Huomenna tulee GTL pihaan.On kyllä kieltämättä menty taas eteenpäin pyörien kehityksessä.Mainio peli
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
K1600 (GT, GTL)
- Keskustelun aloittaja C-A-D
- Aloituspäivä
15.4.2011 sain K1600GT pihaan ja tässä vähän ensikokemuksia.
Entinen pyörä oli Honda F6C eli täysin erilainen joten osa tuntemuksista liittyy pyörien erilaisuuteen
Pyörä tuntuu tosi herkältä, kaartuu mutkiin helposti ja sietää
kallistusta niin paljon kun löytyy uskallusta. Jopa tuntu vähän yliohjautuvan jyrkissä mutkissa. Mutta saattaa liittyä kuskiinkin. Vaikka painaa saman verran kuin edellinen pyöräkin (335kg) Tuntuu kevyemmältä käsitellä ja hidasajo on paljon helpompaa.
Ajoasento tilava (minä 190cm) Jonkin verran ottaa käsiin, eteenpäin lievä nojaaminen, mutta lähinnä tottumattomuutta.
Pleksi varmaan erinomainen lyhyemmille mutta minulle voisi olla hivenen suurempi, oliskohan GTL:n pleksi parempi GT:n ?
Joka tapauksessa tarvikepleksi tulee hankittua, kun sellaisia tulee markkinoille.
Otin myös takalaukun. Toimivat hienosti, tilaa on ja keskulukitus on ihan must.
Vakionopeussäädin erittäin helppo käyttää, joskin vauhdista vakkarin poiskytkeminen aiheuttaa moottorijarrutuksesta johtuen voimakaan hidastumisen. Miten sitä on pärjännytkään ilman vakionopeussäädintä ?
Kiihtyy kuin pieni piru. Enkä ole edes vielä nostanut kierroksia kuin max 5000-6000 väliin .
Jousitus erinomainen ja erot eri moodien välillä selvät.
Jarrut toimivat hienosti.
Valot ovat juuri sellaiset, kun joku kommentoi ajaessa tämän jälkeen toista pyörää koeajaessaan, että kuka sammutti valot.
Kääntyvä valo toimii hienosti.
Mittaristo erinomainen. Navin käyttöön olisi voinut lisätä enemmän toimintoja ohjauspylpyrästä. Integrointi hienoa pyörästä. Kun menee ns varatankille, navi ehdottaa painamaan symbolia jolloin se näyttää tulevalla reitillä olevat huoltamot.. hienoa..
Tankkiin saa tankattua 26 L, ekat kulutukset sekalaisessa ajossa 6.4L/100km mukana kaupunkia, hidasta, moottoritietä ja lujaa mutkaajoa.
Jos on lähes kaikki erinomaista niin muutama negatiivinen pikkuseikka.
Käynnistettäessä pitää antaa kaasua, kun on tottunut autopuolelta, että tietokone hoitaa käynnistyksen.
Ergonometria muuten virheetön mutta vilkkujen käytettäessä pitää nostaa kättä irti, kun ei tarpeeksi lähellä kättä. Ehkä siihen löytyy tekniikka. Vilkkujen automaattinen poiskytkeytyninen voisi olla nopeampaa.
Rde by wire kaasu vaatii tottumista. Dynamic moodissa toiminta lähempänä normaalia mutta esim road tilassa voimaakkasti kiihdytettäessä vaihteiden vaihdon välillä moottori nostaa kohtuuttomasti kierroksia eli pitäisi opetella kaasun vähentäminen aikaisemmin kuin perinteisesti ohjatuissa pyörissä. Muuten kaasu toimii niin kuin pitääkin. Samaa ongelmaa esiintyy myös autoissa. Ainakin toijotassa....
Ja yksi kysymys. Mihin niitä 2,3,4,5 vaihteita tarvitsee ?
Tuntuu niin typerältä kelata lähdössä vaihteet läpi ja sitten alkaen 40 voi ajaa kuutosella. Eli 50-250 menee sujuvasti samalla. Olis bemarin isännät voineet tehdä kuutosesta selvästi ylivaihteen ja samalla harventaneet vaihdevälejä. Samalla kulutus pienentynyt ja äänet hiljentyneet. Nyt matkavauhtia ajaessa tekisi koko ajan mieli vaihtaa suuremmalla. Kone kun tuntuu kiertävän liikaa suhteessa nopeuteen / voimaa olisi pienemmillä kierroksilla.
Saksalaisen mottorrad lehden testissä pyörä kiihtyi 0-100 2.9s 0-140 5.0s 0-200 10.2s
Vaihteet riittävät 97,132,164,197,234,275
Entinen pyörä oli Honda F6C eli täysin erilainen joten osa tuntemuksista liittyy pyörien erilaisuuteen
Pyörä tuntuu tosi herkältä, kaartuu mutkiin helposti ja sietää
kallistusta niin paljon kun löytyy uskallusta. Jopa tuntu vähän yliohjautuvan jyrkissä mutkissa. Mutta saattaa liittyä kuskiinkin. Vaikka painaa saman verran kuin edellinen pyöräkin (335kg) Tuntuu kevyemmältä käsitellä ja hidasajo on paljon helpompaa.
Ajoasento tilava (minä 190cm) Jonkin verran ottaa käsiin, eteenpäin lievä nojaaminen, mutta lähinnä tottumattomuutta.
Pleksi varmaan erinomainen lyhyemmille mutta minulle voisi olla hivenen suurempi, oliskohan GTL:n pleksi parempi GT:n ?
Joka tapauksessa tarvikepleksi tulee hankittua, kun sellaisia tulee markkinoille.
Otin myös takalaukun. Toimivat hienosti, tilaa on ja keskulukitus on ihan must.
Vakionopeussäädin erittäin helppo käyttää, joskin vauhdista vakkarin poiskytkeminen aiheuttaa moottorijarrutuksesta johtuen voimakaan hidastumisen. Miten sitä on pärjännytkään ilman vakionopeussäädintä ?
Kiihtyy kuin pieni piru. Enkä ole edes vielä nostanut kierroksia kuin max 5000-6000 väliin .
Jousitus erinomainen ja erot eri moodien välillä selvät.
Jarrut toimivat hienosti.
Valot ovat juuri sellaiset, kun joku kommentoi ajaessa tämän jälkeen toista pyörää koeajaessaan, että kuka sammutti valot.
Kääntyvä valo toimii hienosti.
Mittaristo erinomainen. Navin käyttöön olisi voinut lisätä enemmän toimintoja ohjauspylpyrästä. Integrointi hienoa pyörästä. Kun menee ns varatankille, navi ehdottaa painamaan symbolia jolloin se näyttää tulevalla reitillä olevat huoltamot.. hienoa..
Tankkiin saa tankattua 26 L, ekat kulutukset sekalaisessa ajossa 6.4L/100km mukana kaupunkia, hidasta, moottoritietä ja lujaa mutkaajoa.
Jos on lähes kaikki erinomaista niin muutama negatiivinen pikkuseikka.
Käynnistettäessä pitää antaa kaasua, kun on tottunut autopuolelta, että tietokone hoitaa käynnistyksen.
Ergonometria muuten virheetön mutta vilkkujen käytettäessä pitää nostaa kättä irti, kun ei tarpeeksi lähellä kättä. Ehkä siihen löytyy tekniikka. Vilkkujen automaattinen poiskytkeytyninen voisi olla nopeampaa.
Rde by wire kaasu vaatii tottumista. Dynamic moodissa toiminta lähempänä normaalia mutta esim road tilassa voimaakkasti kiihdytettäessä vaihteiden vaihdon välillä moottori nostaa kohtuuttomasti kierroksia eli pitäisi opetella kaasun vähentäminen aikaisemmin kuin perinteisesti ohjatuissa pyörissä. Muuten kaasu toimii niin kuin pitääkin. Samaa ongelmaa esiintyy myös autoissa. Ainakin toijotassa....
Ja yksi kysymys. Mihin niitä 2,3,4,5 vaihteita tarvitsee ?
Tuntuu niin typerältä kelata lähdössä vaihteet läpi ja sitten alkaen 40 voi ajaa kuutosella. Eli 50-250 menee sujuvasti samalla. Olis bemarin isännät voineet tehdä kuutosesta selvästi ylivaihteen ja samalla harventaneet vaihdevälejä. Samalla kulutus pienentynyt ja äänet hiljentyneet. Nyt matkavauhtia ajaessa tekisi koko ajan mieli vaihtaa suuremmalla. Kone kun tuntuu kiertävän liikaa suhteessa nopeuteen / voimaa olisi pienemmillä kierroksilla.
Saksalaisen mottorrad lehden testissä pyörä kiihtyi 0-100 2.9s 0-140 5.0s 0-200 10.2s
Vaihteet riittävät 97,132,164,197,234,275
Kävin testaamassa tutun GT:tä. Moottori on mahtava ja äänet todella hienot. Tehoa ja vääntöä on riittävästi. Painoa on aika paljon ja painopistekin aika ylhäällä. Kate suojaa todella hyvin. Alusta oli aluksi comfort-asennossa ja sillä meno oli mukavaa, mutta vähän leijuvaa. Kaveri laittoi Dynamic-asetuksen (vai oliko se sport, en tiedä) ja kävin uudestaan testaamassa niin etupää parani huomattavasti, mutta takapää meni ehkä epämukavan kovaksi routaisella tiellä. En tiedä pystyykö sitä hienosäätämään.
Ainoa todella huono puoli oli ride by wire-kaasu. Parhaalta se tuntui tiukimmassa säädössä, mutta kyllä se ainakin tottumattomalta tuntui tosi ihmeelliseltä. Toivottavasti siihen tulee päivitystä. Toinen moite menee vaihteistolle, mutta sen kanssa pärjää.
Hieno pyörä se on ja ei edes mahdottoman hintainen tuommoisella varustelulla. Moottori on hienoimpia mitä on. Vaikea kuvitella mukavampaa nopeaa pyörää autobaanalle tai pitkille reissuille. Suomen rajoituksilla ajaminen saattaa tuntua turhan tylsältä ja kortin pitäminen on vaikeaa. Itse ottaisin kyllä ennemmin tuon moottorin 100 kg kevyemmässä pyörässä pienemmällä katteella.
Jos on pakko verrata Wingiin niin BMW päihittää sen joka lajissa ja on vielä sportti. Multistrada 1200:een ei kannata verrata, MTS on niin paljon kevyempi ja erilainen, vaikka pidän sitäkin matkapyöränä.
Ainoa todella huono puoli oli ride by wire-kaasu. Parhaalta se tuntui tiukimmassa säädössä, mutta kyllä se ainakin tottumattomalta tuntui tosi ihmeelliseltä. Toivottavasti siihen tulee päivitystä. Toinen moite menee vaihteistolle, mutta sen kanssa pärjää.
Hieno pyörä se on ja ei edes mahdottoman hintainen tuommoisella varustelulla. Moottori on hienoimpia mitä on. Vaikea kuvitella mukavampaa nopeaa pyörää autobaanalle tai pitkille reissuille. Suomen rajoituksilla ajaminen saattaa tuntua turhan tylsältä ja kortin pitäminen on vaikeaa. Itse ottaisin kyllä ennemmin tuon moottorin 100 kg kevyemmässä pyörässä pienemmällä katteella.
Jos on pakko verrata Wingiin niin BMW päihittää sen joka lajissa ja on vielä sportti. Multistrada 1200:een ei kannata verrata, MTS on niin paljon kevyempi ja erilainen, vaikka pidän sitäkin matkapyöränä.
Tuli testattua (vahingossa) GTL:än hyppyominaisuudet
.Tuli yllättäen hemmetinmoinen routamonttu ja patti loivassa mutkassa matkalla nauvon lauttarannasta paraisille päin.Sport asetus oli päällä ja vauhtia reilusti yli sallitun ja pyörä valehtelematta hyppäs ilmaan ja meinasin että nyt lähettiin ja lujaa mutta hämmästys oli suuri kun alastulo oli todella rauhallinen ja pyörä ei venkuroinut eikä minkäänlaista huojumista ilmaantunut.Sanoisin että todella onnistunut alusta tässä laitteessa.Lusikallinen kyllä tais housuun lorahtaa.
Heipä hei taas
Nyt varmaan osuu ja uppoo moneen mutta sanottava on mitä miettii: Eli on ollut ajossa tuo GTL viikon verran ja hyppäsin 2010 mallisen 1200 GS Adventureni päälle ja pienen matkan jälkeen ajattelin että ei uskois että vielä viikko sitten tää bokseri miellytti mut nyt se tuntuu niin saakelin vanhalta maamoottorilta ettei mitään määrää.Tärisee ja tutisee mut muuten pyörä kyllä tuntuu edelleen hyvältä.Näin se maku muuttuu kun eri laitteita käyttää.Toi Roksu taas on GTL:än rinnalla kuin muinaismuisto jostain kaukaisuudesta tekniikkansa puolesta.Sorry, mut näin on mun mielipiteeni.
Nyt varmaan osuu ja uppoo moneen mutta sanottava on mitä miettii: Eli on ollut ajossa tuo GTL viikon verran ja hyppäsin 2010 mallisen 1200 GS Adventureni päälle ja pienen matkan jälkeen ajattelin että ei uskois että vielä viikko sitten tää bokseri miellytti mut nyt se tuntuu niin saakelin vanhalta maamoottorilta ettei mitään määrää.Tärisee ja tutisee mut muuten pyörä kyllä tuntuu edelleen hyvältä.Näin se maku muuttuu kun eri laitteita käyttää.Toi Roksu taas on GTL:än rinnalla kuin muinaismuisto jostain kaukaisuudesta tekniikkansa puolesta.Sorry, mut näin on mun mielipiteeni.
Uudessa Tekniikan Maailmassa on vertailussa K 1600 GT , GTR 1400 . VFR 1200 ja Triumph . Testi ajettiin euroopassa alppiteillä ja välillä moottoritiellä kaupungissa sekä pikkuteillä.
K 1600 GT voittaa vertailun selkeästi.
Hienointa siinä on nimenomaan moottori .
Mutta ketteryyttä myös kehuttiin ja tietenkin varustelua ja
jousitusta.
Onkohan sulla säädöt ihan kohdillaan? Mulla on ollut GTL jo kohta kuukauden, enkä ole kertaakaan koskenut kaasuun käynnistettäessä.
Eilen illalla tuli pihaan 1600 gtl, ensivaikutelmat n. 500 km matkalta hyvät, suupieliä veti ylöspäin. Kun vertaa uutta GTL:ää entiseen LT:hen, käytin vaimolle vertausta kuin pääskynen ja varis, uusi on herkempi kaikin puolin, lähtee käskystä ja selkeästi kevyempi käsitellä. LT taas menee enemmän rauhallisesti, niinkuin painavempi massa luonnostaankin, painoero tuntuu paljon suuremmalta kuin tuo 40-50 kg todellisuudessa onkaan.
Kuljettajan istuin on selvästi vielä parempi, kuin LT:n vanhanliiton soft-penkki
Kaasuun näyttää tottuvan, ensin tuli kyllä annettua kaasua liiankin paljon, liekö johtui uuden kaasukahvan herkkyydestä entiseen verrattuna, vai tuosta sähköohjauksesta. Jokatapauksessa tuli tahattomia turhan korkeita ja turhia "välikaasuja".
Polvikulma on tiukempi, vaikka minulla on se ns. korkeampi istuin, saapa nähdä miten tuohon tottuu pitkillä reissuilla...voi olla merkittävämpi asia kuin tuo sähkökaasu.
Kova sivutuuli tuntuu erilailla kuin LT:ssä, jossa koko pyörällä sai nojata tuuleen. Kokonaisuutena uusi ei ehkä reakoi sivutuuleen senkään vertaa kuin LT, mutta tunne on erilainen, uudessa se tuntuu jotenkin enemmän ohjauksessa, ilmeisesti ohjausgeometria on aikalailla erilainen.
Mielenkiintoista tulee olemaan, miten kyytiläinen vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin, LT:hän on ainakin minun mielestäni selvästi parempi, vakaampi ja tasapainoisempi ajaa kaksipäällä, kuin yksin. No tänä iltana siitä saa ensimmäisen tuntuman.
Kuljettajan istuin on selvästi vielä parempi, kuin LT:n vanhanliiton soft-penkki
Kaasuun näyttää tottuvan, ensin tuli kyllä annettua kaasua liiankin paljon, liekö johtui uuden kaasukahvan herkkyydestä entiseen verrattuna, vai tuosta sähköohjauksesta. Jokatapauksessa tuli tahattomia turhan korkeita ja turhia "välikaasuja".
Polvikulma on tiukempi, vaikka minulla on se ns. korkeampi istuin, saapa nähdä miten tuohon tottuu pitkillä reissuilla...voi olla merkittävämpi asia kuin tuo sähkökaasu.
Kova sivutuuli tuntuu erilailla kuin LT:ssä, jossa koko pyörällä sai nojata tuuleen. Kokonaisuutena uusi ei ehkä reakoi sivutuuleen senkään vertaa kuin LT, mutta tunne on erilainen, uudessa se tuntuu jotenkin enemmän ohjauksessa, ilmeisesti ohjausgeometria on aikalailla erilainen.
Mielenkiintoista tulee olemaan, miten kyytiläinen vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin, LT:hän on ainakin minun mielestäni selvästi parempi, vakaampi ja tasapainoisempi ajaa kaksipäällä, kuin yksin. No tänä iltana siitä saa ensimmäisen tuntuman.
Se puteli unehtu sinne kaupan tiskille, en edes ehtiny kattoa mitä siellä kassissa oli, kaipa se sieltä kulkeutuu tänne ylös jollain kyydillä. Olisin pyörähtäny jo nyt teillä pihassa mutta meni lähtö vähän myöhäiseksi erinäisistä syistä, ja siinä hötäkässä se rouvan tuliaislahjakin unehtu ottaa kyytiin.
Ruksitin molemmat varustepaketit ja jotain muuta pienempää, suojaraudat ja lisäjarruvalon jne. Pyörästä olen kyllä ainakin vielä tykännyt, ja tietenkin on syytä tykätäkin. Osa varusteista ei vielä ollut tullu, ja ne pitää ruuvata paikoilleen myöhemmin, kun tulevat. Pyörähdän sillä reissulla
Ruksitin molemmat varustepaketit ja jotain muuta pienempää, suojaraudat ja lisäjarruvalon jne. Pyörästä olen kyllä ainakin vielä tykännyt, ja tietenkin on syytä tykätäkin. Osa varusteista ei vielä ollut tullu, ja ne pitää ruuvata paikoilleen myöhemmin, kun tulevat. Pyörähdän sillä reissulla
Lyhyt koeajo tälläkin Baijerin ihmeellä tuli kokeiltua. Erilaisia säätimiä ja namiskoja oli riittävästi sormien ulottuvissa. Varmaan hetki menee kaikkien ominaisuuksien opetteluun. Kaasu on tosi herkkä mutta varmaan tottuu siihenkin. Moottorin soundi on hieno. Vääntöä riittää. Pyörän painon kyllä kiihtyttäessä tuntee. Vauhti ei tunnu kiihtyvän niin nopeasti kun mitä mittari näyttää. ERGO kunnossa. Leppoisa asento vetää pitkää siivua. Taittuu kurviinkin ihan kivasti paino huomioon ottaen. Ulkonäkö on moderni ja näyttävä. Alusta säädöillä varmaan löytyy ajooninaisuudet joka tilanteeseen.
Hieno tekninen suoritus Saksan pojilta. Tässä vaiheessa mp uraa ei vielä nappaa ja värisytä sisuskaluja niinkuin harrastuksessa pitää mutta ehkä joskus myöhemmin.
Hieno tekninen suoritus Saksan pojilta. Tässä vaiheessa mp uraa ei vielä nappaa ja värisytä sisuskaluja niinkuin harrastuksessa pitää mutta ehkä joskus myöhemmin.
Ongelmana on saada Schuberthin C3:n SRC kypärä puhelin systeemi toimimaan yhteen GTL:n audiojärjestelmän kanssa. Toimii kyylä yhden kypärän kannssa jollain lailla mutta toista pottaa en ole saanut koplattua tuohon pakettiin.
Bmw:n oma BT-systeemi tietenkin toimisi, mutta sitä ei kaiketi saa kiinni C3:een, eikä BMW:n oma kypärä taas ole omaan hyrrään sopivuudeltaan hyvä, eikä vajaan vuoden vanhoja suupertteja muutenkaan viitsisi pelukoppaankaan heittää.
Onkos joku saanut tuon ropleeman ratkastuksi??
Bmw:n oma BT-systeemi tietenkin toimisi, mutta sitä ei kaiketi saa kiinni C3:een, eikä BMW:n oma kypärä taas ole omaan hyrrään sopivuudeltaan hyvä, eikä vajaan vuoden vanhoja suupertteja muutenkaan viitsisi pelukoppaankaan heittää.
Onkos joku saanut tuon ropleeman ratkastuksi??
Olen ajellut ilman laukkuja, ei tuo mielestäni paha ole ainakaan kun on noi Akrat...
No en ole itse saanut, eikä kyllä myöskään huoltokaan osannut paritettua kypärää ja navia - mistähän seuraavaksi vois saada apuva ?
Minun on valittava kuuntelenko rouvan ohjeita vai gepsin ohjeita ja radioa kypärästä, molempia ei voi tehdä yhtäaikaa eikä myöskään puhelinääni tule kypärään. Jos minä kuuntelen radioa kypärästä niin rouva saa keskittyä tuulen ruplutuksen kuunteluun omassa kypärässään. Jos rouvan kanssa keskustellaan, kaikki muu tieto ja viihde pitää kuunnella ulkokaijareista.
