• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Dunlop ratarenkaat - kaikki mitä halusit tietää

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja LL1
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Knaku sanoi:
Nopeana heittona veikkaisin, että 2.1-2.25 eteen ja taakse 1.8-1.9 lämpösenä. Ja sitten säätäminen kulumisen mukaan.

Mutta täälläkin on ihmisiä, jotka noilla viime kesänä ajeli.

Pitkiss !!!! Ois kyssäri... :p
Napsauta laajentaaksesi...

noi ratapaineet on jo tiedossa, ja kuten JMH:kin huutaa et katupaineita tääs tiedustelen :D
 
Jos ei kukaan vastaa, niin koita kylmänä 2,3/2,5

Ja sitten 2,5/2,7

Aja sillä kun on parempi. Varmaan toi jälkimmäinen toimii ihan OK. Tai varmaan molemmat. Kulumisessa eroa, mut tuskin kilsoja tulee niin paljoa, et sulle merkitystä.
 
Knaku sanoi:
Nopeana heittona veikkaisin, että 2.1-2.25 eteen ja taakse 1.8-1.9 lämpösenä. Ja sitten säätäminen kulumisen mukaan.

Mutta täälläkin on ihmisiä, jotka noilla viime kesänä ajeli.

Pitkiss !!!! Ois kyssäri... :p
Napsauta laajentaaksesi...

Onks toi GP Racer etunen jotenkin selkeesti erilainen kuin nuo KR-kumit rungon osalta jos vaatii noin matalan paineen? Slikseillä etusessa passeli paine on 2,4-2,6 vähän riippuen painottaako pitoa vai kääntyvyyttä.
 
Nitrous sanoi:
Onks toi GP Racer etunen jotenkin selkeesti erilainen kuin nuo KR-kumit rungon osalta jos vaatii noin matalan paineen? Slikseillä etusessa passeli paine on 2,4-2,6 vähän riippuen painottaako pitoa vai kääntyvyyttä.
Napsauta laajentaaksesi...

Viime kesän hataria muistikuvia... Eikä mulla tuota ollut itsellä alla.
 
Oisko pakkanen? Hannes Soomer viikonlopulta, Pärnusta.

14702215.jpg
 
Moi,

Minkälaisia kokemuksia porukoilla D213 Gp Pro -renkaiden seoksista Suomen radoilla? Mitkä toimivat edessä ja mitkä takana nopean ryhmän / kisakuskien vauhdissa kuussatkujen alla minkäkinlaisissa keleissä?

212:sta kokemuksia kyllä, mutta ei näistä uudemmista.

Kiitoksia!

Terveisin,

Toni
 
Ihan sellainen "mitä-jos" tuli mieleen:

JOS mä ny päättäisin kokeilla ratakiikkuja hajapuzaan 2-päällä, ni mitäs ohjepaineet sanoo sen jälkeen?

SBK:ssa etusella paine 2,4-2,6 ja takana about 1,4 mutta siinä painoa on 175+70 = 245kg ku 2-päällä bussi painaaki sitte sen 260+70+60 = 390kg ...

Ni mites toi ylimääräinen 150kg vaikuttaa vaadittaviin rengaspaineisiin, jottei rengas lähe murtamaan?

Renkaat siis KR106 ja KR108-sarjan renkaat.
 
PrivateeR sanoi:
Ihan sellainen "mitä-jos" tuli mieleen:

JOS mä ny päättäisin kokeilla ratakiikkuja hajapuzaan 2-päällä, ni mitäs ohjepaineet sanoo sen jälkeen?

SBK:ssa etusella paine 2,4-2,6 ja takana about 1,4 mutta siinä painoa on 175+70 = 245kg ku 2-päällä bussi painaaki sitte sen 260+70+60 = 390kg ...

Ni mites toi ylimääräinen 150kg vaikuttaa vaadittaviin rengaspaineisiin, jottei rengas lähe murtamaan?

Renkaat siis KR106 ja KR108-sarjan renkaat.
Napsauta laajentaaksesi...
Mutuarvausveikkailua... Jos on kuuma keli, niin eteen MS3 tai MS4, ja taakse MS3. Normikelillä eteen MS3 ja taakse MS4:
Pistäisin "normi"-KR-paineet (vanteet lämpösinä) ja kävisin vetämässä muutaman vaikka 4-5 kiekkaa täysiä yks päällä, ja kattoisin miltä renkaat näyttää. Pinta näyttää kyllä heti jos painetta on selkeesti liikaa/ liian vähän.
Ja sit takaseen ehkä 0,1-0,2 lisää, ja kaks päällä 2-3 kiekkaa, ja kattoisin miltä renkaat näyttää.
Busan paskoilla jarruilla tuskin saa etuselle juurikaan enempää rasitusta vs SB, vaikka painoa onkin.
Kyytiläisen paino on enimmäkseen takasen päällä, joten sen takia siihen hieman enemmän painetta.
Ja vaimennukset kannattaa olla tontilla päin, niin ei revi renkaita sen takia. Busan (huollettu) alusta tottelee säätöjä yllättävän hyvin ollakseen tourinkilulla. Toki ei mitään verrattuna SBK ööläriin, mutta verrattuna vakio japsimopoihin.
 
scuuba sanoi:
Mutuarvausveikkailua... Jos on kuuma keli, niin eteen MS3 tai MS4, ja taakse MS3. Normikelillä eteen MS3 ja taakse MS4:
Pistäisin "normi"-KR-paineet (vanteet lämpösinä) ja kävisin vetämässä muutaman vaikka 4-5 kiekkaa täysiä yks päällä, ja kattoisin miltä renkaat näyttää. Pinta näyttää kyllä heti jos painetta on selkeesti liikaa/ liian vähän.
Ja sit takaseen ehkä 0,1-0,2 lisää, ja kaks päällä 2-3 kiekkaa, ja kattoisin miltä renkaat näyttää.
Busan paskoilla jarruilla tuskin saa etuselle juurikaan enempää rasitusta vs SB, vaikka painoa onkin.
Kyytiläisen paino on enimmäkseen takasen päällä, joten sen takia siihen hieman enemmän painetta.
Ja vaimennukset kannattaa olla tontilla päin, niin ei revi renkaita sen takia. Busan (huollettu) alusta tottelee säätöjä yllättävän hyvin ollakseen tourinkilulla. Toki ei mitään verrattuna SBK ööläriin, mutta verrattuna vakio japsimopoihin.
Napsauta laajentaaksesi...
Jarrut ei oo paskat enää seuraavalla ratapäivällä, tulee stydimmät jarrut pyörään.

Meinaisit oikeesti että toi extra 150 kiloa ei vaikuttais negatiivisesti jarruissa ja mutkissa siihe eturenkaalle että painetta pitäis muuttaa?

Vaimennukset on täl hetkellä 2-päälle aika hyvät, samoin palautukset. Pyörän keula tottelee aika mukavasti.
 
PrivateeR sanoi:
Jarrut ei oo paskat enää seuraavalla ratapäivällä, tulee stydimmät jarrut pyörään.

Meinaisit oikeesti että toi extra 150 kiloa ei vaikuttais negatiivisesti jarruissa ja mutkissa siihe eturenkaalle että painetta pitäis muuttaa?
Napsauta laajentaaksesi...
Jos pystyt jarruttamaan busan takarenkaan ilmaan kaks päällä, niin sitten joo on huomattavasti enemmän rasitusta kuin SBK:ssa. Mutta epäilisin että vaikka busan jarrut ois parannettu, niin kaksi päällä et pysty vetämään sellaisia jarruja että hidastuvuus olisi sama kuin SBK:n hidastuvuus, ts että koko systeemin paino on eturenkaan päällä. Vai kykeneekö se matkustaja olemaan kyydissä/ saako se jostain niin paljon tukea että kuski voi jarruttaa täysillä?
Jos sulla on racechrono 10Hz dataa kaks päällä ajosta, niin katso siitä millaisia hidastuvuuksia jarrussa on vs SBK?

Edit: Ja mutuilisin että ensin loppuu keulan jousista kantokyky, eli keula pohjaa (liikaa) ja keula alkaa kiemurtelemaan, jolloin se keulan jousien kantokyky on rajoittava tekijä/ et sen(kään) takia pysty jarruttamaan täysillä.
 
scuuba sanoi:
Vai kykeneekö se matkustaja olemaan kyydissä/ saako se jostain niin paljon tukea että kuski voi jarruttaa täysillä?
Napsauta laajentaaksesi...
Kykenee, sillä on custom pelkääjän kahva bensatankin päällä.

scuuba sanoi:
Jos sulla on racechrono 10Hz dataa kaks päällä ajosta, niin katso siitä millaisia hidastuvuuksia jarrussa on vs SBK?
Napsauta laajentaaksesi...
SBK:lla about 1.1G ja busalla 2-päällä 0.7G pääsuoran jarrussa.

scuuba sanoi:
Edit: Ja mutuilisin että ensin loppuu keulan jousista kantokyky, eli keula pohjaa (liikaa) ja keula alkaa kiemurtelemaan, jolloin se keulan jousien kantokyky on rajoittava tekijä/ et sen(kään) takia pysty jarruttamaan täysillä.
Napsauta laajentaaksesi...
En o vielä kertaakaa kokenu että keula ois alkanu vatkaamaan, joten en osaa kommentoida tuohon.

Lähinnä siis pelottaa se ettei kumpikaa rengas ala murtakaan sen takia mutkissa että se on alipaineinen.
 
PrivateeR sanoi:
SBK:lla about 1.1G ja busalla 2-päällä 0.7G pääsuoran jarrussa.

En o vielä kertaakaa kokenu että keula ois alkanu vatkaamaan, joten en osaa kommentoida tuohon.

Lähinnä siis pelottaa se ettei kumpikaa rengas ala murtakaan sen takia mutkissa että se on alipaineinen.
Napsauta laajentaaksesi...
Noista hidastuvuuksista laskien eturenkaan kuorma on busalla noin 20% suurempi, joten en olisi siitä huolissani. Eri asia sitten taasen on se, jos uusilla jarrulla pystyy jarruttamaan huomattavasti kovempaa.
Se että keula ei ole vielä kiemurrellut (se ei vatkaa, vaan kiemurtelee) johtunee tuosta vajaatehoisesta jarrutuksesta jolloin keulan kantavuus riittää koska painonsiirto eturenkaalle on ollut vain osittainen.
 
Nitrous sanoi:
MS2 ei toimi Alastaron uudella pinnalla. Huomenna MS4 kokeiluun.
Napsauta laajentaaksesi...

Kusiaisessa ei toimi ms3, repeää nopean ryhmän tourinkinopeuksillakin... Ms4 kestää kusiaisessa (n. 1,25), eikä huolestuttavan liukaskaan, vaikka lämpöä n. 30.

Nämä siis uudella pinnalla 24-25.7.
 
scuuba sanoi:
Noista hidastuvuuksista laskien eturenkaan kuorma on busalla noin 20% suurempi, joten en olisi siitä huolissani. Eri asia sitten taasen on se, jos uusilla jarrulla pystyy jarruttamaan huomattavasti kovempaa.
Se että keula ei ole vielä kiemurrellut (se ei vatkaa, vaan kiemurtelee) johtunee tuosta vajaatehoisesta jarrutuksesta jolloin keulan kantavuus riittää koska painonsiirto eturenkaalle on ollut vain osittainen.
Napsauta laajentaaksesi...

Eli sit ku jarrut paranee ni kymppi lisää painetta kumpaankin päähän?

En usko että keulan kantavuuden kanssa tulee ongelmia. Iskarissa on vielä kiristysvaraa reilusti
Eikä kakspäällä pysty anyway vetämään mitään hulluja jarruja ku pyörän käännettävyys hankaloituu
Moninkertaisesti. Sinne täytyy joka tapauksessa jättää pieni turvamarginaali.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös