
VPM sanoi:
Tuskin se 5A nyt oikea raja laturin lisälaite-kuormitukselle on. Onpahan vaan ohjelmoitu raja tuolle töpselille. Ottaisin suoraan akulta - siinä on sitten rajana vaan se mitä laturi kykenee painamaan. Jos vielä haluaa varmistaa, että akku ei ole jatkuvasti purun puolella, niin muutamalla €urolla saa jännite-/volttimittarin vaikka tupakansytkä-töpseliin tökättäväksi. Jos jännite alkaa pudota 13V alle, niin voi alkaa aavistella kuormituksen rajoja.
VPM sanoi:
Miksi pippuroit myyjäliikettä, onhan tuokin asia kerrottu selkokielellä ohjekirjassa..
5 A kuorma on pistokkeiden maksimi kuorma ilmeisesti kaikissa nykybemuissa, eikä sitä voi ohjelmoida isommaksi. Pistokkeisiin menee niin onnettoman ohuet piuhatkin, että isommilla virroilla alkaisi savu nousta.
5 A on minunkin mielestä turhan vähän, koska se ei riitä edes kuskin lämmitettävän takin ja housujen yhtäaikaiseen käyttöön. Sen vuoksi laitoinkin ässään virtapistokkeen suoraan akulta.
Sinun ei kuitenkaan kannata tehdä samanlaista viritystä K 16 Bemuusi. K 13 laturin teho on samat 580 W kuin K 16 pyörissä, mutta virrankuluttajia on vähemmän ja siksi siitä voi huoletta ottaa sen 10 A suoraan akulta. Mutta jos askartelisin pyörääni myös matkustajalle 10 A pistokkeen, lämmitettävää penkkiä, lisävaloja, radiota yms. virrankuluttajia, niin ihan samoihin vaikeuksiin joutuisin = Laturin teho ei yksinkertaisesti riittäisi.
Eikös sinulla ole GT:ssä kuitenkin kaksi pistoketta, niiden 2 x 5 A riittää hyvin vaikkapa molempien takkien lämmitykseen. Laita esim. takkien lämmitys pistokkeista ja housuihin erilliset akut..
Tai irroita penkinlämmittimien piuhat ja ota niistä sähköt housuille. Tarvitsetteko todella penkinlämmittimiä + lämmitettäviä alushousuja? Siinähän se ratkaisu vois ollakin..
Jaa vedetäänpäs vähän takapakkia.. Eipä siellä ohjekirjassa ihan selkokielellä asiaa kerrotakaan..
Sähköjärjestelmä
Pistokkeen sähköinen kuormitettavuus
max 10 A, kaikki pistokkeet
Tuo pitänee osata lukea niin, että 2 pistoketta = kuormitettavuus yhteensä 10 A
Viimeksi muokattu:
Ei näistä latausteho helposti kesken lopu.Noin 40A. Lähivalo xenon 35W ja muut ledejä (kaukovalot 2xhalogen) yhteensä varmaan päiväkäytössä alle 40W, noin 3A ja siihen päälle sytytys ja tietokonehärpäkkeet, muutama ampeeri. Jää varmaankin n.30A käytettäväksi kaikenlaiseen lämmitykseen, lämmitti sitten hanuria,lisälamppuja tai radion vahvistinta. Vaatii vaan sen/ne omat suorat pistokeliitännät akulta. Onhan se 580W vähemmän kuin edeltäjien 700W, mutta onko muilla merkeillä sen enempää?
Mare
Mare
Keskimääräisestä virrankuluksesta en tiedä, mutta onhan tuossa kuitenkin melkoinen sulakearsenaali..
Sulakkeet
Sulakkeenpidike 1
30 A, Moottorielektroniikka
Sulakkeenpidike 2
40 A, Pistopaikka vasen: moottoripyörän elektroniikka
40 A, Pistopaikka oikea: moottoripyörän elektroniikka, ESA
Sulakerasia
Ei käytössä, Pistopaikka 1
Ei käytössä, Pistopaikka 2
Ei käytössä, Pistopaikka 3
4 A, Pistopaikka 4: ohjaustangon hallintalaitteet vasen, rengaspainevalvonta (RDC), takalaukun sisävalo
7,5 A, Pistopaikka 5: audiojärjestelmä
4 A, Pistopaikka 6: ajovalojen korkeussäätö, kääntyvät ajovalot
4 A, Pistopaikka 7: päärele, mittaristo, virtalukko
7,5 A, Pistopaikka 8: varashälytin (DWA), keskuslukitus
Sulakkeet
Sulakkeenpidike 1
30 A, Moottorielektroniikka
Sulakkeenpidike 2
40 A, Pistopaikka vasen: moottoripyörän elektroniikka
40 A, Pistopaikka oikea: moottoripyörän elektroniikka, ESA
Sulakerasia
Ei käytössä, Pistopaikka 1
Ei käytössä, Pistopaikka 2
Ei käytössä, Pistopaikka 3
4 A, Pistopaikka 4: ohjaustangon hallintalaitteet vasen, rengaspainevalvonta (RDC), takalaukun sisävalo
7,5 A, Pistopaikka 5: audiojärjestelmä
4 A, Pistopaikka 6: ajovalojen korkeussäätö, kääntyvät ajovalot
4 A, Pistopaikka 7: päärele, mittaristo, virtalukko
7,5 A, Pistopaikka 8: varashälytin (DWA), keskuslukitus
Maurisakari sanoi:
No ei. Kyllähän tuohon pyörään paljon enemmän kuin 10A menee. Ruiskun Bensa-/painepumppu, ABS't, kompuutteri, sytytys.... En tiedä mikä on "edeltäjä", mutta GTL:n (ainakin henkinen) edeltäjä lienee LT, jossa 840W. Senkin laturin Pozo sai polvilleen reilun 300W (~25A) valoilla ja lisähärpäkkeillä. Eli kummasti tuota vaan kuluu
C-A-D sanoi:No ei. Kyllähän tuohon pyörään paljon enemmän kuin 10A menee. Ruiskun Bensa-/painepumppu, ABS't, kompuutteri, sytytys.... En tiedä mikä on "edeltäjä", mutta GTL:n (ainakin henkinen) edeltäjä lienee LT, jossa 840W. Senkin laturin Pozo sai polvilleen reilun 300W (~25A) valoilla ja lisähärpäkkeillä. Eli kummasti tuota vaan kuluu
Sen verran vielä tuota LoTjan laturin loppumista tarkennan, että kamelin selän katkaisi oikeastaan risteykseen pysäytys ja sen myötä jarroservon aktivoituminen. Sehän on näissä servojarruvehkeissä varsinainen virtasyöppö. Virtaa söi jo valmiiksi nuo kaikki valot ynnä tietysti kahden hengen täysGerbingit, joiden neljän säätimen (rheostaatin) läpi menevä virrankulutus ei toki ole jatkuvaa vaan pätkittäistä. Ja tottakai pyllynlämppärit oli päällä kuten myös kahvanlämppäritkin.
Sittemmin olen asentanut näihin viimemainittuihin myös rheostaatit säätimiksi, jolloin lämmönsäätö on tullut tarkemmaksi (perse ei paistu tai hanskat pala) ja tietysti virrankulutuskaan ei ole enää jatkuvaa.
Kyllä kai tuo laturin pienennys(kin) on ollut osana GT(L):n laihdutuskampanjaa, jossa pyörän painosta on viilailtu ne 40-50 kiloa pois. Kyllä tuollaisen uuden liikkuvan tietokonepaketin virrankulutus kaikkien muiden järjestelmien kuin valojen osalta on varmasti mennyt ylöspäin verrattuna aiempiin malleihin. Okei, ehkä servojarrujen poisjättö auttaa tilannetta hieman, mutta kaikenmaailman sähköjouset, luistonestot ja mitä noita nyt onkaan tarvii sähköä nekin.
Eli DIY-miehille on jätetty vähemmän temmellyskenttää, josta syystä itsekin tuota muuten hienoa pyörää vierastan. Olen sellaisella päässyt viettämään yhden päivän Pohjois-Kalifornian mutkateillä ja onhan se ilman muuta notkeampi ja ihan eri kapine kuin LT.
Toivoa vain sopii, että näillä tietokonepaketeilla olisi 10 - 15 vuoden kuluttua yhtä paljon käyttöarvoa kuin edeltävän polven pyörillä, joille pystyy vähän tyhmempikin vielä tekemään huoltoja ja korjauksia. Niissähän ehkä suurin mysteeri- ja kustannusten paikka on ABS-yksikkö, joita niitäkin kyllä jotkut welhot fiksailee. Mutta miten fiksaat älynsä tai muun toimintakykynsä menettäneen sähköjousisysteemin tai luistonestot, taivaalle tuijottamaan ryhtyneen ajovalon, kiinni juuttuneen mäkilähtöavustimen, avaimettomasta käynnistyssysteemistä tai kiukuttelevista katkaisijoista puhumattakaan...?
Voin kuvitella, että niitä fiksataan merkkiliikkeessä samalla periaatteella kuin esimerkiksi LoTjan facelift-mallin sähköhydraulista keskitukea: Vian tullessa koko paketti vaihdetaan uuteen (n. 1500 e) , vaikka kyseessä on loppujen lopuksi aika simppelistä Hondan skootterin starttimottorin pyörittämästä italialaisesta hammasrataspumpusta yhdistettynä hydraulisylinteriin. Tuohon löytyy markkinoilta kaikki vaihdettavat osat tuota Marzocchin tekemää pumppua lukuunottamatta, jonka ohimyynnin muille kuin BMW AG:lle tehdas on nimenomaisesti päässyt kieltämään. (Onneksi itse pumppu harvemmin hajoaa ja jos hajoaa, e-baysta löytyy kolaripyöristä purettuja.)
Eli tuleeko noista uusista pyöristä vanhemmiten omistajalleen kalliiksi tulevia pommeja? Uudella ajavan tuosta ei tarvinne murehtia, mutta toisen, kolmannen jne omistajan ehkä hieman enemmän...
t. pozo
Mites tuo rheostaatti (onko reostaatti sama asia?) käytännössä toimii.. Siis millain se sitä virtaa pätkii, siis niinku huomaamattomasti muutaman sekunnin välein, vai..?
Jotain noille Klan-asusteiden lämmityksen säädöille voisin minäkin tehdä, niissä kun on vain kaksi tehoaluetta.
1. asento on aika vaatimaton ja 2. asennossa alkaa joskus kuumottaa hieman liikaakin.
Saisko myös vähän vinkkiä hankintapaikasta?
Jotain noille Klan-asusteiden lämmityksen säädöille voisin minäkin tehdä, niissä kun on vain kaksi tehoaluetta.
1. asento on aika vaatimaton ja 2. asennossa alkaa joskus kuumottaa hieman liikaakin.
Saisko myös vähän vinkkiä hankintapaikasta?
Kuinka vilukissoja te oikein olette? Jos täyskatetulla matkapyörällä pitää olla sähkökamat tyyliin varpaista päälakeen?
Omalla Xt 660r on "exstreeem" olosuhteissa (0-10c ja vesi sadetta kokopäivä) pärjännyt Rukan goreilla ja kerrospukeutumisella vaikka katteita ei ole juuri nimeksikään.. Vai onko tää vaan kikkailun kikkailua
Omalla Xt 660r on "exstreeem" olosuhteissa (0-10c ja vesi sadetta kokopäivä) pärjännyt Rukan goreilla ja kerrospukeutumisella vaikka katteita ei ole juuri nimeksikään.. Vai onko tää vaan kikkailun kikkailua
Xxx^ sanoi:Kuinka vilukissoja te oikein olette? Jos täyskatetulla matkapyörällä pitää olla sähkökamat tyyliin varpaista päälakeen?
Omalla Xt 660r on "exstreeem" olosuhteissa (0-10c ja vesi sadetta kokopäivä) pärjännyt Rukan goreilla ja kerrospukeutumisella vaikka katteita ei ole juuri nimeksikään.. Vai onko tää vaan kikkailun kikkailua
No mulla ei noita ole, ja pyöräkin on kevyesti katettu, mutta säästää nuo sähkökamppeet tavaran määrässä jonkin verran, kun mitään paksumpaa kampetta ei tarvitse olla ja silti ei palele yhtään. Ihan saletti on, että jos reilusti alle 10 asteen vesisateessa päivän ajaa, niin aika paksut fyllit saa olla goren alla ettei oikeasti palele.
J@ck sanoi:
Tuossa on jenkkiläisen Heat-Trollerin selvitys säätimen toiminnasta.
http://www.warmnsafe.com/heat-troller-q-a/
Väittävät sen olevan eri asia kuin perinteinen r(h)eostaatti ja voi noin ollakin. Itselläni on just noita Heat-Trollereita sähköpukujen lisäksi kahvan ja penkkien lämppäreiden säädössä.
Nää (amerikkalaiset) Heat-Trollerit oli aikanaan mm. Gerbingin sähköasujen vakiosäätimiä, mutta sittemmin ovat löytäneet ilmeisesti edullisemman valmistajan Kiinasta ja erilaisista viestiketjuista saattaa päätellä, että nämä pari firmaa keskustelee nykyään lähinnä lakimiesten välityksellä...
Gerbingin säätimiä saat mm. tuolta:
http://kevytilmailu.com/index.php?id=5&ala=33
Ja hra XXX:lle totean, että jokainen tavallaan...Saahan sitä pukeutua Michelinukoksi, jos siltä tuntuu. Ja kaikenlaisilla pyörillä ajellaan lämpimässä ja vähän kylmemmässä. Jos kerrat tarkenet nollakelissä omilla varusteillasi, niin sehän on vaan hieno juttu. Niin minäkin tarkenen ja pitkälle myös pakkasenkin puolelle...
t. pozo
Klanin sähkökamppeille löytyy valmiit pulssisäätimet Oulusta EMC:ltä eli Euro motor centeristä.Hinta oli vuonna 2009 39€ kappale.
Tarkistin vielä, nykyinen hinta on 40€, on vähän sekavasti Emc:n sivuilla ja löytyy kun klikkaa ensin kaapelit 10€. Avautui sen jälkeen säätimet ja muut heebelit.
Mare
Tarkistin vielä, nykyinen hinta on 40€, on vähän sekavasti Emc:n sivuilla ja löytyy kun klikkaa ensin kaapelit 10€. Avautui sen jälkeen säätimet ja muut heebelit.
Mare
Xxx^ sanoi:Kuinka vilukissoja te oikein olette? Jos täyskatetulla matkapyörällä pitää olla sähkökamat tyyliin varpaista päälakeen?
Omalla Xt 660r on "exstreeem" olosuhteissa (0-10c ja vesi sadetta kokopäivä) pärjännyt Rukan goreilla ja kerrospukeutumisella vaikka katteita ei ole juuri nimeksikään.. Vai onko tää vaan kikkailun kikkailua
Nimpä. Huomasin just että RT:ssä oli persgrillin johto auki. En ole grilliä kertaakaan käyttäny...
Xxx^ sanoi:Kuinka vilukissoja te oikein olette? Jos täyskatetulla matkapyörällä pitää olla sähkökamat tyyliin varpaista päälakeen?
Omalla Xt 660r on "exstreeem" olosuhteissa (0-10c ja vesi sadetta kokopäivä) pärjännyt Rukan goreilla ja kerrospukeutumisella vaikka katteita ei ole juuri nimeksikään.. Vai onko tää vaan kikkailun kikkailua
Josko jokainen tyylillään? Kyllähän sitä vaatteella pärjää - aikansa. Jos on tarpeeksi viileää (ja märkää) niin vaatehan vaan pitkittää sitä kylmettymisen alkamista. Jossain vaiheessa vilu iskee aina. Tietty lisäähän se kymmenen sentin kerrospukeutuminen ehkä passiivista turvallisuutta kun pehmuketta piisaa.