-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Joulutarina: Vakio Yamaha R6R
- Keskustelun aloittaja Tumppi
- Aloituspäivä
Peedro sanoi:
Kai sitä vois tehdä mitä vaan, mutta tuosta ei ole dataa, eikä varmaan ole kovinkaan helppoa kohdistaa jyrsinterää tuommoiseen kappaleeseen niin että kaikista männistä ja venttiilinkuopista tulisi täysin samanlaiset.
Vakiokannella 0,5mm pahvilla oli aika tiukat välykset, siihenkin olisi ehkä ollut fiksua käyttää 0,55 pahvia. Nyt tuolla matalammalla kannella välykset meni vielä tiukemmalle joten 0,6 pahvilla ajattelin mitata. Eipä siinä ruttu niin kamalasti putoa kun teoriassa palotila pienenee samalla (kansi on about 0,1mm matalampi). Tietysti nokkien ajoituksen muutoksella sinne saa lisää tilaa, ajatus on niitäkin vähän muuttaa.
Nämä alkaa olemaan jo niin pientä hieromista, että valmistustoleranssit vaikuttaa asiaan paljon. Toki sen vuoksi noita juuri mittailenkin, eli että saan valmistustoleranssit optimoitua pois lopputuloksesta.
Ameriikasta on näköjään pitkä matka suomeen. Joe otti työkalutilauksen (ja rahat) innolla vastaan jo syksyllä, lähti varmaan fillarilla tuomaan ja on ilmeisesti yrittänyt sillä myös ylittää Atlanttia. Huonoin tuloksin.
About kuukausi sitten kyllästyttiin odottamaan kaluja ja etsittiin toinen firma mikä toimittaa saman valmistajan kiluja. Ilmeisesti tälläkin amerikanjoella toimitustapa on sama kuin edellisellä, tai sit se on ymmärtänyt lähteä liikkeelle soutuveneellä. Kansasista. Kai niitä ilmaantuu joskus juhannuksena repullinen oven taakse
Ilmeisesti tämän ketjun inspiroimana kaverit hommasivat minulle lahjaksi kimpassa Racedacin, joten sen saloihin ja johdotuksiin olen yrittänyt perehtyä. Kiitos vielä kaikille mukana olleille tätäkin kautta, enpä tuota olisi varmaan itse ymmärtänyt koskaan hankkia.
Takakatteen alle sen laitoin ja erillisen sähkön syötön ohjeen mukaan. Ohjausjännite tulee takavalon johdosta kuten myös blipperille. Eli kun pistän rekisterikilpi/takavalohässäkän katukäyttöä varten poistuu myös blipperi ja dacci käytöstä.
Jarrupaineanturi on hankinnassa ja kierrosluvun sekä molemmat kaasunasennot kytkin dacciin kiinni. Näkee sitten miten on kahvasta väänetty ja miten läppärunkojen todellinen asento eroaa toisistaan. Conffaushommat on sit edessä kunhan saan pyörää vähän enemmän läjään. Ehkä joskus alustapotikat ja jotain muutakin dataa, mutta noilla meinasin nyt pärjätä.
About kuukausi sitten kyllästyttiin odottamaan kaluja ja etsittiin toinen firma mikä toimittaa saman valmistajan kiluja. Ilmeisesti tälläkin amerikanjoella toimitustapa on sama kuin edellisellä, tai sit se on ymmärtänyt lähteä liikkeelle soutuveneellä. Kansasista. Kai niitä ilmaantuu joskus juhannuksena repullinen oven taakse
Ilmeisesti tämän ketjun inspiroimana kaverit hommasivat minulle lahjaksi kimpassa Racedacin, joten sen saloihin ja johdotuksiin olen yrittänyt perehtyä. Kiitos vielä kaikille mukana olleille tätäkin kautta, enpä tuota olisi varmaan itse ymmärtänyt koskaan hankkia.
Takakatteen alle sen laitoin ja erillisen sähkön syötön ohjeen mukaan. Ohjausjännite tulee takavalon johdosta kuten myös blipperille. Eli kun pistän rekisterikilpi/takavalohässäkän katukäyttöä varten poistuu myös blipperi ja dacci käytöstä.
Jarrupaineanturi on hankinnassa ja kierrosluvun sekä molemmat kaasunasennot kytkin dacciin kiinni. Näkee sitten miten on kahvasta väänetty ja miten läppärunkojen todellinen asento eroaa toisistaan. Conffaushommat on sit edessä kunhan saan pyörää vähän enemmän läjään. Ehkä joskus alustapotikat ja jotain muutakin dataa, mutta noilla meinasin nyt pärjätä.
PERKELES!
Se oli päälimmäinen ajatus tänä aamuna. Vapaa viikonloppu ja hommat seisoo talilla. Pari kuukautta työkalukiukkua oli kasaantunut semmoiseksi v*tutukseksi, että päätin tehdä asialle jotain. Plan B käyttöön, ei kai nyt tommosen työkalun tekeminen niin vaikeaa voi olla?
Suuntana talli, jossa kaivoin kaikki romulaatikot esiin ja annoin molempien aivosolujen törmäillä toisiinsa. Vanhan liukuvasaran vetokärjestä, vanhan regastelineen putkenpätkästä ja pulteista&muttereista alkoi syntymään jotain. Täytyy myöntää, ettei tää metallikässä ole välineiden eikä taitojenkaan puolesta ihan vahvin laji, onneksi tallilta löytyy ruuvipenkki ja köyhän miehen sorvi eli smirgeli
Kiinnitys tapahtui samaan tukevaan lattarautaan mitä käytän mittakellon jalan kiinnikkeenä. Se on pultattu parilla ruuvilla imukurkkujen kierteisiin. Työkalulla pystyi painamaan venttiilinkuppeja, mutta mittakelloa ei saanut järkevästi mahtumaan mitenkään samaan rakennelmaan. Eipä siinä muuta kuin leuka rintaan ja suunnittelemaan Plan C:tä.
Seuraavaksi päätin yrittää mittausta "Paimio-Style", eli nokat irti ja mittaus paininkuppia painamalla. Tällöin mittaustuloksesta pitää vähentää nokat paikallaan mitattu paininkupin asento. Erotuksesta saadaan silloin männän ja venttiilin välys. Kätevää, mutta työläänpää. Mikäs tässä, aikaahan on.
Toisesta liukuvasaran kärjestä askartelin pyöreäpäisen paininkärjen, nokat pois ja mittaamaan.
Sit taas nokat paikalleen ja mittaus kelolla toistamiseen. Jääräpäisyys tässä(kin) asiassa kannatti, koska pakopuolen välys oli reilusti alle toleranssin. Pienellä nokkien ajoituksen säädöllä sain välykset rajoihin ja overlapin pidettyä suunnilleen samana. Hyvin pieniä noi muutokset on, mutta saa nähdä miten tämä kokoonpano sit penkissä ryntää.
Sitten askartelin koneen nippuun, huomenna olis tarkoitus heittää kattila paikalleen, ja jos kaikki toimii, niin varailla penkkiaikaa.
Loppuun vielä muutama kuva hengentuotteista, kaunis tai kovinkaan optimaalinen tämä tuotos ei taida olla, mutta kun hätä on suuri niin vain lopputulos lasketaan
Se oli päälimmäinen ajatus tänä aamuna. Vapaa viikonloppu ja hommat seisoo talilla. Pari kuukautta työkalukiukkua oli kasaantunut semmoiseksi v*tutukseksi, että päätin tehdä asialle jotain. Plan B käyttöön, ei kai nyt tommosen työkalun tekeminen niin vaikeaa voi olla?
Suuntana talli, jossa kaivoin kaikki romulaatikot esiin ja annoin molempien aivosolujen törmäillä toisiinsa. Vanhan liukuvasaran vetokärjestä, vanhan regastelineen putkenpätkästä ja pulteista&muttereista alkoi syntymään jotain. Täytyy myöntää, ettei tää metallikässä ole välineiden eikä taitojenkaan puolesta ihan vahvin laji, onneksi tallilta löytyy ruuvipenkki ja köyhän miehen sorvi eli smirgeli
Kiinnitys tapahtui samaan tukevaan lattarautaan mitä käytän mittakellon jalan kiinnikkeenä. Se on pultattu parilla ruuvilla imukurkkujen kierteisiin. Työkalulla pystyi painamaan venttiilinkuppeja, mutta mittakelloa ei saanut järkevästi mahtumaan mitenkään samaan rakennelmaan. Eipä siinä muuta kuin leuka rintaan ja suunnittelemaan Plan C:tä.
Seuraavaksi päätin yrittää mittausta "Paimio-Style", eli nokat irti ja mittaus paininkuppia painamalla. Tällöin mittaustuloksesta pitää vähentää nokat paikallaan mitattu paininkupin asento. Erotuksesta saadaan silloin männän ja venttiilin välys. Kätevää, mutta työläänpää. Mikäs tässä, aikaahan on.
Toisesta liukuvasaran kärjestä askartelin pyöreäpäisen paininkärjen, nokat pois ja mittaamaan.
Sit taas nokat paikalleen ja mittaus kelolla toistamiseen. Jääräpäisyys tässä(kin) asiassa kannatti, koska pakopuolen välys oli reilusti alle toleranssin. Pienellä nokkien ajoituksen säädöllä sain välykset rajoihin ja overlapin pidettyä suunnilleen samana. Hyvin pieniä noi muutokset on, mutta saa nähdä miten tämä kokoonpano sit penkissä ryntää.
Sitten askartelin koneen nippuun, huomenna olis tarkoitus heittää kattila paikalleen, ja jos kaikki toimii, niin varailla penkkiaikaa.
Loppuun vielä muutama kuva hengentuotteista, kaunis tai kovinkaan optimaalinen tämä tuotos ei taida olla, mutta kun hätä on suuri niin vain lopputulos lasketaan
Sepäs oli tehokas viikonloppu, sunnuntaina nakkasin koneen paikalleen ja kasailin pyörän nippuun. Koekäytön ehdin tekemään säädylliseen aikaan, ilman että naapuri hyökkää kiväärin kanssa vierailulle.
Tänään sovin penkkivarauksen torstaille, tsekkasin viimeisen kerran nesteet, ruuvasin paikalleen penkityksessä tarvittavat osat ja tuuppasin tankin täyteen tuoretta ysikasia.
Alkaa selkeästi tälläkin talilla jännitys tiivistymään sylinterinseinämiin
PS. Alle 120hp takarenkaalta on pettymys
Tänään sovin penkkivarauksen torstaille, tsekkasin viimeisen kerran nesteet, ruuvasin paikalleen penkityksessä tarvittavat osat ja tuuppasin tankin täyteen tuoretta ysikasia.
Alkaa selkeästi tälläkin talilla jännitys tiivistymään sylinterinseinämiin
PS. Alle 120hp takarenkaalta on pettymys
Tumppi sanoi:Sepäs oli tehokas viikonloppu, sunnuntaina nakkasin koneen paikalleen ja kasailin pyörän nippuun. Koekäytön ehdin tekemään säädylliseen aikaan, ilman että naapuri hyökkää kiväärin kanssa vierailulle.
Tänään sovin penkkivarauksen torstaille, tsekkasin viimeisen kerran nesteet, ruuvasin paikalleen penkityksessä tarvittavat osat ja tuuppasin tankin täyteen tuoretta ysikasia.
katso liitettä 20541
Alkaa selkeästi tälläkin talilla jännitys tiivistymään sylinterinseinämiin
PS. Alle 120hp takarenkaalta on pettymys
Ootko laittanu kovemman renkaan taakse varmistamaan kovemman penkkituloksen (vai näenkö väärin)?
Siitä aasinsiltana, kukaa osaa selittää miksi kovemmalla rengasseoksella tulee penkissä parempi tulos?
Micky sanoi:Ootko laittanu kovemman renkaan taakse varmistamaan kovemman penkkituloksen (vai näenkö väärin)?
Väitän, että on sama rengas kuin referenssivedossa. Kyllä jämpti on näin.
Micky:
Kumin kitkasta osa on muodonmuutoskitkaa. Sen lisäksi että muodonmuutos renkaan mukautuessa koskemaansa pintaan lisää pitoa, sitoo muodonmuutos myös energiaa ja se tulee moottorilta.
Pehmeämpi kumi elää enemmän ja näin ollen sitoo energiaa enemmän, eli siis lämpiää enemmän.
Se lämpöenergia on poissa dynolapusta.
Kumin kitkasta osa on muodonmuutoskitkaa. Sen lisäksi että muodonmuutos renkaan mukautuessa koskemaansa pintaan lisää pitoa, sitoo muodonmuutos myös energiaa ja se tulee moottorilta.
Pehmeämpi kumi elää enemmän ja näin ollen sitoo energiaa enemmän, eli siis lämpiää enemmän.
Se lämpöenergia on poissa dynolapusta.
JMH sanoi:
Lisäksi kiertokanget venyy jonkin verran ja korkeilla kierroksilla kaikki välykset on toisessa laidassa YKK/AKK asennossa männän hidastuessa. Mittauskohta on niin, että pakotahdin aikana pakoventtiili pakenee ylös tulevaa mäntää seuraten sitä lähellä YKK:a männän nopeuden hidastuessa. Siinä YKK:n lähimaastossa molemmat venttiilit ovat hetken auki samaan aikaan (overlap) ja YKK:n jälkeen imuventtiili lähtee seuraamaan alaspäin liikkuvaa mäntää samoin mahdollisimman lähellä. Mäntä kuitenkin käy noin 0,6-0,7mm päässä sylinterinkannesta tasaiselta kohdaltaan (squish), eli hetken aikaa siellä on varsin tiivis tunnelma
Tuo välys pitäisi saada mahdollisimman pieneksi siten, että venttiilinkuvaa ei kuitenkaan ilmesty männänlakeen tai mäntä ei kopsahda kanteen.
Tumppi sanoi:Lisäksi kiertokanget venyy jonkin verran ja korkeilla kierroksilla kaikki välykset on toisessa laidassa YKK/AKK asennossa männän hidastuessa. Mittauskohta on niin, että pakotahdin aikana pakoventtiili pakenee ylös tulevaa mäntää seuraten sitä lähellä YKK:a männän nopeuden hidastuessa. Siinä YKK:n lähimaastossa molemmat venttiilit ovat hetken auki samaan aikaan (overlap) ja YKK:n jälkeen imuventtiili lähtee seuraamaan alaspäin liikkuvaa mäntää samoin mahdollisimman lähellä. Mäntä kuitenkin käy noin 0,6-0,7mm päässä sylinterinkannesta tasaiselta kohdaltaan (squish), eli hetken aikaa siellä on varsin tiivis tunnelma
Mut onneks vaan joka toinen kerta ku mäntä käy ylhäällä
Just selvittelin, että fiiatin vakioskvissi on noin 1,1 mm. Junan toleranssit.