• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

K 1600 GT/GTL viat ja miinukset ?

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja mursu
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Niin hieno kuin se onkin niin jotain jää uupumaan. Ei oikein sytytä, vaikea selittää. Eipä noita ostajia ole jonoksi asti joten täytynee ilmeisesti ruveta tykkäämään kesän aikana. Olispa toi sama teho ollut tossa edellisessä isossa gessussa.
 
^Samoja ajatuksia, vaikka en edes itselleni oikein uskalla tunnustaa - jotenkin vaan kaipaa entistä K 12 ässää..
Kun kuume iski, niin olisi ehkä kuitenkin pitänyt harkita ja ottaa vaikka K 13 S.
GT on jotenkin liian painava rohjake, vaikka mahtava ajettava onkin :jpstyle:
 
Takalaukku ja kypärä? K16GT:n takalaukkuun ei C2 koko S sopinut korkeudeltaan, ainakaan pystyasentoon, ei vaikka poisti pehmustematon pohjalta. Oletteko saaneet kypäräänne sopimaan takaboxiin, vai meniskö kyljellään.
 
Joo, ei sinne takboksiin mene kunnolla omakaan kypärä. Mitään ei saa olla kypärän alla, ei edes kypärähuppua.
Huomasin omassa uudessa kypärässä naarmuja ja ihmettelin että mistä ne on tullut kun en muistaakseni ole tiputtanut kypärää. Asiaa tutkittua huomasin että kypärän sopiminen sinne takaboksiin on niin tiukka, että jos kypärä on vähänkään väärässä asennossa niin kannen ruuvit naarmuttaa sitä. Suosittelen varmuuden vuoksi laittamaan jotain pehmustetta tai teippiä ruuvinkantojen päälle.
 
Kyllä mulla ainakin tuonne takaboksiin kaksikin kypärää mahtuu, Toinen on System 6 ja toinen Shoei Multitec. Kyljellään ne pitää laittaa, ei mahdu pystyssä.
 
Antti V sanoi:
No jotain tälläistä pientähän mä pikkuisen yritin varoitella. Kumalla versiolla ajoit, GT, vaiko GTL. Itse tuli vetäistyä aikalailla pitempi mutka tuossa lauantai/sunnuntai yö ja ei se ainakaan huono noihin pitkiin reissuihinkaan ole.

Tuo pyörän paino on kyllä aikalailla erikoinen. Totta että pyörällä on massaa, mutta heti kun sen saa liikkeelle, tuntuu se todella kevyeltä käsitellä.
Napsauta laajentaaksesi...

GTL:ää kokeilin... joo, voisi hyvinkin vetää 500 km:n rupeaman ja tuskin tuntuu missään.
 
Itse asiassa huomasin kun viesti jo lähti joten ajattelin että jos vaikka joku muukin saattais kiinnostua kuin teikäläiset siellä kevyen autoveron paratiisissa. Ihan noin isoon aleen ei meikäläinen pysty paitsi jos sen tosta joutuu liikkeeseen myymään. :D
 
En ole koskaan aikasemmin ajanut yhtä laadukkaalla moottoripyörällä kuin eilen 30 min GT 1600 bemarilla. Testin jälkeen ylistyssanoja ei ollut riittävästi. Huima matkapyörä todella hyvillä mutkaominaisuuksilla. Mikäli lompakko antaisi myöden niin pakko hankinta se olisi.
 
Antti V sanoi:
No jotain tälläistä pientähän mä pikkuisen yritin varoitella. Kumalla versiolla ajoit, GT, vaiko GTL. Itse tuli vetäistyä aikalailla pitempi mutka tuossa lauantai/sunnuntai yö ja ei se ainakaan huono noihin pitkiin reissuihinkaan ole.

Tuo pyörän paino on kyllä aikalailla erikoinen. Totta että pyörällä on massaa, mutta heti kun sen saa liikkeelle, tuntuu se todella kevyeltä käsitellä.
Napsauta laajentaaksesi...


En ole bemari-faneja, ihan kelpojahan ne ovat.
Vaan tuo paino asia jaksaa aina hymyilyttää.:D
Milloin minkäkin painavan mopon omistaja kiittelee, että kun liikkeelle saa, niin painot häviää.
On tullut kokeiltua Rockettia, ja Wingiä, niin kyllä ne painot niissä häviää samalla tavalla, kun hyrrävoimat tulee peliin.
Eikä nytten sitten merkkikohtaista skabaa, vaikka vifferikuski olenkin.
Ja tietysti yksin/kaksin ajaessa ero on selvempi eri painoisilla pyörillä. Onhan eroa kun Vifferin 267 kg:n märkänä, päälle lataa 170 kg kuskattavaa vs. vaikkapa Roksun 395 kg:aan.
Nytten on kotikylässä ao. mopo koeajettavissa, täytyypi lähteä kokeilemaan painojen häviämistä.:D
 
Motoristi1958 sanoi:
En ole bemari-faneja, ihan kelpojahan ne ovat.
Vaan tuo paino asia jaksaa aina hymyilyttää.:D
Milloin minkäkin painavan mopon omistaja kiittelee, että kun liikkeelle saa, niin painot häviää.
On tullut kokeiltua Rockettia, ja Wingiä, niin kyllä ne painot niissä häviää samalla tavalla, kun hyrrävoimat tulee peliin.
Napsauta laajentaaksesi...
Niin - mikä tuossa nyt aina hymyilyttää?
 
C-A-D sanoi:
Niin - mikä tuossa nyt aina hymyilyttää?
Napsauta laajentaaksesi...

Se, kun vaikuttaa että noin kertovat ikään kuin olettavat, että muut eivät sitä tietäisi, vain he itse kun sohvilla ajelevat.

Ajettu on siis Bemu1600 puoli tuntia 40 km, motaria ja mutkapätkää. Sohvahan se on, ei käy kieltäminen. Mittaristo on yllättävän epäselvä pyörän hinnan huomioiden. Kun on tottunut kotilon cruiserin numeronäyttöön ja Vifferin todella selkeään mittaristoon, niin ainakin nopeusnäytöstä kaipasi selkeitä numeroita. Nyt ne joutui hakemaan navin oik. alakulmasta , josta oikean GPS nopeuden myös hain. Motarilla 203 kmh, aika raskaasti sen kelasi - painava on pyöräkin.
Moottori oli D asenossa, siis tehokkaassa, ei R:ssä, Rain.
Valitettavsti etuplexi oli säädetty ulommaiseen asentoonsa, ehkä se teki tuulenpainetta, mutta pahimmillaan oli se plexin yläreuna. Juuri siinä näkökentässä jonka ohi katsotaan tietä suuntaan jonne ollaan menossa. En osannut säätää sitä, joten se häiritsi todella paljon.
Mutka-ajossa sohvaksi yllättävän, jopa todella ketterä. Peräkkäin toistuvat S-mutkat käännettävissä näin painavalla pyörällä näppärästi. Valitettavasti tuo plexin näkökenttä-asia häiritsi paljon.
En tiedä mitä moottoritoimittajat tarkoittavat, kun kirjoittavat pyörän raa`asta voimasta. Voimaa on, mutta paremminkin hienostuneesti. Raakaa voimaa on vain Vifferin tyyppisissä pyörissä.
Sähköinen kaasu. Pari ekaa lähtöä ryntäytti, nopeasti siihen tottui. Se, että moottori ei vastannut kaasuun nopeasti, niin kuin vifferissä, johtunee Bemun painavuudesta.
Vaihteet toimivat moitteetta, ei kolahduksia, vain napsahduksia. Kardaanin toiminta normaalia pientä kolinaa, niin kuin Vifferissäkin.
Ajofiiliksessä jäi sähköinen vaikutelma. Se ääni kun kaasua avasi ja löysäsi oli hyvin sähköistä vinkunaa, missä on se suoran kuutosen vakuuttava murina?
Värinöitä ei toki tässä ole, niin kuin ei rivimoottorisissa yleensäkään.

No, jos tien päällä Vifferi heittää haasteen tälle Bemulle, niin kannattaako? Vastata!
Siinä mielessä, että toisinaan ihan oikeasti näkee joiden räppäävän ja splittaavan isoilla Bemuilla.
Eihän niitä siihen ole tehty.

Senkin takia, täysin ihmeellinen ja jonnin joutava oli vuoden takainen TM:n testi, että vielä H.D:kin pisteytettvävissä samaan sarjaa. Voi hyvää päivää. kyllä on kummallisia ajatuksia.

30 t€ käyttäisin kahteen moottoripyörään, kun yhteen ei mitenkään saa kahden eri luonteisen pyörän ominaisuuksia - mitenkään.
Maailman paras moottoripyörä? Ehkä jos kriteerinä on soittovehkeiden äänentoiston laatu, mutta moottoripyöränä, ei mitenkään, eikä millään asteikolla.
 
^Kumpi oli koeajattavana GT, vai (ilmeisesti) GTL? On aika erioloisia pyöriä, vaikka ulkonäkö ensisilmäyksellä muuta kertoisikin.
Olisit nyt hyvä mies käyttänyt pari minuuttia opiskeluun ennen koeajoa.. Esim pleksi säädetään vasemman käden peukalolla yhtä nappia painamalla ja se säätyy käynnistettäessä aina automaattisesti siihen asentoon, mihin se on edellisellä kerralla jätetty. GT:n pleksi on mielestäni paremmin muotoiltu kuin GTL:n, jonka pleksistä minulla on täysin vastaavia kokemuksia.
Sohva..? Ehkä GTL, mutta ei GT minun mielestä mitenkään sohva ole, lähinnä se on isompi versio K 1300 GT:stä

Soittovehkeiden äänentoiston laatu on hanurista, tai sitte mulla on liian hyvä kypärä / huono kuulo. Äänentoisto toimii asiallisesti vain kypärän luureista.

GT:stä löytyy sitä raakaa voimaakin paremmin kuin "sohvasta", tuo parisataa kelautuu mittariin hetkessä. GTL:ssä huiput on rajoitettu jonnekin + 2xx lukemiin, jota en tarkempaan muista. Äänissäkin GT / GTL on tietääkseni (myyjän mukaan) hienoinen ero.

Maailman paras? Tuskin sellaista onkaan, mutta jos matkapyörästä puhutaan, niin enpä paremmastakaan tiedä. Toisaalta ja kuten taisin mainitakin, niin minulle entinen ässä oli se paras. Ei liian painava, ruutia kuin pienessä voimalaitoksessa ja mahtava ajettava kaikissa nopeuksissa. Pienten parannusten (PC+säätö) jälkeen se oli mieleisin pyörä, mitä koskaan olen omistanut.
 
Viimeksi muokattu:
Varmaankin se oli tuo GTL, sen verran laiskaksi muuttui 2xx nopeudessa.

Niin topicci oli viat ja miinukset. Tuon ajamisen ja BMW-fiilisten perusteella suurin vika on hinta / laatu.
Tuolla rahalla odottaisi saavansa vielä parempaa laatua, vaikkapa se mittaristo.

Nimittäin esim. kun liikennemerkeissä on sallittu max.nopeus numeerisesti, niin jotensakin odottaisi sen näkevän luettavana myös mittaristosta.
Monissa moottoripyörissä näin on, miksei BMW:ssä?
Ei ollut siinä K1300S:ssäkään
Hyviähän BMW:t ovat, mutteivät parhaita...

Ei ruveta enempää vertailemaan eri pyöriä, siihen en ota osaa.:WAZAAP:
 
Jep, mittaristo saisi olla selkeämpikin. Mittarit ovat ehkä liian pelkistettyjä ja vallankin ensialkuun jotenkin epämääräisen oloisia. Kaikkeen tottuu, mutta kyllä analoginen mittarikin voidaan tehdä tarkaksi ja helppolukuiseksi. Näin on on esim. K 12 ja 13 S-malleissa.

Pyörissä ollut vain viisarinäyttöisiä, autoissa molempia.. Mielestäni oikeastaan ihan sama, kunhan ovat selkeitä. Enpä noita osaa paremmuusjärjestykseen laittaa.. Pääasia, että olisivat helppolukuisuuden lisäksi mahdollisimman tarkkoja, näin vaan harvemmin on.
 
Viimeksi muokattu:
Kyllä, tarkkuutta kaipaisi kaikkiin prätkiin
Omassa noin viisi kmh liikaa vs. GPS.
Miksiköhän se on aina noin? Eikö olisi yhtä helppoa tehdä samalla tarkka, kuin vähän liikaa näyttävä.
 
Jäi vaivaamaan ja hieman etsiskelin..
GTL:n huipuiksi näkyy jossain mainitun 124,27 mph, taitaa olla siis aika tarkaan 200 km/h. GT liikahtaa ~250 km/h
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös