Gessukyssäri

[mikkotee]

Hondalla oli ennen paljon käytetty Moly 60 Pasta mutta valmistus on lopetettu. Tuo 60 kuvaa molybdeenin % määrää. Loctite 8012 on hyväksi havaittu ja suositeltu pasta mm Hondan perän spooreihin (Pannarin etenkin). Siinä on n puolet molybdeeniä. Sain Etralta hankittua purkin tuota 8012 pastaa edulliseen 140€ hintaan.

 

[koistve]

I/Ö eli ilma/öljyjäähdytteisissä kannattaa tähdätä 2010 tai uudempiin. Ehkä jopa viimeisiin malleihin eli 2012 (adve) ja 2013 (adve). Niissä on muistaakseni esim perän huohotus lisätty. Vesijäähdytteisissä (2013->) kannattaa tähdätä +2016 malleihin. Tuossa kohtaa tuli muutoksia/parannuksia. Minulla oli 2014 ja siinä meni staattori - harvinainen vika mutta erittäin kallis (+4k€). 2018 1200gs löytyy jo TFT mittaristo. 1250GS osalta 2021 tuli muutoksia. Sekä 1200gs lc että 1250gs huolto-ohjelmaan kuuluu kardaanin vaihto 60tkm välein. Noissa on myös huoltokamppis, missä kardaani tarkistetaan ja tunneliin laitetaan huohotintulppa. Kannattaa tsekata että tämä on tehty ja että se tulppa on edelleen paikallaan (ettei ole pelkkä reikä).

 

[Ukkonen]

Jotenkin hämmentää tuo BMW:n kyky tehdä vetopuolen osia. Vanhassa Suzukin GS 110G:ssä kestää keppi maailman tappiin, ~130000 ajettuna kardaani on kuin uusi.
BMW F 800S ja ST:ssä on hihnaveto, jonka epäkeskosäätimen laakeroinoti menee paskaksi 2006-2008 malleissa, sen jälkeen tuo on muutettu erilaiseksi. Tuon vaihto on jenkeissä hoidettu takuuseen kaikkiin 2006-2008 valmistettuihin. Suomessa se on näppärästi kierretty siten, että kun mopo käy huollossa eka kerran ja perä on kunnossa, sitä ei enää korvata. Noin 1500 € moka jätetään artistin maksettavaksi.

 

[B12]

Jotenkin hämmentää tuo BMW:n kyky tehdä vetopuolen osia. Vanhassa Suzukin GS 110G:ssä kestää keppi maailman tappiin, ~130000 ajettuna kardaani on kuin uusi.
BMW F 800S ja ST:ssä on hihnaveto, jonka epäkeskosäätimen laakeroinoti menee paskaksi 2006-2008 malleissa, sen jälkeen tuo on muutettu erilaiseksi. Tuon vaihto on jenkeissä hoidettu takuuseen kaikkiin 2006-2008 valmistettuihin.

Aika tavallista tuntuu olevan se, että kun tehdään jokin uusi rakenneratkaisu, siinä voi olla ongelmia. Päivitetään sitten parempaan pärin vuoden päästä. Olkoon nyt vaikka se 2004-2006 "ikuinen peräöljy" ym. pitää vain jotenkin osata väistellä nuo opettelumallit. Koskee monia muitakin merkkejä, autoja jne samalla tavalla. Esim speed triplen 2005-2007 alimittainen starttikytkin, joka tuli uusi ja isompi 2008-malliin, eikä vanhaa saa edes varaosana.

 

[HiTec]

Aika tavallista tuntuu olevan se, että kun tehdään jokin uusi rakenneratkaisu, siinä voi olla ongelmia. Päivitetään sitten parempaan pärin vuoden päästä.

Tai sitten tehdään juuri toisinpäin, se ensijulkaisu tehdään ns. varman päälle, rakennetaan tuotteelle hyvä kestävän laatutuotteen maine, jota sittemmin lähdetään nakertamaan "optimoimalla" eri komponentteja edullisemmiksi ja yksinkertaisemmiksi, samalla toki myös laadultaan heikommiksi ja...

 

[TIJ]

Hyvä pointti. Vois kuvitella että päivitysversiossa tehdään molempia. Parannetaan todettuja heikkoja kohtia ja halpuutetaan selvästi ylimitoitettuja eli liian kalliita. Ja samalla tuodaan myös jotain uutta.

Mutta uskon että ns. ensijulkaisussa tärkeyslistalla ovat ulkonäkö, suorituskyky, hinta varsin tärkeässä roolissa. Markkinoille pitää tuoda jotain tuoretta. Myynnin pitää lähteä vetämään rajusti heti alkuun. Luotettavuus on tavallaan oletusarvo että se on kunnossa. Ja sitä lupausta ei saa pettää sillä että myytyjä pyöriä kiusaisi tuoreeltaan isot tai pienet viat. Se "luotettavan laatutuotteen " maine rakentuu pidemmällä välillä jos on rakentuakseen.

 

[TIJ]

Jotenkin hämmentää tuo BMW:n kyky tehdä vetopuolen osia. Vanhassa Suzukin GS 110G:ssä kestää keppi maailman tappiin, ~130000 ajettuna kardaani on kuin uusi.

1250gs huolto-ohjelmaan kuuluu kardaanin vaihto 60tkm välein

Joo, mielikuva on että kardaani olis kuten kampiakselikin, muu pyröä lahoaa ensin ympäriltä. Vaihto 60 th välein pistää miettimään että huoltovarmuusetu ketjuvetoiseen rupeaa olemaan pienehkö... Ja kun GS:llä on asiakaskuntaa josta osa aidostikin ajaa paljon vuoteen.

Varmaan Bemarin inssit osais tehdä kardaanin joka kestäis vaikka miljoonan. Mutta kun kun uuden mopon ostaja vertailee malleja niin TFT-näyttö on todella paljon suurempi vetovoimatekijä kuin kardaanin vaihtoväli.

 

[HiTec]

Varmaan Bemarin inssit osais tehdä kardaanin joka kestäis vaikka miljoonan. Mutta kun kun uuden mopon ostaja vertailee malleja niin TFT-näyttö on todella paljon suurempi vetovoimatekijä kuin kardaanin vaihtoväli.

Valitettavasti tämä on todella selkeästi nähtävissä BMW:nkin tuotteissa. Ennen tehtiin laitteita jotka tosiaan kesti isältä pojalle, mutta sitten iski juurikin nuo TFT-näytöt yms. insinööriporno ja... No enää ei näitä nykypyöriä huolletakaan sillä pyörän mukana tulleella työkalusarjalla, vaan kaikki on sitä miljuunan maksavaa spessua komponenttia, jonka pystyy korjaamaan tai huoltamaankaan enää vain isolla rahalla merkkiliikkeessä