• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

jarrutusmatkat eri ajoneuvoilla

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Maza
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Maza

Maza

,
Lueskelin tuossa toisessa foorumissa aihetta, jossa pähkäiltiin
jarrutusmatkojen vaikutusta liikenteessä/ onnettomuuksissa.
Kaivoin seuraavan Tuulilasin testin vuodelta 2002; ihan vaan luettavaksi ja autoilijoille mietittäväksi, miksi ei ole hyvä ajaa mopon perässä kiinni. Täällähän nyt kaikki ovat kylläkin motoristeja jotka tuon tietää..

http://www.tuulilasi.fi/artikke....ripyora

(jos en saanut suoraan linkkiä niin kopioi selaimeen)
 
Vuoden 1982 jälkeen on tapahtunut aika paljon teknistä edistystä. Autojen ja varsinkin raskaan kaluston jarrut ovat kehittyneet ja paljon. Nuo testitulokset ovat moottoripyörää lukuunottamatta nykymittapuulla surkeita.
 
No perskeles joo, tuo testihän oli tosiaan hiukan vanha. Tulipas epähuomiossa haksahdettua tuohon kirjoituspvämäärään. No, menipähän taas kymmenen minuuttia aikaa sairastuvalla.....
 
Joo, Wekkulin kanssa tossa joskus vertailtiin Kotarin 990 Supermoton ja 307 Pösön pysähtymismatkoja ja kokolailla meni tasan.
Linkki vanhaan threadiin.

Nyt olis muuten Wekkuli uudet levyt/palat edessä, oli ne silloiset levyt ruosteessa sisäreunalta.
Levyn kitkapinnassa oli tuuman kirkas alue mutta muuten ruosteessa... eli voisi pysähtyä ehkä nopeamminkin.
 
Onkohan reaktioaikoja mitattu koskaan? Siis mopo vs. auto. Jotenki tuntuu että mopedin puikoissa sitä on enempi "hereillä" ja näin ollen saattais olla että sekin vaikuttaa pikkasen. Sekä se, että kauanko kestää siirtää takajalka pedaalille vs. handu kahvalle.
Tulipa vaan mieleen
 
Niin ja tienpinnan vaikutus jarrutukseen eli miten paljon sora, vesi ja mahdollisesti kallistuskulma vaikuttavat suoritukseen...
 
Moottoripyörän pysähtymismatka
Auton pysähtymismatka
Tuolla voi jokainen testata noita pysähtymismatkoja virtuaalisesti.
wink.gif
 
(kotterokuski @ Helmi. 24 2010 sanoi:
Moottoripyörän pysähtymismatka
Auton pysähtymismatka
Tuolla voi jokainen testata noita pysähtymismatkoja virtuaalisesti.  
wink.gif
Napsauta laajentaaksesi...
On tainnu itte Enska I kirjoittaa tuon tutkimuksen.

Tuossa sattui kouraan joulukuun Autobildi. Siinä VW Polon jarrutusmatka oli parhaillaan 35m satasesta. Mopopuolelta sattui ekana kouraan pari vuotta vanha TM:n allroad-mopo testi. Siinä paras oli V-strommi, 43m satasesta. Liikenneturva väittää molemmille 55m ja reaktoajat päälle. Tarkoituksenhakuista.
033102ass_1_prv.gif


Mutta kyllä se on mopopoika jonka on syytä pitää turvaväliä eteenpäin. Joka mummo pysäyttää kyllä volkkarinsa tuossa 35 metrissä, ei tartte kun potkaista poljin pohjaan, helppoa. Mut ihan joka pojalta ja kaikissa tilanteissa ei kyl Suizza pysähdy edes tuolla 43 metrin matkalla. Eli menis kymmenkunta metriä pitkäksi joka tarkoittaisi vauhtia törmäyshetkelle viittä vaille v... paljon. Siinä kohti ois kiva olla vaikka liito-orava tai batman.

Vetomiehet tietysti erikseen.
 
Onkos mitään tietoa ABS:ien vaikutuksesta mopossa? Lähinnä onkohan vertailua autosta ja moposta joissa molemmissa absit?
Toimiiko absit mopossa yleensäkään niinkuin autoissa; onko kokemuksia? Absithan vaativat lukkojarrutuksen, onkohan pokeria vetää liinat kiiinni 120kmh vauhdissa...
 
Onko kellään mitään hajua kuinka nopeasti joku kyykkypyörä pysähtyy kunnon renkailla eikä millään ensiasennus mäkädämeillä? Reaktioaika on varmaan pyörällä keskimäärin nopeampi mutta jarrutusta ei taas voi lyödä heti täysiä päälle vaan täytyy aluksi antaa paineen siirtyä eturenkaalle, jolloin lopputulos on varmaan samaa tasoa.
 
(vuohi @ Helmi. 24 2010 sanoi:
Onko kellään mitään hajua kuinka nopeasti joku kyykkypyörä pysähtyy kunnon renkailla eikä millään ensiasennus mäkädämeillä? Reaktioaika on varmaan pyörällä keskimäärin nopeampi mutta jarrutusta ei taas voi lyödä heti täysiä päälle vaan täytyy aluksi antaa paineen siirtyä eturenkaalle, jolloin lopputulos on varmaan samaa tasoa.
Napsauta laajentaaksesi...
Varmaan tasolle 35 metriä pääsee jarrutusmatkan osalta (ilman reaktioaikaa) hyvillä katuhyväksytyillä renkailla. Superbikekuskit voi sitten kommentoida jos on mittadataa slickseistä.
 
(Staga @ Helmi. 24 2010 sanoi:
Joo, Wekkulin kanssa tossa joskus vertailtiin Kotarin 990 Supermoton ja 307 Pösön pysähtymismatkoja ja kokolailla meni tasan.
Linkki vanhaan threadiin.

Nyt olis muuten Wekkuli uudet levyt/palat edessä, oli ne silloiset levyt ruosteessa sisäreunalta.
Levyn kitkapinnassa oli tuuman kirkas alue mutta muuten ruosteessa... eli voisi pysähtyä ehkä nopeamminkin.
Napsauta laajentaaksesi...
Ja mulla on uudet nakit, edessä asfaltilla pitävämpi Michelin Pilot Power 2CT... Mutta myönnän että Pösö olisi ylivertainen jarrutettava ainakin jos huomenna kokeiltaisiin.
biggrin.gif


Toi reaktioaika on kumminkin edelleen hyvä vääntämisen aihe, kun sitä ei oikein kokeellisesti voi testata ja se riippuu kuskista. Mutta jos motoristilla on tapana usein pitää paria nakkia koko ajan kahvalla, niin silloin pitäisi motoilijan olla ylivoimainen reaktioajassa vs. autoilija, jonka pitää siirtää jalka kaasulta jarrulle.
 
(W-P @ Helmi. 24 2010 sanoi:
Absithan vaativat lukkojarrutuksen, onkohan pokeria vetää liinat kiiinni 120kmh vauhdissa...
Napsauta laajentaaksesi...
Ei absit mitään ´vaadi´. Tietysti jos on aikeissa pysäyttää pyöränsä rivakasti, niin syytä on osata käyttää riittävällä voimalla siten, että ollaan ainakin lähellä lukkiutumisen rajaa.

Ihan tavallisillakaan nykypäivän moottoripyörä-abseilla ei ole temppu eikä mikään jarruttaa niin, että kumpikin pää lukittuisi, jos ei abs säätelisi jarrupainetta. Uuden sukupolven race-abs:t on toki vielä huimasti paremmat.

Lähinnä se vaatii paljon enemmän pokeria tehdä vastaava tehojarrutus vaikka 120 vauhdista ilman abseja.

Sitten kun vielä lisätään tienpinnalle vähän sinne tänne hieman hiekkaa, pudonneita lehtiä, dieselöljyä jne, niin saakin jo olla varsinainen fakiiri, joka perinteisillä jarruilla päihittää absit.
 
(pecha @ Helmi. 24 2010 sanoi:
(W-P @ Helmi. 24 2010 sanoi:
Absithan vaativat lukkojarrutuksen, onkohan pokeria vetää liinat kiiinni 120kmh vauhdissa...
Napsauta laajentaaksesi...
Ei absit mitään ´vaadi´. Tietysti jos on aikeissa pysäyttää pyöränsä rivakasti, niin syytä on osata käyttää riittävällä voimalla siten, että ollaan ainakin lähellä lukkiutumisen rajaa.

Ihan tavallisillakaan nykypäivän moottoripyörä-abseilla ei ole temppu eikä mikään jarruttaa niin, että kumpikin pää lukittuisi, jos ei abs säätelisi jarrupainetta. Uuden sukupolven race-abs:t on toki vielä huimasti paremmat.

Lähinnä se vaatii paljon enemmän pokeria tehdä vastaava tehojarrutus vaikka 120 vauhdista ilman abseja.

Sitten kun vielä lisätään tienpinnalle vähän sinne tänne hieman hiekkaa, pudonneita lehtiä, dieselöljyä jne, niin saakin jo olla varsinainen fakiiri, joka perinteisillä jarruilla päihittää absit.
Napsauta laajentaaksesi...
Ai jaa, luulin että abs- järjestelmässä pyörä lukittuu, järjestelmä tunnistaa sen ja vapauttaa pyörän jne...
Toimiiko siis abs- järjestelmä jo ennen pyörän lukittumista pelkän paineen perusteella. Ainakin se vasta"rutisee" kun pyörät ovat lukkiutuneet 1.kerran.
 
Flooraan hieman netistä löytämääni tietoa, tekniikan maailmasta lainattua:

TM 8/2005

Ducati Monster 620, 41 m
Honda CBF 600 S, 50 m
(paras ja huonoin tulos, muista ei tietoa)


TM 13/2005

Suzuki GSX-R 1000, 39.9 m


TM 16/2005

BMW K 1200 S, 39.9 m
Honda CBR 1100 XX Blackbird, 43.2 m
Suzuki GSX 1300 R Hayabusa, 46.5 m


TM 8/2006

Yamaha XJR 1300, 39.5
BMW K 1200 R, 39.8 m
Honda CB 1300 F, 42.3 m
Kawasaki ZXR 1200 R, 45.5 m


TM 13/2006

Yamaha MT-03, 42.4 m
Kawasaki ER-6n, 43.0 m


TM 14/2006

Honda VTX 1800 C, 41 m
Yamaha XV1900 Midnight Star, 44 m
Triumph Rocket III, 46 m
Suzuki Intruder M1800R, 47 m
Harley-Davidson FXSTBI Night Train, 48 m


TM 8/2007

Aprilia Pegaso 650 Trail, 43 m
Suzuki DL 650 A-V Strom, 43 m
Honda XL 650 V Transalp, 45 m
Yamaha XT 660 R, 45 m
BMW G 650 Xmoto, 46 m
Kawasaki Versys 650, 46 m



Sitten eri henkilöautojen hidastuvuuksia:


TM 1/2004

Audi A4 1.9 TDI, 40 m
MB C 200 CDI, 40 m
BMW 320d, 41 m
Volvo S60 2.4D, 43 m
Jaguar X-Type 2.0 D, 45 m


TM 1/2005

Audi A6 2.4, 39 m
BMW 525i, 39 m
MB E 200K, 39 m
Jaguar S-Type 2.5, 41 m
Chrysler 300C 3.5, 42 m


TM 1/2006

Audi A4 1.8T, 39 m
BMW 320i, 39 m
Saab 9-3 2.0t, 39 m
VW Passat 2.0, 39 m
Volvo V70 2.4, 39 m


TM 10/2006

Mazda 5 1.8, 40 m
Renault Grand Scénic 2.0, 40 m
Toyota Corolla Verso 1.8, 40 m
Opel Zafira 1.8, 41 m
VW Touran 1.6, 41 m
Honda FR-V 1.7, 41 m


TM 10/2007

Toyota Auris 1.6, 40 m
Ford Focus 1.6, 41 m
Opel Astra 1.6, 41 m
Peugeot 307 1.6, 41 m
VW Golf 1.6, 43 m
Kia Cee'd 1.6, 44 m


Abs-mp:t

BMW R 1200 RT, 39.1 m
Honda ST 1300, 40.2 m
BMW K 1200 GT, 41.6 m
Yamaha FJR 1300 A, 46.7 m

------------------------------------------------------

Noita lukuja kun katselee niin näyttää autojen lukemat keskimäärin hieman pienemmille, mutta aika lähellä ollaan.
Ja sitten kun lisätään vielä se että pyörää on vaikeampi jarruttaa kuin autoa, vaikka miten mielestään hyvä mopoilija.
Ja mopolla jarrutuksessa kasvattaa tien epäpuhtaudet ja kosteus ja mahdollinen mutka/kallistus enemmän jarrutusmatkaa..

Sporttisempi auto, esim impreza pysähtyy pikasen googletukseen mukaan 37 metrissä.
Porsche 911, 35m kylmillä renkailla, 34m lämpimillä.
 
No, eiköhän nuo TM:n luvut selvitä asian.
Paitsi tuon, että miten absit käyttäytyvät pyörässä. Mutta selvitänpä itse keväälla kun suurimmat mömmöt ovat putsautuneet tieltä.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös