• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

CBR 1000RR Fireblade RR8-RR9

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja pete457
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Ei kai noiden poisto mitään haittaa. Juurikin noin se PAIR pois, putken pätkät ja tulpat niihin.
Tuossa kuva mitä sieltä flapperi puolelta pois lähtee.
http://www.1000rr.net/forums....9995906

Linkkejä.
http://www.1000rr.net/forums/showthread.php?t=53417
Tämä PAIR mutta harmi kun tästä katosi aikoinaan täydellinen kuvasarja.

http://www.1000rr.net/forums/showthread.php?t=45817
Tämä taas flappereihin. Keskustelua melkoisesti.
http://i28.photobucket.com/albums/c230/Ssaba420/1006091514.jpg
 
(lippa @ Joulu. 28 2010 sanoi:
Ei kai noiden poisto mitään haittaa. Juurikin noin se PAIR pois, putken pätkät ja tulpat niihin.
Tuossa kuva mitä sieltä flapperi puolelta pois lähtee.
http://www.1000rr.net/forums....9995906

Linkkejä.
http://www.1000rr.net/forums/showthread.php?t=53417
Tämä PAIR mutta harmi kun tästä katosi aikoinaan täydellinen kuvasarja.

http://www.1000rr.net/forums/showthread.php?t=45817
Tämä taas flappereihin. Keskustelua melkoisesti.
http://i28.photobucket.com/albums/c230/Ssaba420/1006091514.jpg
Napsauta laajentaaksesi...
Kiitos!
bowdown.gif


Huoletti, että jättää jonkun vikailmoituksen vilkuttelemaan, mutta ilmeisesti kumpikaan noista modauksista ei sitä tee.
 
Oletteko löytäneet jostain PAIRin kannen peitelevyjä, vai onko ne veistettävä itse? Olis hiukan tyylikkäämpi ratkaisu, kuin laittaa letkunpätkä ja tukkia se.
 
Heitin pakoputken servon mäkeen, koska tarvin lisää tilaa penkin alle. Tuli tietysti vikakoodi 34. Koska varaservoja näkyy saavan parilla kympillä, rohkenin pistää helvetinkoneen paloihin.

Sisällä ei ole mitään muuta, kuin sähkömoottori ja jonkinlainen potikka/asentoanturi (päällä teksti "E 5kOhm 898" ja alhaalla navat 1, 2 ja 3).

EDCA_servo.jpg


Toisaalta huotokirja sanoo servon testauksesta:

EDCA.jpg


Sisällä ei siis ole myyntimiesten puheista huolimatta minkään valtakunnan huipputekniikkaa. Ei siis luulisi olevan maailman vaikein homma tehdä eliminaattori, mutta tekeekö niitä vieläkään kukaan sarjatuotantona niin, että saisi ostettua EU:n puolelta ja halvalla? En ole vieläkään saanut aikaiseksi tilata jenkeistä..
 
(vetomies @ Helmi. 12 2011 sanoi:
Sisällä ei siis ole myyntimiesten puheista huolimatta minkään valtakunnan huipputekniikkaa. Ei siis luulisi olevan maailman vaikein homma tehdä eliminaattori, mutta tekeekö niitä vieläkään kukaan sarjatuotantona niin, että saisi ostettua EU:n puolelta ja halvalla? En ole vieläkään saanut aikaiseksi tilata jenkeistä..
Napsauta laajentaaksesi...

Omistamatta kyseistä pyörää, servoa tai näkemättä minkälaista signaalia sille syötetään ja minkälaista se oikein palauttaa, heitän ainoastaan arvauksen:

Kyseinen asentoanturi on normaali potikka ja ohjaus päättelee/haistelee läpän paikan yksinkertaisesti resistanssin (ja sen muuttumisen) avulla; näinollen esimerkiksi normaali passivinen vastus ei riitä huijaamaan ohjausyksikköä. Ko. sähkömoottori on perus DC-moottori (ei edes stepperi), jonka pyörimissuuntaa ohjaus saa muutettua yksinkertaisesti polariteettiä vaihtamalla (jos ymmärsin kuvien/kaavion perusteella oikein, eli liittimeen tulee ainoastaan 2 piuhaa moottorille).

Mikäli näin on, maailmalla on olemassa N kpl erilaisia digitaalisesti ohjattavia potikoita joita on suhteellisen yksinkertaista ohjastaa (ja joista osa jopa muistaa "paikkansa" vaikka virrat kävisivätkin alhaalla). Pintaliitoskomponenteillä huijaavan lastu vienee liittimen verran tilaa, tarvittanee muutama vastus (muuttamaan digipotikan vastus pyörälle kelpaavaksi), pari diodia (ohjaussuunta) ja kelloviritelmä jolla saadaan digipotikka "pyörimään" samantapaisella nopeudella kuin mitä oikea servo tottelee (konkka/trankku/kellopiiriviritelmä) yms.

Tietty reaalimaailmassa sieltä johdoista tulee ajon aikana taas kissoja ja koiria, eli mikä näyttää toimivan suunnittelupöydällä varsin helposti ei oikeasti pelaa sinne päinkään..
wink.gif
 
Eli tuon servomoottorin saa pois joko tinaamalla kasaan itse, tai ostamalla jenkeistä yksinkertaisen mokkulan. Päädyin tilaamiseen, koska hinta oli varsin kohtuullinen (29$ / 21€ Suomeen lähetettynä).

Tarkat ohjeet laitteen rakentamiseksi tai tilaamiseksi löytyy 1000rr.net sivustolta "esrm" hakusanalla.

Paketissa tuli tuollainen alle pikkukolikon kokoinen piiri, jonka toisessa päässä on pyörään sopiva liitin:

ESRM-2.jpg
 
Laitteeseen on ainakin joku kytkin recall, mistähän syystä? Muuta keinoa selvittää onko tehty kuin näkyvät tiivisteliimasaumat? Mitä muita recalleja ko. kamppeelle on ja tehdäänkö ne suomessa veloituksetta myös tuontipyörille?

Ainakaan tässä ketjussa ole juurikaan tullut esille hankintapaikkoja tai varusteita mitä kyseisiin pyöriin on asenneltu. Eli jotain jalkatappisarjaa, kilpitelinettä, sliparia tms. mistä järkihinnoilla? crashpadit taitaa lsl:n suolaisen hintaisia tatteja lukuunottamatta olla katteiden porausta vaativia?
 
Tuosta linkistä saa merkit ja mallit takaisinkutsut ja klikkaamalla löytynyttä takaisinkutsua saa valmistusnumerot joita kutsu koskee. Meillä oli vesiletkun klemmari ja kytkin. Merkit keulassa oikealla puolella rungonnumerossa, ei ns. tyyppikilvessä. Toinen on ensimmäisen kirjaimen päällä ja toinen viimeisennumeron alla. Ovat suht pienet.
http://www.ake.fi/ake/akerecall/

Mitä katoin niin kolme mahdollista löysin:polttoainesäiliö, vesiletkun klemmari ja kytkin.
Meillä ainakin harmaatuotu ei tuottanut BW Vantaalla mitään ongelmaa.
 
Uskaltaakohan tuollaisen -08 RR:n ostaa jos tietää, että pyörällä on edellisessä elämässä rankahko ratahistoria? Kestääkö tuo öljyä syövä kone kovaa rääkkiä pitkään?
Mitä erityistä tuosta kannattaisi katsoa? Mistä tietää onko recallit tehty vai ei?
 
Hommasin -08 mallin 13.000 ajettuna. Kytkin ja klemmari ~15.000 kohdilla laittoon. Uus kytkin kahisee aika voimakkaasti mut ei liene vakavaa..?
Ei syö öljyä yhtään.
Nyt ~18.000 ajettua huomasin etukatteen lohjenneen noin 2cm matkalta, vasemman peilin kiinnityksestä taakse päin. Takuuanomus: ei takuuseen ja perusteltuna oli joku huolto PDF, missä neuvotaan etuplexin oikea oppinen asennus tms.. Mitähän ihmettä! Orkkis plexi edelleen paikallaan joten etukatetta ei ole räplätty ollenkaan!!
mad.gif
 
(micky1000 @ Heinä. 07 2011 sanoi:
Uskaltaakohan tuollaisen -08 RR:n ostaa jos tietää, että pyörällä on edellisessä elämässä rankahko ratahistoria? Kestääkö tuo öljyä syövä kone kovaa rääkkiä pitkään?
Mitä erityistä tuosta kannattaisi katsoa? Mistä tietää onko recallit tehty vai ei?
Napsauta laajentaaksesi...
^^^^ Oli juuri tuossa selvitetty mistä saa tietoa mitä takaisinkutsuja millekin merkki/malli/rungonnumerolle. Myös mistä ne merkit näissä Hondissa saattavat löytyä jos jo tehty, lyödyt pisteet saattavat olla hyvin pienet. Tiedon saa varmaan myös merkkihuollosta, ainakin meidän nähtiin kun antoi vielä moottorinnumeron rungonnumeron lisäksi.

Noin yleensä ratakäytössä olevia huolletaan paljon enemmän kuin normaalisti.
 
(Sumi® @ Heinä. 08 2011 sanoi:
Hommasin -08 mallin 13.000 ajettuna. Kytkin ja klemmari ~15.000 kohdilla laittoon. Uus kytkin kahisee aika voimakkaasti mut ei liene vakavaa..?
Ei syö öljyä yhtään.
Nyt ~18.000 ajettua huomasin etukatteen lohjenneen noin 2cm matkalta, vasemman peilin kiinnityksestä taakse päin. Takuuanomus: ei takuuseen ja perusteltuna oli joku huolto PDF, missä neuvotaan etuplexin oikea oppinen asennus tms.. Mitähän ihmettä! Orkkis plexi edelleen paikallaan joten etukatetta ei ole räplätty ollenkaan!!  
mad.gif
Napsauta laajentaaksesi...
Ei kai pleksi mitään siihen etukatteen kiinnityksee etukehtoon liity. Laitoin linkin myös mistä löydät manuaalin, on kyllä tuolla ekallakin sivulla.
Lataa tuosta huoltomanuaali, yli 550 sivua. Siellä on kaikki mitä tarvitset.
http://www.1000rr.net/forums....+manual
 
(lippa @ Heinä. 08 2011 sanoi:
(Sumi® @ Heinä. 08 2011 sanoi:
Hommasin -08 mallin 13.000 ajettuna. Kytkin ja klemmari ~15.000 kohdilla laittoon. Uus kytkin kahisee aika voimakkaasti mut ei liene vakavaa..?
Ei syö öljyä yhtään.
Nyt ~18.000 ajettua huomasin etukatteen lohjenneen noin 2cm matkalta, vasemman peilin kiinnityksestä taakse päin. Takuuanomus: ei takuuseen ja perusteltuna oli joku huolto PDF, missä neuvotaan etuplexin oikea oppinen asennus tms.. Mitähän ihmettä! Orkkis plexi edelleen paikallaan joten etukatetta ei ole räplätty ollenkaan!!  
mad.gif
Napsauta laajentaaksesi...
Ei kai pleksi mitään siihen etukatteen kiinnityksee etukehtoon liity. Laitoin linkin myös mistä löydät manuaalin, on kyllä tuolla ekallakin sivulla.
Lataa tuosta huoltomanuaali, yli 550 sivua. Siellä on kaikki mitä tarvitset.
http://www.1000rr.net/forums....+manual
Napsauta laajentaaksesi...
Toi manuaali mulla kyllä on ja en sitä nyt tässä takuu asiassa tarttee..
Kyllä siinä takuuanomuksen vastauksessa oli mukana joku tiedosto missä oli infoa tuosta "yleisestä" ongelmasta kuvineen ja kaikkineen ohjeineen.
Se tässä ihmetyttää et miks se haljennut kate ei mene muka takuuseen...katetta/pleksiä ei ole irrotettu tms. Pitää hommata se papru asentajalta ja tutkii tarkemmin mikä sen takuun poistaa.
 
Kysellääs tällä puolella ni saadaan topic pidettyä näkyvillä. Eli liekö mallin ominaisuus vai vika vain korvien välissä kun tasakaasulla ajettaessa meno tuntuu kuin auton vakionopeussäätimellä eli tuntuu kuin kone olis väillä moottorijarrulla ja välillä veto päällä?

Toinen juttu sitten moottorijarrulta kaasulle siirtyminen hiukan kulmikas, onko vain tottumiskysymys vai poistettaessa commaderilla tms.?

Noihin säätölaitteisiin liittyen vielä tiedustelua..mitä käytännön eroja on powercommanderissa, bazzaa, juice box ja (onko niitä muitakin) laitteissa?
 
Ykkös ja kakkos kysymykseen annan yhteisen vastauksen. Pidän Hondan moottorinohjauksen toimintaa yhtenä parhaista juuri tuon tasaisen toiminnan kannalta. En ole huomannut nykimistä tasakaasulla ajossa, melkein tyhjäkäynnilläkin käynti ja veto on tasaista. Kaasuun vastaa tietysti terhakasti ja sehän on vain hyvä. Ei nuo mitään kovin kulmikkaita ole, ainakaan jos vertiluna Kawan a-mallin 12r, jossa oli jyrkkä off-on kaasu.
Honda 1000rr on kuin naisille tehty, kaikin puolin helppo ajaa.
Miksi pitäisi asentaa joku lisä boksi, tehoa on melkoisesti ihan vakiona, pahempia kuoppiakaan ei liene. Tietysti jos haluaa kaikkea hyvää pyörään niin kaippa se olisi Bazzaz. Tuossa sivu:
http://www.bikehps.com/bazzaz/
Jenkkilän sivuilta löytyy paljon juttua noista boksesista. Omiin ei ole mitään tarvetta niitä hankkia koska kaikki toimii tehtaan jäljiltäkin erinomaisesti.

Onko pyöräsi täysin vakio, onko vakio vaimennettu eturataskin.
Vielä se, Bazzaz ainakin ohjaa kaikkia 8 ruiskua, muista en tiedä.
 
(lippa @ Heinä. 22 2011 sanoi:
Ykkös ja kakkos kysymykseen annan yhteisen vastauksen. Pidän Hondan moottorinohjauksen toimintaa yhtenä parhaista juuri tuon tasaisen toiminnan kannalta. En ole huomannut nykimistä tasakaasulla ajossa, melkein tyhjäkäynnilläkin käynti ja veto on tasaista. Kaasuun vastaa tietysti terhakasti ja sehän on vain hyvä. Ei nuo mitään kovin kulmikkaita ole, ainakaan jos vertiluna Kawan a-mallin 12r, jossa oli jyrkkä off-on kaasu.
Honda 1000rr on kuin naisille tehty, kaikin puolin helppo ajaa.
Miksi pitäisi asentaa joku lisä boksi, tehoa on melkoisesti ihan vakiona, pahempia kuoppiakaan ei liene. Tietysti jos haluaa kaikkea hyvää pyörään niin kaippa se olisi Bazzaz. Tuossa sivu:
http://www.bikehps.com/bazzaz/
Jenkkilän sivuilta löytyy paljon juttua noista boksesista. Omiin ei ole mitään tarvetta niitä hankkia koska kaikki toimii tehtaan jäljiltäkin erinomaisesti.

Onko pyöräsi täysin vakio, onko vakio vaimennettu eturataskin.
Vielä se, Bazzaz ainakin ohjaa kaikkia 8 ruiskua, muista en tiedä.
Napsauta laajentaaksesi...
vakio laite, enklannista laivattu mutta lienee samat systeemit ku suomipyörissä. Tehoa en tartte lisää, vähemmälläkin pärjäisin mainiosti. Vertailukohtana bmw f800s joka tuntuu ajossa tasaisemmalta ja vaihto moottorijarrulta kaasulle pehmeämmältä. Toki bmw:llä tullu kurvailtua vuodesta 07 lähtien joten tottunut siihen toisella lailla verrattuna alle 1000km hondalla. Ja onhan pyörien formaatti hieman toinen. Sillä noista bokseista kysyin jos on vastaavia tuntemuksia ollu muilla ja olis poistunu säädöillä.
 
Tere,omassa vaihdettu slipari,rykii ja pätkii n.3000-3500rpm taajamanopepeuksissa ja
olen ajanut myös vakiolla jokinverran jossa em.ominaisuutta en ole huommannut.Mielestäni vaki vetää nöyremmin em.kierroksilla.Aion laittaa ensikaudeksi PCV+autotunen,niitäkunsaa ainakin tietojen mukaan 09-10 malleihin,08-mallissa ilmeisesti eri ohjainboksi kun siihen näytetään PC:3sta.Tehoista ei ole puutetta,käytännön ajomukavuuteen on vaikutus.TÄÄ ON MUTU.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös