-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Gessua odotellessa... pitkä kevät.
- Keskustelun aloittaja XX-xenon
- Aloituspäivä
avaudutaas tännekki pitkästä aikaa.. 
kunnialla saatiin vapun paraatiajo ajettua ihan kaksi päällä, hieman hankaluuksia meinasi tuottaa hidasajo kaksi päällä, kytkintä ja kaasua.. xx jotenkin helpompi hitaassa ajossa, johtuuko siitä että kytkin ihan erilainen kuten myös moottorikin luonteeltaan.
satulajumppaa on harrastettu ja alkaa jo jotenkin sujumaan, vauhdilla jos martta hyppää kyytiin niin silloin meinaa kipata toiselle puolen mut muuten ok. rauhallisuutta vaatii. ja helpommin menee jos esassa yksi kypärä ja laukku, ei ole liian pehmeä kuiten ja pari senttiä matalampi satula kuin kahdella kypärällä.
kummasti se tuo gsa kuiten vetää katseita, monta ihmettelijää tutkaili ja kuvia otti. onhan se yhtä ruma ku kuskiki..
lisäkaukovalot asentelin keulalle ja nehän alkoi hyvin toimimaan, sen jälkeen tuli sellainen paskat housussa-hetki, lähivalo ja sumuvalot katos ku tuhka tuuleen.. onneksi orgista löytyi vanha topicci jossa sanottiin ettei lähivalo syty virrat päällä, testi ja mopo käyntiin, toimii ja huokaus. huh huh..
vielä kun saisi ne lamput säädettyä kohilleen jossain vaiheessa...
toistatuhatta jo pitkästi ajeltu nyt jotain parin vkon aikana, taitaa olla enemmän ku millään muulla pyörällä tähän mennessä kevättä.
tankin sain tyhjäksi ja valo syttyi 505km:n kohdalla, hieman yli 29 litraa meni eli aika hyvin valon toiminta pitää paikkansa, ihme kyllä polttoainemittarikin toimii aika varmasti, eikös niiden kanssa ole ollut ainaki joillaki ongelmia sen liuskan kanssa..
lähivalon muuttamista xenonille olen miettinyt tässä, ei olis hirveän kallis urakka mutta näkyis paremmin tien päällä. ilmeisesti lähivalo ei kulje virtalukon tms kautta, jolloin ei tarvi pelätä virtapiikkejä jos kytkee alkuperäisiin johtoihin.. mahtaakohan lampf syttyä sen jälkeen? ilmeisesti ei syty, oletan.. ja jos ei mene virtalukon kautta lähivalo, ni mitähän kautta mahtaa sitten mennä..
ja jos xenonin laittaa niin meneekö miten paikoilleen, takakanteen iso reikä vai saako polttimon sinne muuten ilman ongelmia.. muistaakseni xx:ssä ei ollut täysin vastaavaa takakantta niin siihen oli ainaki suht helppoa asentaa..
etulokarin jatke ja takalokari ovat olleet hyviä hankintoja, moottori ainaki on paljon puhtaampi nyt kuin ennen asennusta.
muuten ajaminen on suht lämmintä, sormenpäät on ainoat jotka tuntuu kylmänä olevan, tänäänkin töihin ajelin ja asteita oli jotain viisi tai alle. ei tarvi tuulen vuoksi lämpötakkia tms, toki pitemmällä matkalla voi tulla tarpeeseen ku viima hiipii hiljalleen.. klanin takki kyllä löytyy ni pitää kokeeksi ainaki sen johdot askarrella paikoilleen.. paraatissa pari heppua kovasti kehuivat ko takkia.. eipähän ole niin lumiukko-olo kun vähemmän kamaa niskassa ajeleepi.
kunnialla saatiin vapun paraatiajo ajettua ihan kaksi päällä, hieman hankaluuksia meinasi tuottaa hidasajo kaksi päällä, kytkintä ja kaasua.. xx jotenkin helpompi hitaassa ajossa, johtuuko siitä että kytkin ihan erilainen kuten myös moottorikin luonteeltaan.
satulajumppaa on harrastettu ja alkaa jo jotenkin sujumaan, vauhdilla jos martta hyppää kyytiin niin silloin meinaa kipata toiselle puolen mut muuten ok. rauhallisuutta vaatii. ja helpommin menee jos esassa yksi kypärä ja laukku, ei ole liian pehmeä kuiten ja pari senttiä matalampi satula kuin kahdella kypärällä.
kummasti se tuo gsa kuiten vetää katseita, monta ihmettelijää tutkaili ja kuvia otti. onhan se yhtä ruma ku kuskiki..
lisäkaukovalot asentelin keulalle ja nehän alkoi hyvin toimimaan, sen jälkeen tuli sellainen paskat housussa-hetki, lähivalo ja sumuvalot katos ku tuhka tuuleen.. onneksi orgista löytyi vanha topicci jossa sanottiin ettei lähivalo syty virrat päällä, testi ja mopo käyntiin, toimii ja huokaus. huh huh..
vielä kun saisi ne lamput säädettyä kohilleen jossain vaiheessa...toistatuhatta jo pitkästi ajeltu nyt jotain parin vkon aikana, taitaa olla enemmän ku millään muulla pyörällä tähän mennessä kevättä.
tankin sain tyhjäksi ja valo syttyi 505km:n kohdalla, hieman yli 29 litraa meni eli aika hyvin valon toiminta pitää paikkansa, ihme kyllä polttoainemittarikin toimii aika varmasti, eikös niiden kanssa ole ollut ainaki joillaki ongelmia sen liuskan kanssa..
lähivalon muuttamista xenonille olen miettinyt tässä, ei olis hirveän kallis urakka mutta näkyis paremmin tien päällä. ilmeisesti lähivalo ei kulje virtalukon tms kautta, jolloin ei tarvi pelätä virtapiikkejä jos kytkee alkuperäisiin johtoihin.. mahtaakohan lampf syttyä sen jälkeen? ilmeisesti ei syty, oletan.. ja jos ei mene virtalukon kautta lähivalo, ni mitähän kautta mahtaa sitten mennä..
ja jos xenonin laittaa niin meneekö miten paikoilleen, takakanteen iso reikä vai saako polttimon sinne muuten ilman ongelmia.. muistaakseni xx:ssä ei ollut täysin vastaavaa takakantta niin siihen oli ainaki suht helppoa asentaa..
etulokarin jatke ja takalokari ovat olleet hyviä hankintoja, moottori ainaki on paljon puhtaampi nyt kuin ennen asennusta.
muuten ajaminen on suht lämmintä, sormenpäät on ainoat jotka tuntuu kylmänä olevan, tänäänkin töihin ajelin ja asteita oli jotain viisi tai alle. ei tarvi tuulen vuoksi lämpötakkia tms, toki pitemmällä matkalla voi tulla tarpeeseen ku viima hiipii hiljalleen.. klanin takki kyllä löytyy ni pitää kokeeksi ainaki sen johdot askarrella paikoilleen.. paraatissa pari heppua kovasti kehuivat ko takkia.. eipähän ole niin lumiukko-olo kun vähemmän kamaa niskassa ajeleepi.
laatikosta tuntuu välillä tulevan mukavasti kolinaa, riippuen hieman miten vaihtaa. joskus hyvin sievästikin vaihtaessa kolahtaa.. onkohan ihan normaalia.. tosin tuossa toisessa topicissa 1600gt/gtl:stä sanotaan että kolahtaa, joten onkohan se sitten bmw:n ominaisuus eikä vika.. mene ja tiedä.
marjapuuroa ei laatikossa ole vaan bemarin omat öljyt ed omistajan huollon jälkeen.
kylmällä laatikolla ykkönenkin tuntuu menevän huonosti silmään, lämpimänä menee kuten pitääkin. normaalia ilmeisesti sekin kun omat öljyt laatikossa..?
marjapuuroa ei laatikossa ole vaan bemarin omat öljyt ed omistajan huollon jälkeen.
kylmällä laatikolla ykkönenkin tuntuu menevän huonosti silmään, lämpimänä menee kuten pitääkin. normaalia ilmeisesti sekin kun omat öljyt laatikossa..?
Ei noi Bemarin omat öljyt taida olla kovin kummoiset, vaikka hinta onkin.XX-xenon sanoi:laatikosta tuntuu välillä tulevan mukavasti kolinaa, riippuen hieman miten vaihtaa. joskus hyvin sievästikin vaihtaessa kolahtaa.. onkohan ihan normaalia.. tosin tuossa toisessa topicissa 1600gt/gtl:stä sanotaan että kolahtaa, joten onkohan se sitten bmw:n ominaisuus eikä vika.. mene ja tiedä.
marjapuuroa ei laatikossa ole vaan bemarin omat öljyt ed omistajan huollon jälkeen.
kylmällä laatikolla ykkönenkin tuntuu menevän huonosti silmään, lämpimänä menee kuten pitääkin. normaalia ilmeisesti sekin kun omat öljyt laatikossa..?
Pekka
XX-xenon sanoi:laatikosta tuntuu välillä tulevan mukavasti kolinaa, riippuen hieman miten vaihtaa. joskus hyvin sievästikin vaihtaessa kolahtaa.. onkohan ihan normaalia.. tosin tuossa toisessa topicissa 1600gt/gtl:stä sanotaan että kolahtaa, joten onkohan se sitten bmw:n ominaisuus eikä vika.. mene ja tiedä.
marjapuuroa ei laatikossa ole vaan bemarin omat öljyt ed omistajan huollon jälkeen.
kylmällä laatikolla ykkönenkin tuntuu menevän huonosti silmään, lämpimänä menee kuten pitääkin. normaalia ilmeisesti sekin kun omat öljyt laatikossa..?
Koitappas vaihtaa tilalle tätä: http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=59-0006
Omasta LT:stä ja GSA:sta loppui metelöinti kun alkoi itse valitsemaan nesteet sisään, vaihteetkin vaihtuu paremmin. Hinta vain nousee joka vuosi eurolla tai parilla... mutta litra riittää sekä perään että vaihteistoon eli ei se nyt ihan mahdotonta ole.
10tkm välein olen vaihtanut eli samalla kuin moottoriinkin.
XX-xenon sanoi:avaudutaas tännekki pitkästä aikaa..
lähivalon muuttamista xenonille olen miettinyt tässä, ei olis hirveän kallis urakka mutta näkyis paremmin tien päällä.
Laitoin Osram Offroad H7 polttimon puolikkaaseen ja on hyvä! Luxeja melkein puolet lisää vakioon nähden (55w -> 65w) tilattuna lordien maasta kohtuuhintaan Ebay:lta!
ainiin: not for road usage
reippaasti yli pari tonnia menty tälle keväälle, mahtaa olla ennätys kun ajattelee ettei toukokuu vielä edes puolessa välissä.
tkc:t alla ja alkaa olla jo puolessa välissä takanen, ei tosiaankaan mikään asvalttirengas. jos sinne vaikka anakeeta virittelis alle kun alkaa mennä sileäksi.
kuuluisa öljyn kulutuskin on jo huomattu, vajaa kk sitten oli silmä puolessa välissä nyt puolisen senttiä silmän minimin päällä, parin tuhannen ajolla laskenut sen verran. jos ei ole edellinen omistaja lisännyt öljyä huollon jälkeen, niin öljyillä on nyt menty jo se 7000km eli aika maltillisesti syönyt. sivutuella olen yleensä pitänyt, mutten usko että sekään sitä niin paljon söisi kun käynnistelee. no, öljyä saa kaupasta ja täyttöreikäkin on kanteen tehty ni nou hätä. eikä se lasin mitta kokonaisuudessaan ole ku 5dl, niin eihän se ole paljon mitään.
noinkohan tuo oikeasti on laskettu kymppitonni öljyn vaihtoväliksi? tuntuu vaan niin pitkältä, etenkin jos mineraaliöljyä mitä sinne syötetään. synteettisillä tuntuis että uskaltaa paremmin ajella pitempään.. kai johtuu siitä että autoon synteettisiä tunkenu aina ja kympin vaihtovälillä..
seuraavaksi mennee edelleen alkuperäiset mineraalit sisään, jos käyttäis huollossa tuossa emc:llä. kuulemma löytyi joitain takaisinkutsuja ni vilkaisevat ne samalla. pitänee alkaa sen jälkeen tutkimaan, josko sitä itte alkais rapaamaan, kun ei se huolto kuulosta kummoinen homma olevan, venttiilinvälyksien tarkistus ja säätö kait siinä eniten epäilyttää, mitä siitä mahtaa tulla jos itte alkaa värkkäämään. toisaalta ihmisten tekemä konehan se on.. toinen tympeämpi homma sitten jarrujen nesteiden vaihto ja ilmaaminen. kaipa ne nesteet kannattaa aikanaan vaihtaa ettei absin pumppu ainakaan mene jumiin sen takia..
marttaki osaa jo hypätä selkään pienen alkukankeiden jälkeen, tukevasti vaan täytyy pitää pyörää pystyssä niin menee helposti.
pienempiä teitä tulee enemmän ajeltua, yhdellä tiellä tulvi suolta vedet tien yli ja mukavahan siitä oli vauhdilla yli ajaa!
tkc:t alla ja alkaa olla jo puolessa välissä takanen, ei tosiaankaan mikään asvalttirengas. jos sinne vaikka anakeeta virittelis alle kun alkaa mennä sileäksi.
kuuluisa öljyn kulutuskin on jo huomattu, vajaa kk sitten oli silmä puolessa välissä nyt puolisen senttiä silmän minimin päällä, parin tuhannen ajolla laskenut sen verran. jos ei ole edellinen omistaja lisännyt öljyä huollon jälkeen, niin öljyillä on nyt menty jo se 7000km eli aika maltillisesti syönyt. sivutuella olen yleensä pitänyt, mutten usko että sekään sitä niin paljon söisi kun käynnistelee. no, öljyä saa kaupasta ja täyttöreikäkin on kanteen tehty ni nou hätä.
eikä se lasin mitta kokonaisuudessaan ole ku 5dl, niin eihän se ole paljon mitään.noinkohan tuo oikeasti on laskettu kymppitonni öljyn vaihtoväliksi? tuntuu vaan niin pitkältä, etenkin jos mineraaliöljyä mitä sinne syötetään. synteettisillä tuntuis että uskaltaa paremmin ajella pitempään.. kai johtuu siitä että autoon synteettisiä tunkenu aina ja kympin vaihtovälillä..
seuraavaksi mennee edelleen alkuperäiset mineraalit sisään, jos käyttäis huollossa tuossa emc:llä. kuulemma löytyi joitain takaisinkutsuja ni vilkaisevat ne samalla. pitänee alkaa sen jälkeen tutkimaan, josko sitä itte alkais rapaamaan, kun ei se huolto kuulosta kummoinen homma olevan, venttiilinvälyksien tarkistus ja säätö kait siinä eniten epäilyttää, mitä siitä mahtaa tulla jos itte alkaa värkkäämään. toisaalta ihmisten tekemä konehan se on.. toinen tympeämpi homma sitten jarrujen nesteiden vaihto ja ilmaaminen. kaipa ne nesteet kannattaa aikanaan vaihtaa ettei absin pumppu ainakaan mene jumiin sen takia..
marttaki osaa jo hypätä selkään pienen alkukankeiden jälkeen, tukevasti vaan täytyy pitää pyörää pystyssä niin menee helposti.
pienempiä teitä tulee enemmän ajeltua, yhdellä tiellä tulvi suolta vedet tien yli ja mukavahan siitä oli vauhdilla yli ajaa!
Tässä myös "väliaikaraporttia" ensimmäisestä Gessukaudesta:
Viimeiset 30 vuotta on mennyt japsipyörien ohjaimissa ja nyt 1-kausi Gessu alla .
3000 km alkaa olla kasassa R 1200 GS -09 ohjaimissa . Hiekkateitä on alettu enemmän ajamaan ja tapeilla seisten ESA:n asetus "matala vuoristo" ja Soft vaimennus tuntuu tällä hetkellä mieluisammalta. On se vaan ihan uusi maailma avautunut kun tapeilla seisten painaa mäkisiä ja mutkaisia hiekkateitä menemään
ABS:sit olen toistaiseksi pitänyt päällä ja etusormi etujarrulla. Yllättävän hyvältä noi jarrut tuntuu hiekkatielläkin .
Luistoneston olen pitänyt hiekkatiellä enduro asetuksessa jolloin se sallii pienet luistot.
ContinTrailAttack takasesta on lähtenyt 3 tkm matkalla 3 mm pois , eturenkaasta vajaa milli .
Näihin Conteihin loppujen lopuksi päädyin kun tutkin Gessun rengasvertailua Motorrad 12/2011 numerosta.
Renkaista en keksi moitittavaa silloin kun alusta on kuivaa ja kovaa . Toimii hyvin oli tie päälystetty tai ei .
Sitten kun on märkää tai pehmeää niin sitten näiden renkaiden ominaisuudet huononee oleellisesti.
Öljyn pinta on laskenut 3 tkm. matkalla lähelle alarajaa eli kyllä öljyä vähän kuluu . Näissä on yksilöeroja
eli ilmeisesti jotkut yksilöt ovat sellaisia että lisäillä ei tarvi. Helppohan sitä öljyä on lisätä niin kuin xx-xenon mainitsikin ja myös seuraaminen on helppoa varsinkin kun tulee pidettyä pyörä keskituella. 3 tkm. välein 0,5 litraa öljyn lisääminen on varsin helppo topimenpide verrattuna edellisiin pyöriin joissa tuli tottuneeksi rasvailla ketjuja muutaman sadan kilometrin välein. Ajotietokonekin kertoo öljyn lisäystarpeesta sitten kun se on alarajalla. Lisäystä ei ohjekirjaan mukaan silloinkaan tarvi tehdä välittömästi vaan esim. seuraavan tankkauksen yhteydessä.
Mun pyörään laittoivat 10 tkm. huollossa Castrolin 15W-50 osasynteettistä . Ohjekirjassa kerrotaan että BMW ei suosittele synteettisen öljyn käyttämistä ensimmäisen 10 tkm. aikana. Saattaisi olla että 20W-50 mineraaliöljyä käytettäessä öljyn kulutus olisi vähäisempää.
3000 km keskikulutus on 5,2 l/100km keskinopeus 73,1 km/h .
Ajotietokone on erittäin tarkka . 300 km tankkauksesta kun tankkaa uudelleen piri pintaan niin 15,6 litraa sinne menee .
Aina vaan paremmalta tuo Gessu tuntuu mitä tutummaksi se tulee
Viimeiset 30 vuotta on mennyt japsipyörien ohjaimissa ja nyt 1-kausi Gessu alla .
3000 km alkaa olla kasassa R 1200 GS -09 ohjaimissa . Hiekkateitä on alettu enemmän ajamaan ja tapeilla seisten ESA:n asetus "matala vuoristo" ja Soft vaimennus tuntuu tällä hetkellä mieluisammalta. On se vaan ihan uusi maailma avautunut kun tapeilla seisten painaa mäkisiä ja mutkaisia hiekkateitä menemään
ABS:sit olen toistaiseksi pitänyt päällä ja etusormi etujarrulla. Yllättävän hyvältä noi jarrut tuntuu hiekkatielläkin .
Luistoneston olen pitänyt hiekkatiellä enduro asetuksessa jolloin se sallii pienet luistot.
ContinTrailAttack takasesta on lähtenyt 3 tkm matkalla 3 mm pois , eturenkaasta vajaa milli .
Näihin Conteihin loppujen lopuksi päädyin kun tutkin Gessun rengasvertailua Motorrad 12/2011 numerosta.
Renkaista en keksi moitittavaa silloin kun alusta on kuivaa ja kovaa . Toimii hyvin oli tie päälystetty tai ei .
Sitten kun on märkää tai pehmeää niin sitten näiden renkaiden ominaisuudet huononee oleellisesti.
Öljyn pinta on laskenut 3 tkm. matkalla lähelle alarajaa eli kyllä öljyä vähän kuluu . Näissä on yksilöeroja
eli ilmeisesti jotkut yksilöt ovat sellaisia että lisäillä ei tarvi. Helppohan sitä öljyä on lisätä niin kuin xx-xenon mainitsikin ja myös seuraaminen on helppoa varsinkin kun tulee pidettyä pyörä keskituella. 3 tkm. välein 0,5 litraa öljyn lisääminen on varsin helppo topimenpide verrattuna edellisiin pyöriin joissa tuli tottuneeksi rasvailla ketjuja muutaman sadan kilometrin välein. Ajotietokonekin kertoo öljyn lisäystarpeesta sitten kun se on alarajalla. Lisäystä ei ohjekirjaan mukaan silloinkaan tarvi tehdä välittömästi vaan esim. seuraavan tankkauksen yhteydessä.
Mun pyörään laittoivat 10 tkm. huollossa Castrolin 15W-50 osasynteettistä . Ohjekirjassa kerrotaan että BMW ei suosittele synteettisen öljyn käyttämistä ensimmäisen 10 tkm. aikana. Saattaisi olla että 20W-50 mineraaliöljyä käytettäessä öljyn kulutus olisi vähäisempää.
3000 km keskikulutus on 5,2 l/100km keskinopeus 73,1 km/h .
Ajotietokone on erittäin tarkka . 300 km tankkauksesta kun tankkaa uudelleen piri pintaan niin 15,6 litraa sinne menee .
Aina vaan paremmalta tuo Gessu tuntuu mitä tutummaksi se tulee
Viimeksi muokattu:
pientä salapoliisityötä tässä harrastanu, kyselin edellisestä huoltopaikasta kyselin mitä öljyä tungettu sisälle, kuulemma 20w50 valvolinen vr1:stä.
http://www.valvoline.fi/t_vr1.php
oli hieman yllätys tuo valvoline, luulin että jotain bemarin castrolia olis tungettu kun merkkihuollossa käytetty aikanaan. no, eipä tarvi miettiä paneeko castrollia lisäöljynä, kun ei muutenkaan ole orkkisöljyt sisällä.. taitaa periaatteessa autoöljyä olla tuo vr1:nenki.
edellinen omistaja vaan vannoi castrolin tietyn merkin puolesta kun just se ja se olis hyvää ko moottorille, eipä tainnu itekkään tietää mitä sille on syötetty..
ei tuo valvolinekaan taida huono öljy olla ainakaan netin mukaan, mitä pikaisesti tutkinut. luulis kuumana toimivan ihan hyvin. kalliimpaa tuntuu olevan ainaki ku se nesteen purkittama 20w50 speciaali.. noin 40e viiden litran kannu.
vaan onko niin paljon parempaa että kannattaa käyttää tuota vrt se nesteen ölppä...?
huollosta kyselin öljyistä hieman, sanoi ettei öljyn määrää mitata keskituella vaan niin että mopo seisoo renkaillaan. eli siksi näyttää että olis öljy vähänä. no joo, siinäpä sitä akrobatiaa parhaimmillaan, ku tulet ajosta pitelet pyörää pystyssä muutaman min että öljy laskeutuu. sitten kätevästi toisella kädellä pitelet heppoisesti tangon päästä kiinni ja kyykistyt ja vilkaiset pytyn alta, paljonko on öljyä..
voisin vaikka vannoa, että haynesissäkin luki että keskituella laita öljyä niin paljon että sitä tulee silmän reiän yläosaan asti..
http://www.valvoline.fi/t_vr1.php
oli hieman yllätys tuo valvoline, luulin että jotain bemarin castrolia olis tungettu kun merkkihuollossa käytetty aikanaan. no, eipä tarvi miettiä paneeko castrollia lisäöljynä, kun ei muutenkaan ole orkkisöljyt sisällä.. taitaa periaatteessa autoöljyä olla tuo vr1:nenki.
edellinen omistaja vaan vannoi castrolin tietyn merkin puolesta kun just se ja se olis hyvää ko moottorille, eipä tainnu itekkään tietää mitä sille on syötetty..
ei tuo valvolinekaan taida huono öljy olla ainakaan netin mukaan, mitä pikaisesti tutkinut. luulis kuumana toimivan ihan hyvin. kalliimpaa tuntuu olevan ainaki ku se nesteen purkittama 20w50 speciaali.. noin 40e viiden litran kannu.
vaan onko niin paljon parempaa että kannattaa käyttää tuota vrt se nesteen ölppä...?
huollosta kyselin öljyistä hieman, sanoi ettei öljyn määrää mitata keskituella vaan niin että mopo seisoo renkaillaan. eli siksi näyttää että olis öljy vähänä. no joo, siinäpä sitä akrobatiaa parhaimmillaan, ku tulet ajosta pitelet pyörää pystyssä muutaman min että öljy laskeutuu. sitten kätevästi toisella kädellä pitelet heppoisesti tangon päästä kiinni ja kyykistyt ja vilkaiset pytyn alta, paljonko on öljyä..
voisin vaikka vannoa, että haynesissäkin luki että keskituella laita öljyä niin paljon että sitä tulee silmän reiän yläosaan asti..
Viimeksi muokattu:
Tuo oli kyllä uusi tieto ja taitaa olla myös väärä tieto että öljytasoa ei tulisi tarkastaa pyörän ollessa keskituella .
Omistajan käsikirjassa nimittäin neuvotaan näin:
"Nosta käyntilämmin moottoripyörä KESKISEISONTATUEN varaan tasaiselle ja kiinteälle alustalle "
" Odota viisi minuuttia käyntilämpimän moottorin sammuttamisen jälkeen "
" Tarkasta öljymäärä näytöstä "
Omistajan käsikirjassa nimittäin neuvotaan näin:
"Nosta käyntilämmin moottoripyörä KESKISEISONTATUEN varaan tasaiselle ja kiinteälle alustalle "
" Odota viisi minuuttia käyntilämpimän moottorin sammuttamisen jälkeen "
" Tarkasta öljymäärä näytöstä "
Heh, mikähän huolto tälläistä soopaa työntää pyörän omistajille.XX-xenon sanoi:huollosta kyselin öljyistä hieman, sanoi ettei öljyn määrää mitata keskituella vaan niin että mopo seisoo renkaillaan. eli siksi näyttää että olis öljy vähänä. no joo, siinäpä sitä akrobatiaa parhaimmillaan, ku tulet ajosta pitelet pyörää pystyssä muutaman min että öljy laskeutuu. sitten kätevästi toisella kädellä pitelet heppoisesti tangon päästä kiinni ja kyykistyt ja vilkaiset pytyn alta, paljonko on öljyä..
voisin vaikka vannoa, että haynesissäkin luki että keskituella laita öljyä niin paljon että sitä tulee silmän reiän yläosaan asti..
Joskus tuntuu, että noi huollot keksivät vaikka mitä tarinoita perustellakseen omia mokiaan.
Mä vein eka ja viimeisen kerran R1150R pyörän BMW huoltoon vuonna 2001. 1000 km ensihuolto. Kun huolto oli tehty ja pyörä seisoi parkkipaikalla, niin öljysilmästä ei näkynyt öljyä ollenkaan. Onneksi tarkistin ennen kuin edes käynnistin. No huolto selitti ihan pokkana, että kyllä me laitettiin ihan normimäärä öljyä sinne. Tiesivätköhän edes mikä se oikea määrä oli, 3.75 litraa. No suostuivat laittamaan sitten lisää yli puoli litraa. Ihan BMW merkkihuolto. Kas kun eivät laskuttaneet vielä.
Että tälläistä huoltoa Suomessa saa. Siksi teen nykyään itse.
Pekka
GSR600 sanoi:
noinhan se menee, pistän linkin huvikseni ko opukseen, ni saa muutki tutkia..
http://www.bmw-motorrad.fi/fi/fi/bi...a/Omistajan_kaesikirja_R_1200_GS_Adv_2008.pdf
ihan tuohon ouluun soitin ja kysyin. tekis mieli laittaa maahantuojalle mailia ja kysellä, että onko ohjeet muuttuneet.. huollon tyyppi vielä sanoi, et varmaan vanhaa tietoa siinä kirjassa.. kiesus sentään.. mut tyyppi sanoi kyl et sillä tavalla omastaanki öljyt tarkistaa. seuraavassa lauseessa sanoi, et toki gsan kohdalla voi olla hieman hankalaa kun siinä on kohtuudella painoa. niinpä.
nesteeltä kyselin hieman öljyä, kun ei tunnu asemilla olevan sitä speciaalia 20w50, jota pekkakin tuntuu suosivan. mainitsin, että hankalaa tavaraa löytää ja sanottiin että tilaamalla saa nesteen asemalle, tilaavat jos ostaa koko tilauserän eli neljän litran kannua neljä kappaletta tai litran purkkeja kymmenen, jos oikein muistan. no eihän se neljä kannua maksa kuin jotain 60e, niin ei konkurssia kyllä tule vaikka sen tilaisikin tulevaisuudessa.
erästä foorumia luin jossa öljyjä käsiteltiin, meinotteli porukka että autoöljyt ei kestäis niin kuumia oloja kuin mitä pyörissä on, mutta toisaalta löytyyhän siitä kuitenkin parempi luokitus kuin mitä ohjekirja vaatii eli SG.
vajaa viisi tonnia tullu tälle kesälle nyt gsa:n mittariin. ei kaduta hankinta vieläkään.
matkaa enimmäkseen martta kyydissä, takanen alkaa olla kohta sakkorajoilla, nopeasti menny mutta sorakumihan se onkin, niin en ihmettele ollenkaan. ja toki kaks päällä enimmäkseen ajanut niin sehän syö nopeammin..
öljyt vaihtelin tässä joku tovi takaperin. ei millään löytyny sopivaa suodatinavainta, niin meisselillä läpitte ja irti. emc:llä kävin ohimennen ennen öljynvaihtoa ja kyselin sen avaimen hintaa, niin kuulemma oli 69e! onpa kumma että jäi hyllyyn seisomaan.. neljä litraa motulia sisään k&n:n suodattimen kans ja menoksi. seuraavalla kerralla vaihto meneeki paljon nopeammin, kun ei tarvi taistella sen kummemmin.
on se vaan kumma että pohjapanssariinki on pitäny laittaa niin monen kokoista ruuvia ja mutteria, luulis olevan helpompaa kun olis vain yhtä kokoa..
tähden malliset ruuvit ihmetytti aluksi mutta menihän niihin kuiten perinteinen hylsy/kiintoavain, ensin ajattelin että pitääkö niihin olla joku just spesiaali bemarin tähtimeisseli joka maksaa perkeleesti.. toki se pienin ruuvi oli saanu iskua ja ei tahtonu millään istua avaimeen mutta pihdeillä irti ja sen verran rosoisuutta tuli samalla että hylsy sopii taas kiinni mukavasti. jos menee kokonaan tähdet pyöreiksi, niin eiköhän sopivaa kierrettä olevia ruuveja/pultteja löydy jostain..
seuraava hankinta alkaa olla selvä, vakionopeudensäädin kaasukahvaan tt:ltä tai wunderlichiltä. sen verran tulee matkaa ajettua, että kannattava hankinta. samalla tavalla taitaa molemmat toimia, kummasta vaan tilaakin.. ehkä samalla vois sivutuen laajennuspalikan hankkia.. sinähän sitä aluksi, ei vielä ole intoa alkaa sen kummempiin kilpavarusteluihin.
kuun lopulla pitäisi lähteä xx:llä xxmeetinkiin kuopioon. saapa nähdä millaista sillä on ajella pitkästä aikaa. kuiten aivan erilainen ajoasento ja muutenkin. hitto ku sais vielä tuohon gessuun samanlaiset tehot kuin xx:ssä, sitten alkaisi olla paketti aika täydellinen! toki bokseri on sinänsä mielenkiintoinen kapistus, niin lähtis siinä kyllä luonnetta pois aikalailla, jos ajattelee että 150hv rivinelonen olis tilalla. ja painoakin tulis lisää. no, näillä mennään ja kiihtyyhän tuo ihan tarpeeksi, kaks päällä toki selvästi hitaammin, mutta vielähän tuolla on kaikkialle ehtiny minne on ollu menossa. 
kestotesti jatkuu edelleen...
matkaa enimmäkseen martta kyydissä, takanen alkaa olla kohta sakkorajoilla, nopeasti menny mutta sorakumihan se onkin, niin en ihmettele ollenkaan. ja toki kaks päällä enimmäkseen ajanut niin sehän syö nopeammin..
öljyt vaihtelin tässä joku tovi takaperin. ei millään löytyny sopivaa suodatinavainta, niin meisselillä läpitte ja irti. emc:llä kävin ohimennen ennen öljynvaihtoa ja kyselin sen avaimen hintaa, niin kuulemma oli 69e! onpa kumma että jäi hyllyyn seisomaan..
neljä litraa motulia sisään k&n:n suodattimen kans ja menoksi. seuraavalla kerralla vaihto meneeki paljon nopeammin, kun ei tarvi taistella sen kummemmin.on se vaan kumma että pohjapanssariinki on pitäny laittaa niin monen kokoista ruuvia ja mutteria, luulis olevan helpompaa kun olis vain yhtä kokoa..
tähden malliset ruuvit ihmetytti aluksi mutta menihän niihin kuiten perinteinen hylsy/kiintoavain, ensin ajattelin että pitääkö niihin olla joku just spesiaali bemarin tähtimeisseli joka maksaa perkeleesti..
toki se pienin ruuvi oli saanu iskua ja ei tahtonu millään istua avaimeen mutta pihdeillä irti ja sen verran rosoisuutta tuli samalla että hylsy sopii taas kiinni mukavasti. jos menee kokonaan tähdet pyöreiksi, niin eiköhän sopivaa kierrettä olevia ruuveja/pultteja löydy jostain..seuraava hankinta alkaa olla selvä, vakionopeudensäädin kaasukahvaan tt:ltä tai wunderlichiltä. sen verran tulee matkaa ajettua, että kannattava hankinta. samalla tavalla taitaa molemmat toimia, kummasta vaan tilaakin.. ehkä samalla vois sivutuen laajennuspalikan hankkia.. sinähän sitä aluksi, ei vielä ole intoa alkaa sen kummempiin kilpavarusteluihin.
kuun lopulla pitäisi lähteä xx:llä xxmeetinkiin kuopioon. saapa nähdä millaista sillä on ajella pitkästä aikaa. kuiten aivan erilainen ajoasento ja muutenkin. hitto ku sais vielä tuohon gessuun samanlaiset tehot kuin xx:ssä, sitten alkaisi olla paketti aika täydellinen!
toki bokseri on sinänsä mielenkiintoinen kapistus, niin lähtis siinä kyllä luonnetta pois aikalailla, jos ajattelee että 150hv rivinelonen olis tilalla. ja painoakin tulis lisää. no, näillä mennään ja kiihtyyhän tuo ihan tarpeeksi, kaks päällä toki selvästi hitaammin, mutta vielähän tuolla on kaikkialle ehtiny minne on ollu menossa. kestotesti jatkuu edelleen...
Tuo öljysuodattimen avain löytyy kyllä autokaupastakin, Turkissa viime kesänä kävivät etsimässä paikallisesta marketista avaimen kun oma ei tullut mukaan. Vaati vain kolme yritystä löytää oikea kun ei kaveri tajunnut ottaa suodatinta mukaan... eli tuon näköinen: http://www.beemerboneyard.com/r1200hsupmaintkit.html tai http://www.wunderlich.de/shopart/5524021-1-2324/Shop/Teilepool/5/Oelfilterschluessel.htm
XX-xenon sanoi:
Jumankauta... Mä tilasin egaystä reilulla kympillä, kotimaastakin tosin varmaan saa samaan hintaan ellei halvemmalla.
tähden malliset ruuvit ihmetytti aluksi mutta menihän niihin kuiten perinteinen hylsy/kiintoavain, ensin ajattelin että pitääkö niihin olla joku just spesiaali bemarin tähtimeisseli joka maksaa perkeleesti..
Tuota, ne on ihan normi torxeja, avaimet saat vaikka biltemasta eikä maksa paljon.
Wasserboxer on tulossa, luultavasti siitä löytyy hieman enemmän tehoa sitä kaipaaville
Viimeksi muokattu:
s&s sanoi:Tuota, ne on ihan normi torxeja, avaimet saat vaikka biltemasta eikä maksa paljon.QUOTE]
k&n:n suodatin on nyt helppo kun lähtee auki tavallisella 17mm:n hylsyllä nätisti. ja hinta on suunnilleen euron enemmän kuin bemarin orkkiksella, niin ei maailmaa kaada, kaipa se suodattelee yhtä hyvin kuin orkkiskin.
mulle normaalit torxit on sellaisia, minne tavallaan uppoaa se tähden mallinen avain, tyyliin terassiruuvi, kun niitä on joutunu käyttämään enimmäkseen tälle iälle. eli olisko nuo bemarin torxit sitten niinku "positiivisia" torxeja kun niissä tähti tulee niinku ulospäin..
mutta ihmettelen, että jos niille pitäisi olla oma avain, niin miksei niitä ole omissa työkaluissa. toki lähteehän ne auki tienpäällä niillä kiintoavaimilla, mut kuiten.. okei, napu napu..
joo, ei oikein wasserbokseri niin innosta, ainakaan vielä, ei kiitos. kiitos tarjouksesta kuiten.