Tuli mieleen, Hondassa lie Mikunit jotka eivät ole niin tutut, mutta Kawasakin Keihineissä on myös kaasarin rungoissa läpikäytäviä kanavia ym. menetelmin jos haluaa ne kunnolla toimimaan. Yksi ehdokas lisää listalle, siis.
Tämä muuten selittää sen miksi 1981 jarrun pääsylinterin korjaussarja ei sopinut ja 1980 mallin oli oikeanlainen.
Kone käy muutenkin paremmin ja tulpat on alkanut muuttumaan ruskean / maitokahvin väriseksi, eli parempaan suuntaan.Komea pyörä. Ihan tulee nuoruus mieleen kun oli itsellä tuollainen vieläpä saman värinen.Päivitetään tämä hommaa taas, otin pienen riskin ja ostin uudet sytytyspuolat, tulpanhatut ja johdot. Nyt kone kiertää hienosti ja tehot tuntuu olevan tallella
Mutta, 5000-7000rpm kohdalla veto ei ole kunnollista, ei niinkään pätki mutta siinä on vähän kuin kuollut kohta, 7000 jälkeen kone vetää taas hienosti.
Ja tyhjänkäynniltä 5000 asti vetää myös todella hyvin, ei nyi eikä mieti. En ole koskaan ajanut vastaavaa pyörää joten en osaa sanoa onko tuossa kohdassa vääntökuoppaa, mutta ihan puhdasta kiihtyvyys ei tuossa kohtaa ole.
Mutta jatketaan selvittämistä ja kunnostusta, on sen verran hieno ja alkuperäiskuntoinen peli että pakkohan tuo on saada hyvään iskuun ja liikenteeseen.
Havainnot lienevät täyskaasulla kiihdytettäessä tehtyjä?
Normijuttuja 80-luvun alun tekniikalle kokoluokassaan, vasta tonnisissa ja suuremmissa vetoja oli alempana. Eikä K-malli olisi enempää tarvinnutkaan, kun latasi puolitosissaan mutkateitä, tunsi kuinka runko elää. F-mallissa runkoa oli vahvistettu olennaisesti, vaikka moottori taisi olla sama.
