-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Hyvä moottorinlämmityskonsti näin talvella?
- Keskustelun aloittaja Tombo Armageddon
- Aloituspäivä
tuolta tollanen pumpullinen pikkuletkuun luulis käyvän mopoonkin
https://www.tt-thermo.fi/
ainakin pakulla mukava lähteä kun on lämmöt 75 asteessa........
https://www.tt-thermo.fi/
ainakin pakulla mukava lähteä kun on lämmöt 75 asteessa........
jaulis sanoi:
jos säteilylämmittimen asentaa joku jolla ei ole aikaa hioa sitä korvakkeen kulmaa tunnin verran niin se ei lämmitä hyvin, koska se kontakti on huono. Itse asentelin sellaisen ja vääntelin korvaketta tunnin verran eri kulmiin, että sain sen paineen kohdalleen lohkoa vasten ja ihan hyvin tehoaa, mutta jos sen olisi vienyt jonnekin ja asentaja olisi vain heittänyt sen sinne as is. niin ei olisi lämmittänyt kuin itseään, koska jos se on vähänkin löysällä, niin se tietysti ylikuumenee vain itse ja alkaa hillitä omaa lämmitystään. sen lämmön täytyy johtua tehokkaasti pois.
Perinteistä lohkolämppäriä taas ei voi asentaa 'väärin' jos sen saa pitämään vettä.
Bräkkäriä vaan, niin hyvin lähtee, jos kone muutoin on kunnossa.
Tombo Armageddon
Betatestaaja
A59 sanoi:
Joo oli siis ilmajäähy potkustarttimopo...
Mut startterilla testaillaan seuraavaks
J@ck sanoi:
Säteilylämmitintä ei muuten suositella pidettäväksi päällä yli 2-3h putkeen, koska voi kärähtää, etenkin jos huonosti laitettu. Eikä sillä ei saa juurikaan parempaa pyöritystä aikaiseksi tosi kylmässä, ja muulloinhan startti pyörii muutenkin. Sisätilalämmittimen osalta hyötyä saa varmasti -20 saakka, eli lähes koko talven. Pienitehoinen hyödyttää vähemmän tosi kylmässä, mutta sellaisellakin pärjää valtaosin, raappaus käy helpommin. Polttoainekäyttöinen kyllä lämmittää, jos se vain yleensäkin lähtee käyntiin, mistä ei diisseleissä aina ole takuuta.
En ostanut.
Tuli tuosta talvikäynnistyksestä mieleen, kun ajelin äsken lumilingolla (MTD).
On vissiin ameriikassa päästöjutut myös lumilingoille, kun ei lähde käyntiin pienen tauon jälkeen kuin ryyppy päällä.
Vissiin on päästöjen takia myös lumilingot vedetty joutokäynnillä niin laihalle, ettei tule liikaa päästöjä...
Voi olla, että ko. laitteeseen ei ehkä kannata lähteä etsimään isompaa TK-suutinta.
On vissiin ameriikassa päästöjutut myös lumilingoille, kun ei lähde käyntiin pienen tauon jälkeen kuin ryyppy päällä.
Vissiin on päästöjen takia myös lumilingot vedetty joutokäynnillä niin laihalle, ettei tule liikaa päästöjä...
Voi olla, että ko. laitteeseen ei ehkä kannata lähteä etsimään isompaa TK-suutinta.
lario sanoi:
tai sitten niinkuin yleensä aina on joku tyhjäkäyntisuutin vähän tukossa. osittain tai kokonaan. lumilingossa on näin lähes aina, koska suomessa ne seisoo niin pitkään.
esim osassa on siinä pääsuuttimen kierteen kohdalla sellainen puolen millin reikä. jos se on hapettunut umpeen, niin käy mutta tyhjäkäynnin voima ei ole samanlainen ja tasainen kuin jos se on auki.
ja lähes aina se on tukossa. (tämäkin oli jenkki Ariens)
J@ck sanoi:Jos startti ei pyöritä konetta yhtään terhakkaammin, niin missä on hyötyJotenkin olen ajatellut, että lämmittimen tarkoitus olisi varmistaa moottorin (vaivaton ja helppo) käynnistyminen..
Eipä ole ollut pienintäkään lämppärien käynnistysongelmaa, ei edes diesel-Webastojen kanssa. Tosin vain -30 kokemuksilla.. Aina lähtee ja niin lähtee konekin pyörimään, kuin palmujen alta. Lapin pojilla voisi olla parempaakin tietoa?
Kuten sanoin, ei merkittävästi paranna pyöritystä. Siis vähän kuitenkin. Ja sisälämmitin saa aikaiseksi lämpöä hyttiin.
Itsellä oli joskus Volvo D5-koneella, ja kunnon pakkasessa lämmitin ei käynnistynyt. Ja muutaman yrityskerran jälkeen se piti aina käydä huollossa resetoimassa, jotta yleensäkään käynnistyi enää. Tähän tekivät kylläkin korjauksen. Volkkarissa oli ajonaikainen lisälämmitin, ei kelloa. Sekin hiljeni kerran 400€ arvoisesti. Ja siihen aikaan bemari ohjeisti olemaan käyttämättä Webastoa yli 25 pakkasessa! Eli siksi pieni varauksellisuus.
Paljonhan noita säteilylämmittimiä autoissa nykyisin on.
Itselläkin -08 golffi, jossa ei lohkossa edes paikkoja perinteiselle.
Eli lämmitin letkuun tai sitten tuo mallia säteily.
Kummoinenhan tuo ei ole/ vähän öljypohja kahdessa tunnissa lämpenee.
Selvähän se, kun suurin osa lämmöstä karkaa harakoille/lämmitin lämmittää ilmaa.
Yli -20 niin alkaa olla diisselli tiukilla tuon härpäkkeen kanssa.
Itselläkin -08 golffi, jossa ei lohkossa edes paikkoja perinteiselle.
Eli lämmitin letkuun tai sitten tuo mallia säteily.
Kummoinenhan tuo ei ole/ vähän öljypohja kahdessa tunnissa lämpenee.
Selvähän se, kun suurin osa lämmöstä karkaa harakoille/lämmitin lämmittää ilmaa.
Yli -20 niin alkaa olla diisselli tiukilla tuon härpäkkeen kanssa.
Saabissani, 93 -06 on Saabin tuunaama GM:n perusmoottori jota käyttää Oldsmobile,Buick,Cadillac ja esim: Opel. Näihin sai vain säteilylämmittimen, mutta onneksi se ei kelvannut Saabille ja koneen kyljessä on joku luukku/kilpi jossa on joku anturi, niin Saab valmisti siitä version johon sai lohkolämppärin, kai sen Opeliinkin sai, kun osasi pyytää. Tuli siitä pikku ongelmakin. Kun lämmitti vain vähän aikaa lämpötunnistin (ilmeisesti siinä vieressä) sai väärän tiedon koneen todellisesta lämmöstä ja käynti ei ollut parasta A-luokkaa, moottorisoftapäivitus korjasi ongelman. Nykymoottoreihin taitaa olla kiertovesipumpulla varustettu letkulämmitin ainoa kunnon vaihtoehto, jos ei bensa/diesellämmitin kelpaa. Tosin ne yhteen integroidut taitaa kaikki olla kiinassa valmistettuja ja ongelmia on nettisaitit pullollaan. Siis tämä TT-Thermo.
Maurisakari sanoi:
Itsellä ei ole TT-Thermosta kyllä pahaa sanottavaa. Kokemusta on muutamalta talvelta 1500KLD:stä (V8 CLK Mese) ja 1000KLD:sitä (180K 203-mese). Kerrankohan on lauennut vikavirtasuoja? Suurin osa ainakin TT-Thermon ongelmista on ollut asennusvirheestä johtuvia. Maahantuoja on vaihtanut laitteen lähes poikkeuksetta silti uuteen.
Itse asentelin tuon 1500n siten, että CLKssa se on suoraan taukolämmittimen pumpun jälkeen, jolloin sen ilmattomuus on erittäin helppo varmistaa käyttämällä taukolämppäriä ennen ensimmäistä talven lämmityssykliä.
Ja nykyäänhän uuden kolmannen(?) sukupolven malleissa ei esimerkiksi asennusasenolla ole mitään väliä, pumppua vahvistettu, vastuksella on lämmönsiirrin yms...
Viimeksi muokattu:
mchuurre
Vanhempi Jutaaja
Jovvain....entäs miten ompelukoneet? Oletteko panneet käyntiin pakkasella ihan tosta vaan?
.....sitten soma olisi kuulla nämä panssarivaunut myös! T-54:t ainakin lähti paineilmalla kelillä kun kelillä, en muista että mitenkään olisi tarvinnut esilämmityksiä! Mut kauhee ajettava etenkin luukku kiinni!
.....sitten soma olisi kuulla nämä panssarivaunut myös! T-54:t ainakin lähti paineilmalla kelillä kun kelillä, en muista että mitenkään olisi tarvinnut esilämmityksiä! Mut kauhee ajettava etenkin luukku kiinni!
Noista auton lämppäreistä vielä, että aika usein on samassa paketissa moottorilämmitin, sisälämmitin ja akkulaturi. Kaksi viimeisintä tuntuu olevan helpoiten havaittavissa tai hyödyt jotenkin huomaa. En tiedä onko mutua, mutta tuo akkulaturi on ihan jees jos ajelee lyhyitä pätkiä ja helpottaa myös kovemmilla pakkasilla kun käynnistysakku on hieman lämmennyt.
Hyvä kuulla ,että TT-Thermo on parempi kuin aiemmat. Kiinnostanut tuon hankinta lyhyen lämmitysajan vuoksi, mutta porukalla tuntui olevan niin paljon ongelmia niiden kanssa, vaikka myyjä aina antoikin uuden tilalle. Täytyy tutkia mikä malli nykyisistä olisi sopiva, kun näin jo eläkkeellä lähtöajat ei ole vakioita on tehokas laite lyhyellä lämmitysajalla sopivampi, kuin peruslohkari. Ja akkulaturi järjestelmässä jo onkin.
