Javiksen low budget 600RR

[Jonezi]

edit. Ekassa postauksessa oli kuva. Teräspunosletkuilta näyttää. Mikä toi mötikkä tossa ala-T-palan kohdalla?

Taitaa olla haara jarrupaineanturille.

 

[KawaJava]

Ymmärsin tästä, että jarrukahvan tuntuma olisi pehmeä. Ja kun puristaa kovaa, niin liike on pitkä ja liikkeen lopussa alkaa vasta jarru ottamaan kiinni.

Meinkö ilmaus ok ja kait sulla on teräspunosletkut?
Itse tykkään lukita etujarrukahvan yöksi pohjaan, jolloin järjestelmästä poistuu mahdollisia mikrokuplia. Aamulla kun nappaa lukituksen pois ja pumppaa kerran-pari, niin johan on hyvä tuntuma kahvassa.

edit. Ekassa postauksessa oli kuva. Teräspunosletkuilta näyttää. Mikä toi mötikkä tossa ala-T-palan kohdalla?

Kahvassa on sinäänsä hyvä tuntuma esim. kun paikalla ollessa puristelee. Ajossa tuntui että palat ei pure yhtään, vaan jouduin puristamaan kahvaa todella kovaa ennen kuin pyörä alkoi pysähtymään.
Ilmaus tuntui menevän ihan ok ja kahva oli nipparilla pohjassa yön yli.
Tossa kuvassa "mötikkä" on t-haara. Jarrupaineanturi tulee pääsylkältä omalla letkulla.

Uskon/toivon, että se johtu vaan noista palojen sekoituksesta.

 

[IlluH]

Kahvassa on sinäänsä hyvä tuntuma esim. kun paikalla ollessa puristelee. Ajossa tuntui että palat ei pure yhtään, vaan jouduin puristamaan kahvaa todella kovaa ennen kuin pyörä alkoi pysähtymään.
Ilmaus tuntui menevän ihan ok ja kahva oli nipparilla pohjassa yön yli.
Tossa kuvassa "mötikkä" on t-haara. Jarrupaineanturi tulee pääsylkältä omalla letkulla.

Uskon/toivon, että se johtu vaan noista palojen sekoituksesta.

Jos kahva on kova, niin todennäköisesti johtuu sekamelskasta. Kerran kävi karting-auton kanssa hauskasti, että kevään ekalla ajokerralla ei ollutkaan minkäänlaisia jarruja ja mikä hauskinta, mitään ei oltu talven aikana niille tehty. Olivat vaan mokomat jotenkin lasittuneet seisoessaan ja pyyhkäisy hiekkapaperilla palautti jarrutehot.

 

[KawaJava]

Jos kahva on kova, niin todennäköisesti johtuu sekamelskasta. Kerran kävi karting-auton kanssa hauskasti, että kevään ekalla ajokerralla ei ollutkaan minkäänlaisia jarruja ja mikä hauskinta, mitään ei oltu talven aikana niille tehty. Olivat vaan mokomat jotenkin lasittuneet seisoessaan ja pyyhkäisy hiekkapaperilla palautti jarrutehot.

Tota hiekkapaperiakin voisin kokeilla, kun ei oikeen oo muutakaan rassattavaa

Jos seuraavilla vapailla sais räiskittyä niitä tarroja katteisiin, niin sittenhän tämä olis valmis niin radalle, kuin näyttelyyn.

 

[KawaJava]

Saattaa olla, että itsestä riippumattomista syistä menee pyörä myyntiin lähiaikoina.
Jos täällä on jollain kiinnostusta, niin vaikkapa yv:llä lisätietoa.

 

[JMH]

No voi rähmä!

Jos et tarvitse sitä myyntirahaa, niin ei kannata myydä, vaan siirrät sen jonkin tallin perukoille odottamaan parempia aikoja. Mikäli ne joskus tulevat, nielee uus proggis aikaa ja rahaa taas.

 

[IlluH]

Saattaa olla, että itsestä riippumattomista syistä menee pyörä myyntiin lähiaikoina.
Jos täällä on jollain kiinnostusta, niin vaikkapa yv:llä lisätietoa.

Voi saakeli, just kun alkoi olla valmista.

 

[KawaJava]

Koitetaan nyt vielä sinnitellä.
Ei tuosta myymällä saa kuitenkaan puoliakaan siitä, mitä siihen on laittanut. Työtunneista puhumattakaan.

 

[JMH]

Koitetaan nyt vielä sinnitellä.
Ei tuosta myymällä saa kuitenkaan puoliakaan siitä, mitä siihen on laittanut. Työtunneista puhumattakaan.

Näin se menee, ja uuden hommaaminen ”sit joskus” on taas suolainen pala. Tsemiä!

 

[KawaJava]

Nonniin. Tulipa käytyä korkkaamassa tämä ratakausi Kallion päivillä Alastarossa. Siitä ei jäänyt paljoa kerrottavaa syntymättömälle jälkikasvulle.
Pistetään nyt jotain raporttia kuitenkin.

Päivä oli mitä hienoin. Heräsin ennen kuutta ja lähdin hymy korvissa kohti Loimaata jo ennen seiskaa. Yhden stopin pysähdyksellä, kuppi kahvia, pari pulloa vichyä, reppu täyteen banaaneja, sekä juustonaksuja. Saavuin paikalle jo ysin aikoihin ja ehdin purkaa kärryn hyvissä ajoin, ennen ajojen alkua.
Nimen kuittauksessa käsky kävi keskiryhmään rajojen ollessa n. 1.25/1.40
Siitä sitten aamukakan jälkeen, auringonpaisteessa, hymy edelleen korvissa vetämään 1-osainen nahkapuku ja muut kamat niskaan ja lämmittämään mopoa. Ai että kun elämä on laiffii!
Nokka kohti varikon porttia ja siellä oli joku nätti neiti vilkuttamassa, että ei muuta kun radalle. Ja minä poikahan menin! Tässä kohtaa päässä pimeni ja unohdin kaiken mitä olin opetellut/miettinyt tekeväni kesän ekalla setillä.
Kierroksia kertyi seitsemän kokonaista, ennen kuin menin nelosmutkasta pihalle. Sen pituinen se.
https://youtu.be/m9r-adDuEDk

Tosiaan talven aikana tuli tehtyä paljon muutoksia mopoon. Alusta huollettu ja täysin uusissa säädöissä. Välitykset vaihdettu (muistaakseni) eteen -1, taakse +3. Istuinta hieman muokattu, jalkatappeja siirretty pykälää alemmas. Uudet kliparit täysin eri asennossa edellisiin verrattuna.
Kaikennäköistä muutakin, mikä varmasti vaikutti ajoon.
Tältä pohjalta ei lienee fiksuinta lähteä rikkomaan ennätyksiä.
Sen verran muistan setistä, että muutaman kerran mietiskelin, että mikä vaihde mahtaa olla silmässä. Miten hyvin pyörä taittui mutkiin. Avauksissa oli pientä wobblaamista. Rauhallisemmin ajavat kuskit ärsytti.
En tainnut missään vaiheessa miettiä mm. ajolinjoja, kaasun käyttöä, jarrun käyttöä, katseen käyttöä, kropan käyttöä...

Tänään kävin purkamassa mopoa ja tarkastamassa vaurioita.
Toinen klipari oli hieman liikahtanut ja katteissa pientä ihottumaa. Hiekkaa joka paikka täynnä. Todella vähillä vaurioilla selvisin.
Kuskilla vähän kylki arka ja niskat jumissa. Todella vähillä vaurioilla selvisin.
Melko onnekas olo, että tuosta sekoilusta selvisin noin vähällä.
Niin ja avain ei enää suostu kääntymään virtalukossa vaikka yritin kuinka. Poistan nyt sitten sen lukkopesän ja laitan on/off kytkimen tilalle. Ajoneston ohitan teippaamalla avaimen siihen kylkeen.



Täytyy vielä kaivaa se kaadonjälkeinen tarkistuslista täältä foorumilta ja käydä pyörä läpi ajan kanssa.
Mopon myyntiaikeet on toistaiseksi kuopattu.

 

[KawaJava]

Circuit Tools hjelppiä kaipaisin.

Miten pääsen käsiksi kaatokierroksen dataan?
Tää ohjelma (samoin, ku racechrono) näyttää vaan täydet ajetut kierrokset.

Chronossa pääsin kattomaan kaatokierroksen dataa, kun valitsin koko session ja kelasin sitä kautta datan loppuun.

Edit. Löytyihän se whole session nappula.

 

[KawaJava]

En mä tosta datasta ainakaan mitään syytä sille kaatoa edeltäneelle härväykselle löydä.
Tosin eipä mikään kerro, jos vaikka hanska tarttui kaasukapulaan (tai jostain muusta syystä kaasu ei palautunut normaalisti) ja se sai pakan sekaisin, kun ei ollut kameraa kuvaamassa sinne päin..

 

[vma]

Hartialukko, mutka pitkäksi ja nutulleen. No biggie. Ukko ehjä ja pyörä suunnilleen ehjä niin homma voi jatkua. Ehkä tärkein juttu nyt olisi, että ilmoittaudut johonkin laadukkaaseen rata- ajo kurssiin/koulutukseen ettei seuraava oho- tapahtuma ole kertaluokkaa vakavampi.

 

[scuuba]

Hartialukko, mutka pitkäksi ja nutulleen. No biggie. Ukko ehjä ja pyörä suunnilleen ehjä niin homma voi jatkua. Ehkä tärkein juttu nyt olisi, että ilmoittaudut johonkin laadukkaaseen rata- ajo kurssiin/koulutukseen ettei seuraava oho- tapahtuma ole kertaluokkaa vakavampi.

Noh, jos ekan setin kaheksas kierros koitui kohtaloksi, niin ei siinä kyllä kurssit oikein auta. Vaan kuten hän itsekkin sanoi, niin vika oli ihan omassa tekemisessä, ja jälkikäteen voi vaan vetää facepalmua.
Eli veikkaisin kyll että oppi kerrasta.

Muistuu mieleen eräs tapaus... Ennen erästä ratareissua kirjoittelin lapulle päivän, setin, ja kierroksen, jolla eräs kuski kaatuu. Noh, kun kuski kaatui, niin kaivoin lapun lompakostani, ja näytin sen kuskille. Setti osui, kierros osui, päiväksi oli veikannut vasta seuraavaa. Kuski fiksasi moponsa, ja ajoi lisää, eikä enää kaatunut.

Pointti siis lähinnä se, että enpä ole toistaiseksi törmännyt sellaiseen kuskiin, joka ei olisi kaadostaan oppinut jotain, ja muuttanut ihan itse oma ajamistaan sen takia.
Toki jotkut kaatuu enemmän kuin toiset, mutta niissäkään tapauksissa ulkopuoliset tekijät, kuten koulutukset tai niiden puute, ei ikävä kyllä ole se ratkaiseva tekijä.

 

[Tumppi]

Toki jotkut kaatuu enemmän kuin toiset, mutta niissäkään tapauksissa ulkopuoliset tekijät, kuten koulutukset tai niiden puute, ei ikävä kyllä ole se ratkaiseva tekijä.

Tästä olen kyllä täysin eri mieltä.

Muutaman vuoden olen vetänyt noita kokopäiväisiä AT4 koulutuksia. Ekan setin teema on yleensä pelkkä rataan omatoiminen tutustuminen, lisäksi saatan radasta riippuen antaa koulutettaville ainoastaan jonkun pienen tehtävän, yleensä katseen käytöstä. Pyrin setin aikana ajamaan jokaisen koulutettavan perässä pari kierrosta.

Useammankin kerran olen ekan setin aikana miettinyt, että millä ihmeen tempulla noi kaikki neljä selviäisi hengissä tästä päivästä. Lähes kaikissa tapauksissa viimeistään lounastauon jälkeen voi ajaa porukan perässä ilman huolta ja murhetta. Näin nopeasti ja tehokkaasti koulutus toimii, parhaat kierrosaikapudotukset ovat olleet viikonlopun aikana noin viiden sekunnin luokkaa, riskitason pienentyessä 99% -> 1%.

Lisäksi kurssilla painotan, että tänään kukaan ei yritä parantaa ennätystään, vaan keskittyy koulutukseen. Kierrosajan parantuminen on tarkoitus tapahtua opittujen asioiden omaksumisen myötä omatoimisessa harjoittelussa. Joskus joku on ajanut alle oman ennätyksensä loppupäivästä, mutta noi suurimmat pudotukset tapahtuvat koulutuksen jälkeisenä sunnuntaina.

 

[scuuba]

Tästä olen kyllä täysin eri mieltä.

Muutaman vuoden olen vetänyt noita kokopäiväisiä AT4 koulutuksia. Ekan setin teema on yleensä pelkkä rataan omatoiminen tutustuminen, lisäksi saatan radasta riippuen antaa koulutettaville ainoastaan jonkun pienen tehtävän, yleensä katseen käytöstä. Pyrin setin aikana ajamaan jokaisen koulutettavan perässä pari kierrosta.

Useammankin kerran olen ekan setin aikana miettinyt, että millä ihmeen tempulla noi kaikki neljä selviäisi hengissä tästä päivästä. Lähes kaikissa tapauksissa viimeistään lounastauon jälkeen voi ajaa porukan perässä ilman huolta ja murhetta. Näin nopeasti ja tehokkaasti koulutus toimii, parhaat kierrosaikapudotukset ovat olleet viikonlopun aikana noin viiden sekunnin luokkaa, riskitason pienentyessä 99% -> 1%.

Lisäksi kurssilla painotan, että tänään kukaan ei yritä parantaa ennätystään, vaan keskittyy koulutukseen. Kierrosajan parantuminen on tarkoitus tapahtua opittujen asioiden omaksumisen myötä omatoimisessa harjoittelussa. Joskus joku on ajanut alle oman ennätyksensä loppupäivästä, mutta noi suurimmat pudotukset tapahtuvat koulutuksen jälkeisenä sunnuntaina.

Mä taasen nään ton niin, että kyseiset kuskit kyllä kippaavat moponsa, mutta myöhemmin ja kovemmasta vauhdista/ paremalla kierrosajalla.

Koulutus/opetus kyllä auttaa parantamaan kuskin ajotaitoja, mutta ei se muuta kuskin perusluonnetta/ asennetta. Eli se tiedon antaminen -> taitojen parantuminen auttaa hetkellisesti siirtämään sitä kaadon ajankohtaa eteenpäin.

Aivan samoin mä olen joskus bongaillut jotain random kuskeja radalla, jotka mun mielestä on pahimmassa kaatoriski-ryhmässä. Olen mennyt niille kertomaan mitä niiden ajossa on vialla. Ne ketkä ovat uskoneet, eivät ole kaataneet mopoaan sinä päivänä/ sinä viikonloppuna. Ja ne jotka jatkoivat samaa rataa ovat kaataneet moponsa jopa saman setina aikana/ otin kyseisen kuskin mustalla lipulla ulos kesken setin, kerroin mitä ei kannata tehdä/ mitä kannattaa tehdä, ja päästin takaisin radalle...

Voihan se toki olla että em kuski oli erityisherkkä/ mun pedagogiset taidot eivät riittäneet.
...mutta sitten taasen se että kyseinen kuski kaatoi moponsa saman kauden aikana vielä kolme kertaa, vaikka kävi erinäisissä koulutuksissa, kertonee ehkä siitä että vika ei ollut ainoastaan mun pedagogisissa taidoissa...

 

[Tumppi]

Mä taasen nään ton niin, että kyseiset kuskit kyllä kippaavat moponsa, mutta myöhemmin ja kovemmasta vauhdista/ paremalla kierrosajalla.

Koulutus/opetus kyllä auttaa parantamaan kuskin ajotaitoja, mutta ei se muuta kuskin perusluonnetta/ asennetta. Eli se tiedon antaminen -> taitojen parantuminen auttaa hetkellisesti siirtämään sitä kaadon ajankohtaa eteenpäin.

Minä taas näen asian niin, että asiat avaamalla ja oikein perustelemalla pystyy vaikuttamaan myös asenteisiin. Minun koulutustyyli on sellainen, että kovan faktan sijasta yritän saada ihmiset ajattelemaan ja oivaltamaan itse. Silloin tulokset ovat enemmän pysyviä kuin hetkellisiä korjauksia.

Esimerkkinä koulutettava ajaa Alastarolla päivän alussa vaikkapa 1:38 kierrosajan hirveällä riskillä pulssi 180 ja hiki päässä. Oikeaan suuntaan ohjaamalla päädytään päivän lopuksi samaan kierrosaikaan helpolla ja nätillä ajolla nollariskillä. Parhaillaan noi molemmat setit saa videolle ja niitä analysoimalla voidaan todeta asia heti ja myöhemminkin.

Näin koulutettava oppii myös analysoimaan omaa tekemistään ja toivottavasti ymmärtämään syyt ja seuraukset. En väitä että tämä toimii sataprosenttisesti, mutta suurimmalle osalle keskiryhmän koulutettavista sadaan tällä aikaiseksi loistavia tuloksia.

 

[KawaJava]

Mun tapauksessa ei varmaan tän talven vouhotuksen jälkeen olis saanut kovin suurta kerrointa sille, että pannutan melko nopeesti.
Tosin yllätin kyllä ittenikin siinä, miten helvetin typerästi lähdin avaamaan kautta.

Toivottavasti en yllätä itseäni toistamiseen sillä, että en opi tästä mitään.

Edelleen on AT suunnitelmissa, jos vaan saan ratapäiviä tälle kesälle.

 

[Esso.k]

Pointti siis lähinnä se, että enpä ole toistaiseksi törmännyt sellaiseen kuskiin, joka ei olisi kaadostaan oppinut jotain, ja muuttanut ihan itse oma ajamistaan sen takia.
Toki jotkut kaatuu enemmän kuin toiset, mutta niissäkään tapauksissa ulkopuoliset tekijät, kuten koulutukset tai niiden puute, ei ikävä kyllä ole se ratkaiseva tekijä.

nii kysyin jo aiemmi toisessa ketjussa et mitä sä itse oot oppinu niistä kaikista kaadoista? ei tiety mikää pakko vastata näytät vaa aika none juttuines ku niissä aina enemmä ja vähemmä ristiriitasuutta- esmerks meet muka kovempaa ku ajat jarrut pitkäks- ainaha tarvitaa vastavirtaa uijia ja miksei perseeellä puuhu menijöitäki-

 

[vma]

Minä taas näen asian niin, että asiat avaamalla ja oikein perustelemalla pystyy vaikuttamaan myös asenteisiin.

Juuri näin. Asioiden avaaminen johtaa oivalluksiin, joka taasen on hyvä tie asennemuutoksen kautta tulevaan oppimiseen.

On naivia väittää etteikö asiaan syvemmin tutustumalla (kurssit/kouluttautumalla) voisi riskejä vähentää ja osaamistaan kasvattaa.