Ducati on my mind..

[parjan_fin]

Ei se Ducati-merkki tankissa automaattisesti tarkoita hyvää alustaa. Ihan samaan tapaan se menee kuin japseissa; kalliimmissa malleissa sitten vasta parempaa alustaa. Aivan kuten esimerkiki SV 1000 vs GSX-R 1000, on meinaan ihan eritasoiset alustat..

Pitää ihan paikkansa, mutta pakko sanoa että ei tonari K5:ssa vielä ole edes hyvä alusta vakiona.

Mutta jokainen hakee mitä hakee ja se jokaiselle suotakoon. Jokainen tekee kompromisseja jne.

Jos haluaa valmiina hyvän laitteen niin Yamahan R1 SP taikka CBR1000RR TKE. Noissa alkaa olemaan palikat (Japskiksi) kohdillaan.

 

[Jyri]

Miksi sitten on ylipäätään olemassa alle 150 hevosvoimaisia moottoripyöriä? Ja vieläpä aika paljon... luulisin, että yli 98 % kaikista pyöristä on jotain muuta kuin kilogixxer. Ihme juttu sinänsä, että joku voi jopa nauttia noilla muilla ajamisesta.

Edelleen moottoripyörä on monimutkaisempi konstruktio kuin "moottori - alusta - jarrut". Jos se ei olisi niin ajaisimme kaikki kiinalaisvalmisteisilla 180 heppaisilla Öhlins-alustaisilla Zxhonqhuy-moottoripyörillä, koska ne ovat halpiksia.

Ei ole pakko hankkia Ducatia, customia, peruspyörää tai mitään muuta jos ahdistaa. Ducatit tehdään pitkälti käsityönä -> maksaa eikä välttämättä parempaa kuin "massatuote". Ihme juttu, että sellaisessa suulissa tehdyillä mopoilla voitetaan maailmanmestaruuksia isojen yksiköiden nenän edestä. Siispä on niissä siviilimalleissakin jotain vastaavalla tavalla kompromissitonta - kuivat kytkimet, pikakiinnikkeitä, teräspunosletkua, ajoasentoa, säätöjä yms...

 

[Tylyttäjä]

Ei se Ducati-merkki tankissa automaattisesti tarkoita hyvää alustaa. Ihan samaan tapaan se menee kuin japseissa; kalliimmissa malleissa sitten vasta parempaa alustaa. Aivan kuten esimerkiki SV 1000 vs GSX-R 1000, on meinaan ihan eritasoiset alustat..

Pitää ihan paikkansa, mutta pakko sanoa että ei tonari K5:ssa vielä ole edes hyvä alusta vakiona.

Mutta jokainen hakee mitä hakee ja se jokaiselle suotakoon. Jokainen tekee kompromisseja jne.

Jos haluaa valmiina hyvän laitteen niin Yamahan R1 SP taikka CBR1000RR TKE. Noissa alkaa olemaan palikat (Japskiksi) kohdillaan.

On se kohtuu hyvä jo vakiona, ainoastaan vakiosäädöt oli aika metsässä. Paluuvaimennuksen joutuu vetämään edestä melkeen tappiin, re-valving auttaisi.. Normikuskille kuitenkin aivan riittävä, myös radalla!

Testeissä on kehuttu ajettavuutta radalla ja kadulla runsaasti, myös alusta on saanut paljon kehuja. Monien lehtien valinta vuoden parhaaksi pyöräksi ei tule tyhjästä. Muutama valinta jopa kaikkien aikojen parhaaksi sporttipyöräksi ei ole mahdollista huonolla alustalla.

Onhan noissa huippumallin Ducateissa yms sitten hyvät alusta, kun siellä on Öhlaria alla. Sellasen saa Suzukiin myös jos haluaa ja tarvitsee. Ei se ole sen kyseisen merkin (esim Ducati) ansioita silloin, että siinä on hyvä alusta.

Rahalla saa ja hevosella pääsee!

 

[Tylyttäjä]

Miksi sitten on ylipäätään olemassa alle 150 hevosvoimaisia moottoripyöriä? Ja vieläpä aika paljon... luulisin, että yli 98 % kaikista pyöristä on jotain muuta kuin kilogixxer. Ihme juttu sinänsä, että joku voi jopa nauttia noilla muilla ajamisesta.

Edelleen moottoripyörä on monimutkaisempi konstruktio kuin "moottori - alusta - jarrut". Jos se ei olisi niin ajaisimme kaikki kiinalaisvalmisteisilla 180 heppaisilla Öhlins-alustaisilla Zxhonqhuy-moottoripyörillä, koska ne ovat halpiksia.

Ei ole pakko hankkia Ducatia, customia, peruspyörää tai mitään muuta jos ahdistaa. Ducatit tehdään pitkälti käsityönä -> maksaa eikä välttämättä parempaa kuin "massatuote". Ihme juttu, että sellaisessa suulissa tehdyillä mopoilla voitetaan maailmanmestaruuksia isojen yksiköiden nenän edestä. Siispä on niissä siviilimalleissakin jotain vastaavalla tavalla kompromissitonta - kuivat kytkimet, pikakiinnikkeitä, teräspunosletkua, ajoasentoa, säätöjä yms...

Ihan sen takia, kun monilla muilla painotukset menee eri tavalla kuin esim mulla. Sen takia sanoinkin, että ymmärrän täysin Ducatilla ajavia. Tehköön kukin niin kuin parhaaksi näkee, ja ajakoon sillä pyörällä, millä se on nautittavinta.

Mulle ei vaan anna minkäälaista kiksiä ajella kadulla tai radalla tehottomalla pyörällä. Sen on vain mun oma henkilökohtainen mieltymys.

 

[vma]

Ducatit tehdään pitkälti käsityönä -> maksaa eikä välttämättä parempaa kuin "massatuote".

Ei sitä Ducatia sen enempää käsityönä tehdä kuin muitakaan pyöriä. Loppukokoonpanoa on erittäin vaikea automatisoida tiettyä tasoa enempää mp:n kohtuu mutkikkaan rakenteen vuoksi.

Alihankkijoilta tulee isoja komponenttikokonaisuuksia jokaiselle valmistajalle. Pyörät kasataan komponenteista ja testataan ennen luovutusta.

http://www.motorcyclenews.com/nav?pag....W-BIKES

Tuossa on esim 10R Kawan tuotantoa. Käsityötä kasauksessa luultavasti yhtä paljon kuin Duksussakin.

 

[parjan_fin]

Pitää ihan paikkansa, mutta pakko sanoa että ei tonari K5:ssa vielä ole edes hyvä alusta vakiona.

Mutta jokainen hakee mitä hakee ja se jokaiselle suotakoon. Jokainen tekee kompromisseja jne.

Jos haluaa valmiina hyvän laitteen niin Yamahan R1 SP taikka CBR1000RR TKE. Noissa alkaa olemaan palikat (Japskiksi) kohdillaan.

On se kohtuu hyvä jo vakiona, ainoastaan vakiosäädöt oli aika metsässä. Paluuvaimennuksen joutuu vetämään edestä melkeen tappiin, re-valving auttaisi.. Normikuskille kuitenkin aivan riittävä, myös radalla!

Testeissä on kehuttu ajettavuutta radalla ja kadulla runsaasti, myös alusta on saanut paljon kehuja. Monien lehtien valinta vuoden parhaaksi pyöräksi ei tule tyhjästä. Muutama valinta jopa kaikkien aikojen parhaaksi sporttipyöräksi ei ole mahdollista huonolla alustalla.

Onhan noissa huippumallin Ducateissa yms sitten hyvät alusta, kun siellä on Öhlaria alla. Sellasen saa Suzukiin myös jos haluaa ja tarvitsee. Ei se ole sen kyseisen merkin (esim Ducati) ansioita silloin, että siinä on hyvä alusta.

Rahalla saa ja hevosella pääsee![/QUOTE]
No kuten sanottua niin tuo oli mun oma kokemus laitteesta. En pohjaa tietojani mihinkään lukemaani testiin tms.

Enkä nyt verrannut Suzukia yhteenkään Ducatiin. Onhan Yamahassakin Öhläriä vakiona alla ja tuossa TKE Hondassa on Showaa. Eikä tuo Öhläri välttämättä ole ollenkaan se paras. Monet käyttää WSB / WSS sarjassa Showaa alla, vaikka muuhunkin olisi mahdollisuus. Esim. Nanellin 749R:ssä takapamppuna on Showa, ei Öhlins.

Ei se olekaan Ducatin ansiota että esim. 999R:ssä on loistava alusta alla, vaan se on Toyotan ansiota. Toyota omistaa Yamahan ja Yamaha Öhlärin.

Nää on mielipideasioita ja niistä ei voi kuin kinata. Ja jos esim. Jyri katsoo asioita Ducati -lasien takaa niin kyllä se on pakko sanoa että Tyly kattelee asioita ehkä eniten koko porukasta Suzuki -lasien takaa (eniten koko Japski -kikotin porukasta).

 

[Tylyttäjä]

Pitää ihan paikkansa, mutta pakko sanoa että ei tonari K5:ssa vielä ole edes hyvä alusta vakiona.

Mutta jokainen hakee mitä hakee ja se jokaiselle suotakoon. Jokainen tekee kompromisseja jne.

Jos haluaa valmiina hyvän laitteen niin Yamahan R1 SP taikka CBR1000RR TKE. Noissa alkaa olemaan palikat (Japskiksi) kohdillaan.

On se kohtuu hyvä jo vakiona, ainoastaan vakiosäädöt oli aika metsässä. Paluuvaimennuksen joutuu vetämään edestä melkeen tappiin, re-valving auttaisi.. Normikuskille kuitenkin aivan riittävä, myös radalla!

Testeissä on kehuttu ajettavuutta radalla ja kadulla runsaasti, myös alusta on saanut paljon kehuja. Monien lehtien valinta vuoden parhaaksi pyöräksi ei tule tyhjästä. Muutama valinta jopa kaikkien aikojen parhaaksi sporttipyöräksi ei ole mahdollista huonolla alustalla.

Onhan noissa huippumallin Ducateissa yms sitten hyvät alusta, kun siellä on Öhlaria alla. Sellasen saa Suzukiin myös jos haluaa ja tarvitsee. Ei se ole sen kyseisen merkin (esim Ducati) ansioita silloin, että siinä on hyvä alusta.

Rahalla saa ja hevosella pääsee!

No kuten sanottua niin tuo oli mun oma kokemus laitteesta. En pohjaa tietojani mihinkään lukemaani testiin tms.

Enkä nyt verrannut Suzukia yhteenkään Ducatiin. Onhan Yamahassakin Öhläriä vakiona alla ja tuossa TKE Hondassa on Showaa. Eikä tuo Öhläri välttämättä ole ollenkaan se paras. Monet käyttää WSB / WSS sarjassa Showaa alla, vaikka muuhunkin olisi mahdollisuus. Esim. Nanellin 749R:ssä takapamppuna on Showa, ei Öhlins.

Ei se olekaan Ducatin ansiota että esim. 999R:ssä on loistava alusta alla, vaan se on Toyotan ansiota. Toyota omistaa Yamahan ja Yamaha Öhlärin.

Nää on mielipideasioita ja niistä ei voi kuin kinata. Ja jos esim. Jyri katsoo asioita Ducati -lasien takaa niin kyllä se on pakko sanoa että Tyly kattelee asioita ehkä eniten koko porukasta Suzuki -lasien takaa (eniten koko Japski -kikotin porukasta).

[/QUOTE]
Jaa, sit olet väärässä jos niin luulet..

Mä kun en ole TIPPAAKAAN merkkiuskovainen, olen sen kirjoittanut tännekin foorumiin monta kertaa. Ajan vaikka Zündapilla jos se on hyvä.

Katson/kokeilen vaan ihan kylmästi mikä laite on paras mun käyttöön, ja on hankittavissa mun budjetilla. Jos se ois Ducati niin ajaisin sellasella. Nyt pari viimestä pyörää on sattunu olemaan Suitsia. Sitä ennen oli Yammu, pari Hondaa ja taas Yammu.

Että näin. Kandeis pikkasen tarkemmin lukea aina ennen kuin kommentoi. Se on tylsää aina korjailla samoja vääriä käsityksiä.

 

[Tylyttäjä]

No kuten sanottua niin tuo oli mun oma kokemus laitteesta. En pohjaa tietojani mihinkään lukemaani testiin tms.

Etkös sä ollut ajanu K5:ttä jossa oli päin seiniä säädetty Öhlarin alusta?

Oletko nyt sitten päässy myös testaamaan vakioalustalla K5:ttä? Oliko se säädetty vai tehtaan asetuksissa? Kuten sanottua, tehtaan säädöt on täysin metsässä..

Kyllä mäkin kerron ihan oman kokemukseni pohjalta. Mutta kyllä ne noissa testeissäkin osaa ammattimiehet kertoa ihan järkeviä mielipiteitä pyöristä ja alustasta.

Tuossa se mitä olet aikaisemmin sanonut K5:stä:

Lainasin nyt arvon jäsen Bomberin kommentin ja siihen muutaman oman tuntemuksen latasen.

Tässä kesällä oli mahdollisuus kokeilla niin 10ärrää, R1:stä K5:sta ja 998S sekä 999S:ää.

Pakko sanoa että noi kaikki on hienoja laitteita ajaa ja käskyttää (yrittää) radalla. Eniten pelonsekaisia tunteita herätti K5:nen kilonen suikka. Siinä on jo niin paljon voimaa että sitä on kohtuu vaativaa viedä lujaa. Ja mä en aja edes lujaa!

Mitä eroja noista havaitsin?

- R1:nen on aika yläpainoinen, kone on hyvä ja helppo ajettavaksi. Voimaa ei ehkä ihan niin paljon kuin muissa japskeissa, mutta yllättävän helppo ja mielyttävä käskettäväksi.

- 10R tuntui olevan ehkäpä eniten tasapainoisimman tuntuinen näistä japskeista. EI tullut mikään piirre liikaa silmille. Voimaa löytyy ja se tuli nätisti pihalle. Luistokytkimen toimintaa kyllä hiukan kauhistelin. Se ei mielestäni ko. yksilössä toiminut ihan niin kuin sen pitäisi.

- K5:ssa voimaa oli niin että meinas pojalla olla lusikallinen pa*kaa housussa. Tähän yksilöön oli laitettu Öhlinsin palikat kiinni, mutta säädöt oli kyllä varsin kauheat. Siltikin sillä pystyi melko helposti ajamaan. Laite pyrki mutkissa välittömästi pystyyn kun kaasuun koski, joten roikkumista joutui todellakin harrastamaan. Luistokytkin on mahtava! Ensimmäisen kerran vahingossa sain sellaisen "tappi"sladin että ihan säikähdin. Sitä kun oppisi oikein hyödyntämään niin vauhtikin varmasti muuttuisi. Voimaa K5:ssa on jo ehkä karvan liikaakin. Laitteen kanssa joutuu olemaan varovainen avauksissa ja miettimään koska sen rullaan käärii loppuun asti ja koska se on järkevää. Keula kun on perin kevyt.

 

[Harri]

Multa pääsis kyllä silti itku jos Gixxerissä olis 60 heppanen kone.. Alle 150hp valuis kyllä koko ajan jonkun verran kyyneleet, sen verran tuo tehokas kone vaikuttaa hauskuuskertoimeen.

Älä siis osta alle 150hp pyörää. Hyvä, että ihmiset arvostavat eri asioita.

Onko tuollainen ss750ff Ducatin alusta sitten jotenkin erikoinen? Siis jos etupäässä ei ole edes säätöjä? Jos se on hyvä niin miksi edes miettiä sitten keulanvaihtoa?

Vertailukohtana minulla cbr600f ja VFR750. Noihin verratuna ss750ff Ducatin alusta on tosi hyvä. Sitten, kun vauhti radalla kasvoi kasvoi myös vaatimukset ja tällöin ss750ff etupää rupesi pohjaamaan jarruissa. Pelkällä jousten vaihdolla olisi voinut päästä ja en olisi pyörää tuon takia vielä vaihtanut, mutta kun se meni rikki niin ostin valmiiksi tilalle ss900ff, koska siinä on ne säädöt, jos niitä tulevaisuudessa tarvitsee.

 

[Tylyttäjä]

Multa pääsis kyllä silti itku jos Gixxerissä olis 60 heppanen kone.. Alle 150hp valuis kyllä koko ajan jonkun verran kyyneleet, sen verran tuo tehokas kone vaikuttaa hauskuuskertoimeen.

Älä siis osta alle 150hp pyörää. Hyvä, että ihmiset arvostavat eri asioita.

Juu, siitä ei ole pelkoa.. Kyllä se menee minulla ja monella muulla niin, että kun tottuu tiettyyn tehotasoon, niin alaspäin ei tehoissa halua mennä. Aika luonnollista.

Sillon se n. 100hp vielä meni kun ajelin 600cc:llä 8 vuotta, kun paremmastaan en tiennyt, mitä nyt satunnaisia koeajoja ajelin. Loppuvaiheessa kyllä alkoi maistumaan jo puulta, vaihdoin 1000cc luokkaan, johan alkoi taas maistumaan!

 

[gikseri]

Multa pääsis kyllä silti itku jos Gixxerissä olis 60 heppanen kone.. Alle 150hp valuis kyllä koko ajan jonkun verran kyyneleet, sen verran tuo tehokas kone vaikuttaa hauskuuskertoimeen.

Älä siis osta alle 150hp pyörää. Hyvä, että ihmiset arvostavat eri asioita.

Onko tuollainen ss750ff Ducatin alusta sitten jotenkin erikoinen? Siis jos etupäässä ei ole edes säätöjä? Jos se on hyvä niin miksi edes miettiä sitten keulanvaihtoa?

Vertailukohtana minulla cbr600f ja VFR750. Noihin verratuna ss750ff Ducatin alusta on tosi hyvä. Sitten, kun vauhti radalla kasvoi kasvoi myös vaatimukset ja tällöin ss750ff etupää rupesi pohjaamaan jarruissa. Pelkällä jousten vaihdolla olisi voinut päästä ja en olisi pyörää tuon takia vielä vaihtanut, mutta kun se meni rikki niin ostin valmiiksi tilalle ss900ff, koska siinä on ne säädöt, jos niitä tulevaisuudessa tarvitsee.

Noi sun vertailemat japsimallit on sport touring pyöriä ja ss ducatit puolestaan sport/supersport kategorian pyöriä. Miksiköhän alustat ovat erilaisia...?

 

[Harri]

Noi sun vertailemat japsimallit on sport touring pyöriä ja ss ducatit puolestaan sport/supersport kategorian pyöriä. Miksiköhän alustat ovat erilaisia...?

Anteeksi jos olette ymmärtäneet väärin. En ole yrittänyt sanoa, että ss750ff Ducatissa olisi parempi alusta kuin uudessa kilokyykyssä. Siinä on hyvä alusta hintaan nähden. Koneteho on taas huono. Minulla on katto viime kesänä 7k€ pöyrää hankittaessa ja tuolla rahalla ei todella hyvä alustaisia pyöriä saa.

Joka tapauksessa ss750ff Ducatissa on hyvä alusta. Ei paras, mutta kaukana huonoimmasta.

 

[Jyri]

Multa pääsis kyllä silti itku jos Gixxerissä olis 60 heppanen kone.. Alle 150hp valuis kyllä koko ajan jonkun verran kyyneleet, sen verran tuo tehokas kone vaikuttaa hauskuuskertoimeen.

Älä siis osta alle 150hp pyörää. Hyvä, että ihmiset arvostavat eri asioita.

Onko tuollainen ss750ff Ducatin alusta sitten jotenkin erikoinen? Siis jos etupäässä ei ole edes säätöjä? Jos se on hyvä niin miksi edes miettiä sitten keulanvaihtoa?

Vertailukohtana minulla cbr600f ja VFR750. Noihin verratuna ss750ff Ducatin alusta on tosi hyvä. Sitten, kun vauhti radalla kasvoi kasvoi myös vaatimukset ja tällöin ss750ff etupää rupesi pohjaamaan jarruissa. Pelkällä jousten vaihdolla olisi voinut päästä ja en olisi pyörää tuon takia vielä vaihtanut, mutta kun se meni rikki niin ostin valmiiksi tilalle ss900ff, koska siinä on ne säädöt, jos niitä tulevaisuudessa tarvitsee.

Noi sun vertailemat japsimallit on sport touring pyöriä ja ss ducatit puolestaan sport/supersport kategorian pyöriä. Miksiköhän alustat ovat erilaisia...?

SS ei ole mikään hypersportti vaan ennemmin erittäin mutkaisille teille tehty sport/sport-touring laitos ilman turhua mukavuuksia.

 

[Tylyttäjä]

Multa pääsis kyllä silti itku jos Gixxerissä olis 60 heppanen kone.. Alle 150hp valuis kyllä koko ajan jonkun verran kyyneleet, sen verran tuo tehokas kone vaikuttaa hauskuuskertoimeen.

Älä siis osta alle 150hp pyörää. Hyvä, että ihmiset arvostavat eri asioita.

Onko tuollainen ss750ff Ducatin alusta sitten jotenkin erikoinen? Siis jos etupäässä ei ole edes säätöjä? Jos se on hyvä niin miksi edes miettiä sitten keulanvaihtoa?

Vertailukohtana minulla cbr600f ja VFR750. Noihin verratuna ss750ff Ducatin alusta on tosi hyvä. Sitten, kun vauhti radalla kasvoi kasvoi myös vaatimukset ja tällöin ss750ff etupää rupesi pohjaamaan jarruissa. Pelkällä jousten vaihdolla olisi voinut päästä ja en olisi pyörää tuon takia vielä vaihtanut, mutta kun se meni rikki niin ostin valmiiksi tilalle ss900ff, koska siinä on ne säädöt, jos niitä tulevaisuudessa tarvitsee.

Noi sun vertailemat japsimallit on sport touring pyöriä ja ss ducatit puolestaan sport/supersport kategorian pyöriä. Miksiköhän alustat ovat erilaisia...?

SS ei ole mikään hypersportti vaan ennemmin erittäin mutkaisille teille tehty sport/sport-touring laitos ilman turhua mukavuuksia.

Noilla tehoilla se on sopiva mkroautoradalle

Anteeks, toi oli huono provo ja läppä yhdistettynä....

 

[gikseri]

Multa pääsis kyllä silti itku jos Gixxerissä olis 60 heppanen kone.. Alle 150hp valuis kyllä koko ajan jonkun verran kyyneleet, sen verran tuo tehokas kone vaikuttaa hauskuuskertoimeen.

Älä siis osta alle 150hp pyörää. Hyvä, että ihmiset arvostavat eri asioita.

Onko tuollainen ss750ff Ducatin alusta sitten jotenkin erikoinen? Siis jos etupäässä ei ole edes säätöjä? Jos se on hyvä niin miksi edes miettiä sitten keulanvaihtoa?

Vertailukohtana minulla cbr600f ja VFR750. Noihin verratuna ss750ff Ducatin alusta on tosi hyvä. Sitten, kun vauhti radalla kasvoi kasvoi myös vaatimukset ja tällöin ss750ff etupää rupesi pohjaamaan jarruissa. Pelkällä jousten vaihdolla olisi voinut päästä ja en olisi pyörää tuon takia vielä vaihtanut, mutta kun se meni rikki niin ostin valmiiksi tilalle ss900ff, koska siinä on ne säädöt, jos niitä tulevaisuudessa tarvitsee.

Noi sun vertailemat japsimallit on sport touring pyöriä ja ss ducatit puolestaan sport/supersport kategorian pyöriä. Miksiköhän alustat ovat erilaisia...?

SS ei ole mikään hypersportti vaan ennemmin erittäin mutkaisille teille tehty sport/sport-touring laitos ilman turhua mukavuuksia.

Ducatin Suomen sivuilla ss-mallit on luokiteltu sport/supersport -kategoriaan. Sport-touring kategoriassa on sitten ST-mallit. Ajetaanhan niillä SS-malleilla myös omaa kilpasarjaa. En ole sanonut sen olevan hypersportti mutta enemmänkin sport-käyttöön tarkoitettu kuten esim. puhtaasti touring-pyörä VFR. Sulla on tästäkin tietysti parempaa uunituoretta tietoa suoraan Italiasta...?

Edit: CBR600f luokitellaan näköjään myös supersportiksi Brandtilla joten se kelpuutettaneen vertailukohdaksi

varsinainen hypersport...

 

[compact_d]

Ducatit tehdään pitkälti
Tuossa on esim 10R Kawan tuotantoa. Käsityötä kasauksessa luultavasti yhtä paljon kuin Duksussakin.

Ducatin kokoaa kaksi henkilöä. Toinen kasaa/testaa moottrin ja toinen niputtaa loppupyörän valmiiksi. Testauksen suorittaa kolmas henkilö. Lähes kaikki komponentit tulee tehtaalle aihioina ja ne koneistetaan ja viimeistellään tehtaalla. Käytännössä jousitus ja jarruvermeet tulevat tehtaalle valmiina.

http://www.ducatibikes.com/index.p...._-_2005

 

[Tylyttäjä]

Ducatit tehdään pitkälti
Tuossa on esim 10R Kawan tuotantoa. Käsityötä kasauksessa luultavasti yhtä paljon kuin Duksussakin.

Ducatin kokoaa kaksi henkilöä. Toinen kasaa/testaa moottrin ja toinen niputtaa loppupyörän valmiiksi. Testauksen suorittaa kolmas henkilö. Lähes kaikki komponentit tulee tehtaalle aihioina ja ne koneistetaan ja viimeistellään tehtaalla. Käytännössä jousitus ja jarruvermeet tulevat tehtaalle valmiina.

http://www.ducatibikes.com/index.p...._-_2005

Onko niistä toinen vai kummatkin jurrissa

 

[gikseri]

Ducatit tehdään pitkälti
Tuossa on esim 10R Kawan tuotantoa. Käsityötä kasauksessa luultavasti yhtä paljon kuin Duksussakin.

Ducatin kokoaa kaksi henkilöä.

Kannattaako tuota mainostaa muutenkin pienillä markkinoilla...

 

[parjan_fin]

No kuten sanottua niin tuo oli mun oma kokemus laitteesta. En pohjaa tietojani mihinkään lukemaani testiin tms.

Etkös sä ollut ajanu K5:ttä jossa oli päin seiniä säädetty Öhlarin alusta?

Oletko nyt sitten päässy myös testaamaan vakioalustalla K5:ttä? Oliko se säädetty vai tehtaan asetuksissa? Kuten sanottua, tehtaan säädöt on täysin metsässä..

Kyllä mäkin kerron ihan oman kokemukseni pohjalta. Mutta kyllä ne noissa testeissäkin osaa ammattimiehet kertoa ihan järkeviä mielipiteitä pyöristä ja alustasta.

Tuossa se mitä olet aikaisemmin sanonut K5:stä:

Lainasin nyt arvon jäsen Bomberin kommentin ja siihen muutaman oman tuntemuksen latasen.

Tässä kesällä oli mahdollisuus kokeilla niin 10ärrää, R1:stä K5:sta ja 998S sekä 999S:ää.

Pakko sanoa että noi kaikki on hienoja laitteita ajaa ja käskyttää (yrittää) radalla. Eniten pelonsekaisia tunteita herätti K5:nen kilonen suikka. Siinä on jo niin paljon voimaa että sitä on kohtuu vaativaa viedä lujaa. Ja mä en aja edes lujaa!

Mitä eroja noista havaitsin?

- R1:nen on aika yläpainoinen, kone on hyvä ja helppo ajettavaksi. Voimaa ei ehkä ihan niin paljon kuin muissa japskeissa, mutta yllättävän helppo ja mielyttävä käskettäväksi.

- 10R tuntui olevan ehkäpä eniten tasapainoisimman tuntuinen näistä japskeista. EI tullut mikään piirre liikaa silmille. Voimaa löytyy ja se tuli nätisti pihalle. Luistokytkimen toimintaa kyllä hiukan kauhistelin. Se ei mielestäni ko. yksilössä toiminut ihan niin kuin sen pitäisi.

- K5:ssa voimaa oli niin että meinas pojalla olla lusikallinen pa*kaa housussa. Tähän yksilöön oli laitettu Öhlinsin palikat kiinni, mutta säädöt oli kyllä varsin kauheat. Siltikin sillä pystyi melko helposti ajamaan. Laite pyrki mutkissa välittömästi pystyyn kun kaasuun koski, joten roikkumista joutui todellakin harrastamaan. Luistokytkin on mahtava! Ensimmäisen kerran vahingossa sain sellaisen "tappi"sladin että ihan säikähdin. Sitä kun oppisi oikein hyödyntämään niin vauhtikin varmasti muuttuisi. Voimaa K5:ssa on jo ehkä karvan liikaakin. Laitteen kanssa joutuu olemaan varovainen avauksissa ja miettimään koska sen rullaan käärii loppuun asti ja koska se on järkevää. Keula kun on perin kevyt.

Tuo kirjoittamani pätkä on todellakin siitä K5:sta jossa oli päin seiniä säädetty alusta (Öhlins). Ja siitä on nyt löydetty ihan vikaakin -> palikat huoltoon.

Mutta kannattaisi tehdä ne pohjatyöt perusteellisemmin, sillä olen ajanut ihan tehtaan säädöissä olevalla K5:lla (litrasella) ja säätänyt siitä alustaa paremmaksi (en saanut mieleistä, mutta kohtuu kelvollisen).

Että näin. Kandeis pikkasen tarkemmin lukea aina ennen kuin kommentoi. Se on tylsää aina korjailla samoja vääriä käsityksiä.

 

[Tylyttäjä]

No kuten sanottua niin tuo oli mun oma kokemus laitteesta. En pohjaa tietojani mihinkään lukemaani testiin tms.

Etkös sä ollut ajanu K5:ttä jossa oli päin seiniä säädetty Öhlarin alusta?

Oletko nyt sitten päässy myös testaamaan vakioalustalla K5:ttä? Oliko se säädetty vai tehtaan asetuksissa? Kuten sanottua, tehtaan säädöt on täysin metsässä..

Kyllä mäkin kerron ihan oman kokemukseni pohjalta. Mutta kyllä ne noissa testeissäkin osaa ammattimiehet kertoa ihan järkeviä mielipiteitä pyöristä ja alustasta.

Tuossa se mitä olet aikaisemmin sanonut K5:stä:

Lainasin nyt arvon jäsen Bomberin kommentin ja siihen muutaman oman tuntemuksen latasen.

Tässä kesällä oli mahdollisuus kokeilla niin 10ärrää, R1:stä K5:sta ja 998S sekä 999S:ää.

Pakko sanoa että noi kaikki on hienoja laitteita ajaa ja käskyttää (yrittää) radalla. Eniten pelonsekaisia tunteita herätti K5:nen kilonen suikka. Siinä on jo niin paljon voimaa että sitä on kohtuu vaativaa viedä lujaa. Ja mä en aja edes lujaa!

Mitä eroja noista havaitsin?

- R1:nen on aika yläpainoinen, kone on hyvä ja helppo ajettavaksi. Voimaa ei ehkä ihan niin paljon kuin muissa japskeissa, mutta yllättävän helppo ja mielyttävä käskettäväksi.

- 10R tuntui olevan ehkäpä eniten tasapainoisimman tuntuinen näistä japskeista. EI tullut mikään piirre liikaa silmille. Voimaa löytyy ja se tuli nätisti pihalle. Luistokytkimen toimintaa kyllä hiukan kauhistelin. Se ei mielestäni ko. yksilössä toiminut ihan niin kuin sen pitäisi.

- K5:ssa voimaa oli niin että meinas pojalla olla lusikallinen pa*kaa housussa. Tähän yksilöön oli laitettu Öhlinsin palikat kiinni, mutta säädöt oli kyllä varsin kauheat. Siltikin sillä pystyi melko helposti ajamaan. Laite pyrki mutkissa välittömästi pystyyn kun kaasuun koski, joten roikkumista joutui todellakin harrastamaan. Luistokytkin on mahtava! Ensimmäisen kerran vahingossa sain sellaisen "tappi"sladin että ihan säikähdin. Sitä kun oppisi oikein hyödyntämään niin vauhtikin varmasti muuttuisi. Voimaa K5:ssa on jo ehkä karvan liikaakin. Laitteen kanssa joutuu olemaan varovainen avauksissa ja miettimään koska sen rullaan käärii loppuun asti ja koska se on järkevää. Keula kun on perin kevyt.

Tuo kirjoittamani pätkä on todellakin siitä K5:sta jossa oli päin seiniä säädetty alusta (Öhlins). Ja siitä on nyt löydetty ihan vikaakin -> palikat huoltoon.

Mutta kannattaisi tehdä ne pohjatyöt perusteellisemmin, sillä olen ajanut ihan tehtaan säädöissä olevalla K5:lla (litrasella) ja säätänyt siitä alustaa paremmaksi (en saanut mieleistä, mutta kohtuu kelvollisen).

Että näin. Kandeis pikkasen tarkemmin lukea aina ennen kuin kommentoi. Se on tylsää aina korjailla samoja vääriä käsityksiä.

Missäs olet kirjoittanut niin, kun en ole sitä juttua vissiin lukenut

Eikös olekin tylsää kerrata samoja asioita?