• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Honda CBR 600 F

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja ^b3ra^
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Kiitoksia vastauksista. Ceebra kotiutuu viikon päästä ja uusi pleksi odottaa. Aloittelija kysyy tyhmiä, eli irtoaako sisäpuolelta joku mutteri tms. jota pitäisi pitää paikallaan kun ulkopuolelta ruuvaa ruuvia irti? :right: Vai riittääkö vaan ulkomuttereiden irtiotto ristipäällä ja sitten uusi pleksi samoin tein paikalleen?:right: Koska itse ainakin katselin kauppoja tehdessä että pirun hankala on uittaa kättä tuonne sisäpuolelle jos sieltä pitää jotain kääntää / pitää paikallaan / irroittaa...

Ei tarvitse muuta kun pyöritellä ristipäällä ne muoviset ruuvit, mitkä näkyy ulkopuolella. Ne kumimutterit ovat kiinni itse pleksissä ja ne kumimutikat pitää pleksin irrotuksen jälkeen siirtää uuteen pleksiin jos siinä ei tullut mukana moisia. Kaikenkaikkiaan helppo homma katot vaan vielä että se pleksin alaosa sattuu sinne etukatteen hahloon.
 
yyri sanoi:
Melkein sama pyörä, joten kysyn täällä. Onko tarvetta vaihtaa vm 99 hornet 600 jakoketjua ja kiristintä jotka rallattelee hieman, 40tkm mittarissa? Ja paljonkohan mokoma operaatio maksaisi, kun itse ei tee?
Noin vähillä kilometreillä en lähtisi vaihtamaan kuin pelkän kiristimen, joka on helppo vaihtaa itsekin. Jos kuitenkin teetät vaihdon liikkeessä on se alle satasen luokkaa koko homma. Kiristin maksoi runsaat 50€ ja vaihtotyöstä veloittanevat puoli tuntia.
 
Btw. Onko power commanderista mitään hyötyä? Oma mopo muuten vakio paitsi Akrapovicin Slipari ja väliputki.


Mulla on Commanderilla melkoisesti rukattu kartta ja sillä on saatu tasoitettua se monttu vääntökäyrästä mikä melkeinpä kaikissa kuussatkuissa on. Eli pyörä on ny laiskemman tuntuinen ku alunperin koska siinä 8000-9000 kierroksen välillä ei oo enää sitä "kuollutta"kohtaa ja sen jälkeen "tehopiikkiä".

Kaiken kaikkiaan tuo Commanderin laitto ja kartan teko enempi helpotti ajamista kuin toi tehoja. Sillon säätöpäivänä toissakesänä sattui olemaan yli 30 astetta lämmintä ja siinä jarrupenkki kopissa vielä kuumempi. Tehoja saatiin 107.9hp @ 12481 RPM ja vääntöä 67Nm @ 10049 RPM. Tarkoitus oli käydä ens viikonloppuna vielä mittauttamassa Raahen MP-näyttelyssä hieman viileämmissä olosuhteissa nuo tehot ennenku pyörä lähtee vaihton muutaman viikon päästä.
 
Jouko84 sanoi:
Ei tarvitse muuta kun pyöritellä ristipäällä ne muoviset ruuvit, mitkä näkyy ulkopuolella. Ne kumimutterit ovat kiinni itse pleksissä ja ne kumimutikat pitää pleksin irrotuksen jälkeen siirtää uuteen pleksiin jos siinä ei tullut mukana moisia. Kaikenkaikkiaan helppo homma katot vaan vielä että se pleksin alaosa sattuu sinne etukatteen hahloon.

Isot kiitokset vastauksesta :thumbup:
 
Morjensta kaikille!

Täällä uusi cebari-kuski ilmottautuu mukaan ketjuun. Vuosimalli -05, ajettu 49tkm. Hyvin on ehditty rullaamaan, kun pyörä käyttöönotettu -06 ja -09 vuoden jälkeen tullut reilusti alle 10tkm mittariin. Nyt on katteet irti ja pitäs venat säädellä tässä viikonlopun aikana. Saas nähä miten onnistuu :) Siitä yllätyin, että nokkaketjusta ei vielä kuulu (ainakaan omaan korvaan) mitään hirvittävää rallatusta. Täytyy ens talvena kattoo, jos senkin sitten vaihtelis (tai ainakin sen kiristimen). Nyt puoltoista tuhatta kilsaa ajellu tänä keväänä, niin hyvältä on pyörä tuntunut. Vähän ajattelin laitella jonkunlaisen hälyttimen pyörään. Stormin verkkokaupasta kattelin, niin ei kovin pahan hintanen ollu toi niiden hälytin, liekö minkälainen todellisuudessa? Ja pieni idea kävi, jos jaksais xenonin laittaa ainakin pitkälle valolle, ehkä myös lyhyelle, jos valokuvio vaan ollenkaan on toimiva ja ei häikäse vastaantulevia.
 
Moro!

Miten -98 600-sen cebarin jäähdytysjärjestelmän ilmaus toimii? Ilmaako se itsensä vai pitääkö erikseen ilmata?

Pyörällä ajettu 60 000 kilsaa, ja itellä alkaa nyt toinen kausi mopon parissa. Nesteet olisi siis tarkoitus vaihtaa. Kiitti neuvoista!
 
Minkä verran muuten F4:n tankissa on vielä ainetta, kun bensavalo syttyy palamaan? En ole uskaltanut ikinä päästää valolle asti, kun ei mitään hajua paljonko silloin vielä pääsee :D
 
Vastaus; ei kuuluu nakuttaa koko aikaa, toiminta on helppo havainnollistaa laittamalla bensahana OFF asentoon ja mopo käyntiin, ehyt pumppu, kuten tässäkin tapauksessa, alkaa HETI naputtamaan kiihtyvällä tahdilla, ja sammuu kun bensahana aukaistaan.
Hyvä ettet vielä ostanut uutta pumppua, senkin pallinaama :thumbup:
Tulipa kuitenkin uudet kärjet tilattua niin tulee toimivasta vielä parempi.

Joo, bensapumppu ei nakuttele kokoaikaa vana silloin kun on tarvis..
Mut joku ei tunnu nyt täsmäävän, eli -00 CBR ja bensahana.. itsellä samanlainen, ja ei kyl oo bensahanaa viel tähänpäivään mennessä tullu vastaan..

Itsellä meni just bensapumppu uusiks, vanha vika, joka temppuili säännöölisen epäsäännöllisesti, ajattelin päivittää vanhaan aiheeseen asiasta tarkemmin, sano sopparin viimein irti. Eli ei pumpannut vaikka "nakuttelikin"..
 
cartmann sanoi:
Minkä verran muuten F4:n tankissa on vielä ainetta, kun bensavalo syttyy palamaan? En ole uskaltanut ikinä päästää valolle asti, kun ei mitään hajua paljonko silloin vielä pääsee :D

Manuaalin mukaan öbaut 3,5L
 
cartmann sanoi:
Minkä verran muuten F4:n tankissa on vielä ainetta, kun bensavalo syttyy palamaan? En ole uskaltanut ikinä päästää valolle asti, kun ei mitään hajua paljonko silloin vielä pääsee :D
Tieto luulisi löytyvän pyörän manuaalista. Ja kaikkii suomessa myytyihin Hondiin löytyy manuaalit Brandtin sivuilta.
 
Mitenkäs porukalla nousee lämmöt kylmällä kelillä?

Mietin että sulkeutuukohan tuo termari kunnolla, kun ei nouse viisari normaalissa motari ajossa siihen puoleenväliin?

Kuumemmalla kelillä kyllä nousee.

Mopo vm. -99.
 
Ade sanoi:
Mitenkäs porukalla nousee lämmöt kylmällä kelillä?

Mietin että sulkeutuukohan tuo termari kunnolla, kun ei nouse viisari normaalissa motari ajossa siihen puoleenväliin?

Kuumemmalla kelillä kyllä nousee.

Mopo vm. -99.

Mikäli oikein muistan noita parin viikon takaisia ajeluita iltaisin "kylmällä" kelillä, tais siinä 100-120km/h matkavauhdissa olla lämmöt vähän alle puolenvälin. Kaupungissa sitten flektin rullaamiseen asti, eli vähän yli puolenvälin.
 
Itellä ainakin vähän viileemmillä ilmoilla ei nosta kovenkaan helposti lämpöjä, eli pyörii alle puolessa välissä (vm. 2000)
 
Paljon on äärimmäinen kipuraja pc25 koneen kestävyydelle kilsoina ? Riippuu tietysti huolloista, mutta onko todellakaan järkeä ostaa ~2ke hintaan karvan alta 100tuhatta ajettu vehje koneen puolesta ?
 
Caarlos88 sanoi:
Paljon on äärimmäinen kipuraja pc25 koneen kestävyydelle kilsoina ? Riippuu tietysti huolloista, mutta onko todellakaan järkeä ostaa ~2ke hintaan karvan alta 100tuhatta ajettu vehje koneen puolesta ?
Metrejä alkaa jo olemaan sen verran että riippuu hyvinkin paljon pidosta tuon kamppeen kunto. Kyllähän noilla on sanottu sen 100 000km ajettavan ilman ongelmia.
Toisaalta äkkivilkaisulla 2000-3000€ pyynnillä löytyy nettimotosta useampikin reilusti vähemmän ajettu yksilö, ja ainahan voi paikanpäällä vielä koittaa tingata käteisalennuksen. Itse koittaisin kyllä etsiää vähemmän ajetun yksilön kun kerran niitä samaan rahaan on saatavana.
 
Nyt ollut kaksi viikkoa ensimmäinen pyörä (otsikonmukainen cebari, luonnollisesti) alla ja on ilmennyt pieni ongelma. Eli etu- ja keskisormien keskimmäiset nivelet ovat alkaneet kipeytyä oikein huolella ja ajonautinto sitä kautta vähentynyt. Joka pvä on tullut pyörällä oltua liikkeellä. On varmasti osittain tottumiskysymys kun tulee uudenlaista rasitusta sormille. Voimatasoista ei pitäisi olla kiinni...

Meikäläisellä on kuitenkin erittäin lyhyet nakkisormet ja nuo orkkis kytkin- ja jarrukahvat tuntuvat olevan pirun "kaukana". Mitenköhän tästä ongelmasta pääsisi eroon, onko orkkiskahvoja mahdollista säätää lähemmäs stongaa? Vai onko alettava katsomaan uusia kahvoja, esim pazzoja jotta pääsisi noista nivelkivuista eroon?
 
Jos uusia kahvoja tarvitset niin tilaat ebay.uk:n kautta hongkong:sta. Sieltä saa koneistetut, värilliset ja säädettävät kahvat noin 28€ pari... to2wheels... ja tässä hakusana: honda cbr 600f brake levers

-Make
 
Kävin eilen koe-ajolla 1993vm kusias sepolla. Mistähän mahdollisesti johtui että kaasukahva oli aika jäykkä käyttää. Sai jäämään haluttuun kohtaan jos jätti eikä palauttanut itsestään. Ei sinällään haittaa ajoa, mutta ei ollut kovin mukavakaan. Joku sepon "ominaisuus" vaan ?
 
Olisikohan ollut vain voitelun puutetta. Toinen mahdollisuus voi olla, että tankopaino ottaa kiinni siihen kahvaan. Nämä nyt ainakin kannattaa katsoa ennen suurempaa ihmettelyä.
 
Nyt on honda alla. Ostin 96vm reilu 80tuhatta ajetun. Oli aika edukas niin tartuin tarjoukseen. Normaaleja käytön jälkiä on mm. Etu loksussa pieni lohkeama ja katteissa pieniä jälkiä ei kuitenkaa mitään maata kaatavaa. Kone toimii kuin ajatus. Ainut mikä vähän häiritsee on kylmä käynnistys ryypyllä. Jos laittaa pelkän ryypyn eikä laita kaasua niin ei meinaa käynnistyä, kun taas avaa vähän kaasua ilman ryyppyä niin lähtee käymään tosi hyvin ja tasaisesti. Mistähän voisi johtua ?

Toinen mikä vähän ihmetyttää on levoton ajettavuus hitaissa vauhdeissa ?
Pistän nyt ennen renkaitten vaihtoa renkaitten piikkiin. Toivottavasti johtuu siitä. Taka rengas aika palikka keskeltä niin vaikuttas että voi siitä olla kiinni ?? Osaako viisaammat kertoa mitä muuta kannattaisi huomioida ? Pumput kuulemma huollettu viime vuonna ei pitäisi siitäkään olla kiinni. Eivät vuoda jne. Hyviä edullisia rengas suosituksia ? Hyvät öljyt hintalaatusuhteeltaan koneeseen ?
 
Back
Ylös