Javiksen low budget 600RR

[KawaJava]

Sanoisin, että kaasuläpät näyttää ihan normaaleilta. Tuollaista tummentumaa tulee ihan säännönmukaisesti, kun kone kuitenkin aina vähän hengittelee jotain palokaasuja sylinteristä takaisin päin. Ei pitäis vaikuttaa yhtään mihinkään ellei ala olla selvästi paksua kerrosta.

En nyt tuosta sun pyörästä tiedä varmaksi, mutta yleensä kytkinkahvan katkaisijan perusteella ECU vaihtaa sytkäkarttaa ja tekee mahdollisesti muita temppuja, joilla tasataan tyhjäkäyntiä ja koneen vastetta sopivammaksi vapaalla oloa varten. Lisäksi startin heräte kiertää monesti tuon katkaisijan kautta. En lähtis ohittelemaan ilman tarkempaa perehtymistä.

Oolrait, hyvä tietää. Putsaillaan sitten seuraavan koneen aukaisun yhteydessä.

Näin mä vähän epäilinkin, että se kytkimen katkaisija saattaa tehdä muutakin, kuin vaikuttaa starttaamiseen. Täytyy perehtyä aiheeseen tänään yövuorossa (jos kerkiää).

Sommittelin uutta kaasua paikoilleen ja se vaatis vähän isompaa säätöä vaijereihin, että sais kaikki löysät pois. Perskeleen ilmanputsari on ruuvattu niin kovin kiinni, ettei mitään toivoa saada sitä irti tavallisella ruuvarilla. Joka toinen ristipääpultti oli jo valmiiksi väännetty suht muodottomaksi. Tuonne ei oikeen viittis lähteä poraakaan näyttämään. Täytyy toivoa, että penetraatioöljykylpy tekee tehtävänsä.

 

[KawaJava]

Ilmanputsari ei suostu irtoomaan ihan helposti. Jatketaan paremmalla ajalla ja pidemmillä hermoilla...

Toi kytkinkahvan katkaisija on ihmeen salaperäinen systeemi. Mistään ei oikein tunnu löytyvän faktaa, että mihin se vaikuttaa missäkin pyörässä.

Sähköjä tuli tarkasteltua ja ylimääräisiä liittimiä ja piuhoja karsittua.
Jos joku muu ryhtyy tähän ensimmäistä kertaa, niin kannattaa olla tarkkana, että mikä piuha menee mitäkin kautta looppina ja mikä liitin toimii jakona millekkin. Jos olis vaan napsinu "ylimääräiset" piuhat poikki, niin ongelmia olis seurannut jatkossa.

 

[KawaJava]

Päivitettyä listaa:
-etupamppujen huolto itse (tehty) 80€
-ohjauslaakeri + pelit ja pensselit (ok) 0€
-pyöränlaakerit 4 vannetta (ok) 0€
-öljyt (ok) 0€
-öljynsuodatin 2kpl 27€
-WaterWetter 20€
-bensatankin + suodattimen puhdistus (tehty) 0€
-takaiskari motovillelle huoltoon 350?€
-jarrupääsylinterin huolto (tehty) 30€
-jarrunesteet (ostettu) 30€
-jarrusatuloiden huolto (tehty) 80€
-uudet jarruletkut + jarrupaineanturi (ostettu) 150€
-racedac + asennus (ostettu) 100€
-uudet kliparit + nippelitnappelit (ostettu) 35€
-uusi kaasu (vaihdettu)20€
-uusi kaasu- ja kytkinvaijeri (ostettu) 30€
-tankin korkki avaimettomaan (vaihdettu) 30€
-tankkipatti ja tankkigripit 50€
-mittariston kotelo (vaihdettu) 17€
-foamien vaihto 20€
-swingin maalautus (tehty) 150€
-linkuston rasvaus (tehty) 0€
-rungon ja motin poskien siistiminen/maalailu 20€
-uusi ilmansuodatin (vaihdettu) 35€
-sähköjen läpikäynti/kevennys (tehty)
-ketjut + rattaat (ostettu) 200€
-renkaiden haaliminen ensi kaudeksi XXX€
-vesitiivis kotelo commanderille ja racedacille
-puristuspaineiden mittaus (tehty)
-penkitys ja säätö XXX€
-ohjauksen rajoittajat
-1 osainen nahkapuku käytetty 200€
-varikkoteltta 100€
-kypärä 100€
-Orgin ja tuen jäsenyys 85€
-katteiden pohjat + maalaus (ehkä, jos, tuskin)

 

[KawaJava]

Riven johdolla me mennään kisoihin!

Mopon ropailut jäissä, kun osat ei liiku postilakon myötä.
Takaiskarin huollosta tuli huonoja uutisia. Joitain sisuskaluja menee uusiksi ja huollon hinta vähintään tuplaantuu.

 

[KawaJava]

Seuraavaksi olis vuorossa puristuspaineiden mittaus.
Mulla on nyt syylari irti ja vedet pihalla, niin uskaltaako tota käyttää lämpimäksi? Ottaako esim. vesipumppu itteensä mitenkä herkästi?

 

[JMH]

Jos nyt et kuitenkaan ajele ilman vesiä.

Jos sitä on pakko tuossa kuosissa pyörittää, niin ulkoisella akulla (esmes. mopon omalla) ja starttimoottorilla. Ei sinne kipinää ja bensaa tartte sylkeä. Tulpat voi olla irti niin pyörii iloisesti. Mitattavassa vaan tietty mittapää.

Tolla saa jo jotain lukuja päätelläkseen kannen kuntoa.

Vai mitä muut meinaa?

 

[KawaJava]

Huoltomanuskassa luki, että pitäis suorittaa mittaus normi käyntilämpöisestä koneesta, niin sitä meinasin, että olis antanut tyyliin minuutin käydä tyhjäkäyntiä.

Mutta saa kait sitä kylmästäkin koneesta suuntaa antavat lukemat ja bongaa ainakin yksittäisen viallisen yksilön.

 

[JMH]

Voit tippasta ihan vähän tulpanreiästä öljyä pyttyyn, niin tiivistää paremmin.

 

[TA]

Voit tippasta ihan vähän tulpanreiästä öljyä pyttyyn, niin tiivistää paremmin.

Ei kai tarkoitus ole peukaloida mittaustulosta? Eikö tarkoitus ole mitata todellista käyttötilannetta vastaava puristuspaine.

 

[JMH]

Jos kannen tiiveyttä haluaa tutkia, niin haitanneeko tuo?

Männänrenkaiden läpifalskaus ilmenee öljyn syömisenä sitten ajossa

Nää on näitä omia mutuja ja foorumijaaritteluita.

 

[Bone]

Seuraavaksi olis vuorossa puristuspaineiden mittaus.
Mulla on nyt syylari irti ja vedet pihalla, niin uskaltaako tota käyttää lämpimäksi? Ottaako esim. vesipumppu itteensä mitenkä herkästi?

Kui pal pallaa aekoo laettoo syylarinnii letkuloehikkii ja wee-et sissee?

Tuskin on ongelma/kannattaa keskustella?

 

[KawaJava]

Olipahan taas rattoisaa aikaa harrastuksen parissa. Tallissa on varmaan 10 tulpan avainta, mutta mikään ei sovi Hondaan. Ei sopivaa jatkovartta tulppahylsylle... Ei kun motonettiin ostamaan avainta. Eipähän löytynyt sopivaa. Leikkaamalla, liimaamalla ja kiroilemalla sain, kuin sainkin tulpat pois. Vain todetakseni, ettei painemittarissa ole sopivaa kierreadapteria, eikä kumitulppapäinen tikku mahdu kuiluun.
Jatketaan taas paremmilla hermoilla ja oikeilla vehkeillä.

 

[Bone]

Olipahan taas rattoisaa aikaa harrastuksen parissa. Tallissa on varmaan 10 tulpan avainta, mutta mikään ei sovi Hondaan. Ei sopivaa jatkovartta tulppahylsylle... Ei kun motonettiin ostamaan avainta. Eipähän löytynyt sopivaa. Leikkaamalla, liimaamalla ja kiroilemalla sain, kuin sainkin tulpat pois. Vain todetakseni, ettei painemittarissa ole sopivaa kierreadapteria, eikä kumitulppapäinen tikku mahdu kuiluun.
Jatketaan taas paremmilla hermoilla ja oikeilla vehkeillä.

"Busines as usual" .

Jos ei tota kestä + pyrkimystä jonkinlaiseen ennakointiin ja
valmistautumiseen...… kannattaa ajoissa vaihtaa lajia.

Postimerkkeily ei välttämättä tuota samaa nautintoa...…
eikä niissä piireissä pyöri yhtä persoonallisia ja sekopäisiä
kaiffareita kaikilta siviilipuolen elämänalueilta

 

[KawaJava]

Voit tippasta ihan vähän tulpanreiästä öljyä pyttyyn, niin tiivistää paremmin.

Hyvä pointti. Täytyy mittailla ilman tippaa ja tipalla, jahka pääsee sinne asti.

Kui pal pallaa aekoo laettoo syylarinnii letkuloehikkii ja wee-et sissee?

Tuskin on ongelma/kannattaa keskustella?

Aevan perkeleesti liian kauan.

"Busines as usual" .

Jos ei tota kestä + pyrkimystä jonkinlaiseen ennakointiin ja
valmistautumiseen...… kannattaa ajoissa vaihtaa lajia.

Postimerkkeily ei välttämättä tuota samaa nautintoa...…
eikä niissä piireissä pyöri yhtä persoonallisia ja sekopäisiä
kaiffareita kaikilta siviilipuolen elämänalueilta

Postimerkit vois olla kyllä jees.
Meikäläinen on aika rauhallinen kaveri yleensä, mutta väärillä/huonoilla työkaluilla remontin tekeminen saa jonkun releen vetämään kallossa.

 

[KawaJava]

Parissa tulpassa oli kierteissä aika reilusti öljyä, mutta kärki oli ihan kuiva ja normaalin näköinen.
Kertooko tämä jostain jotain?

 

[Tumppi]

Voit tippasta ihan vähän tulpanreiästä öljyä pyttyyn, niin tiivistää paremmin.

Joskus olen törmännyt semmoiseen ohjeeseen, mikä ohjeistaa mittaamaan puristukset kylmänä. Jos tuloksissa on eroa, niin laittaa muutaman tipan öljyä siihen pyttyyn minkä puristus on muita pienempi. Jos tulos nousee niin vika on sylinterissä tai männässä, jos pysyy samana niin kannessa.

Toki tulokset on pienemmät kylmänä kuin mitä manuaali antaa, mutta kyllä tuolla sen viallisen sylinterin pystyy paikantamaan. Yhden vanhan R6:n vian sain tuolla metodilla haarukoitua.

 

[JMH]

Lakkivaari ei petä.

 

[KawaJava]

Joskus olen törmännyt semmoiseen ohjeeseen, mikä ohjeistaa mittaamaan puristukset kylmänä. Jos tuloksissa on eroa, niin laittaa muutaman tipan öljyä siihen pyttyyn minkä puristus on muita pienempi. Jos tulos nousee niin vika on sylinterissä tai männässä, jos pysyy samana niin kannessa.

Toki tulokset on pienemmät kylmänä kuin mitä manuaali antaa, mutta kyllä tuolla sen viallisen sylinterin pystyy paikantamaan. Yhden vanhan R6:n vian sain tuolla metodilla haarukoitua.

Näin määki vähän tuumailin, että näkis sitten vuotaako ylös, vai alas päin.
Tosin toki toivon, ettei vuoda mihkään suuntaan.

 

[ts18056]

Toki tulokset on pienemmät kylmänä kuin mitä manuaali antaa, mutta kyllä tuolla sen viallisen sylinterin pystyy paikantamaan. Yhden vanhan R6:n vian sain tuolla metodilla haarukoitua.

Tästäkin näkyy interwebissä olevan kahta mielipuolta. Kymänä isommat, kun öljy jäykempää ja tiivistää paremmin, kuumana isommat, kun kylmänä soikeet männät palautuu pyöreiksi! https://www.tr-register.co.uk/forums/index.php?/topic/49399-compression-testhot-or-cold/ Saanut kylmänä kymmenen psitä paremman puristuksen kuin kuumana.

Toki, kuumana mittaushan on se käyttöolosuhteiden kannalta "oikeampi".

 

[suizaki]

Sylinteri puristustahtiin, imu ja pakokanavista venttiililautasten päälle vaikka vähä brake cleaneria ja tulpan reiästä paineilmaa. Taskulampulla voipi seurailla, kupliiki ihan liikaa. Samalla paineilmalla voi puhallella cleanerit pois kanavista.