-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
BMW:n ylläpitokustannukset
- Keskustelun aloittaja Tannisto
- Aloituspäivä
No asiayhteys oli muuten oikein eli tiiviste pettää ja moottoriöljyä pääsee kytkimeen... Mutta voipi se kampiakselin stefakin vuotaa...
Onneksi ei ole tarvinnut noihin Bayerin laitteisiin kajota, joskus tilanteet näyttävät aika tapahtumarikkailta.
Jos kytkin luistaa, niin omaa peliä ei tarvitse kun kallistaa ja heittää uudet kytkinlevyt paikoilleen, eikä maksa maltaita.
Bayerin toiseen tuotteeseen, eli asperiiniin luotan, se lievittää.
Jos kytkin luistaa, niin omaa peliä ei tarvitse kun kallistaa ja heittää uudet kytkinlevyt paikoilleen, eikä maksa maltaita.
Bayerin toiseen tuotteeseen, eli asperiiniin luotan, se lievittää.
Niin kuin Pekkavee tuossa totesikin, bemujen kuivakytkin kestää ja kukkuu normikäytössä ~100.000 km. Luistamaan se saa tosin helposti moottori-, tai vaihteistoöljyn liikatäytöllä. Mutta silloin syy ei ole pyörässä.
Kytkimen korjaus liikkeessä teetettynä voi tuntua kalliilta, mutta onko se ajettuun km-määrään nähden mitään..? Ja jos tekniikka on yhtään hanskassa, niin korjaus ei ole sen ihmeellisempää, kuin kytkinremppa takavetoiseen henkilöautoon.
Ajelin 6 vuotta ja 65 tkm K 12 RS:llä.
Valehtelematta sen ainoa vika koko aikana oli murtunut rekisterikilven polttimon pidike. Yhtään mitään ei tarvinnut tehdä määräaikaishuoltojen lisäksi, edes venttiileistä ei tarvinnut säätää vielä 60 tkm huollossa
Vanhemmilla K-sarjalaisilla tiedän ajetun > 300.000 km ilman moottorin avaamista, moniko muu merkki ja malli pystyy tähän?
Kytkimen korjaus liikkeessä teetettynä voi tuntua kalliilta, mutta onko se ajettuun km-määrään nähden mitään..? Ja jos tekniikka on yhtään hanskassa, niin korjaus ei ole sen ihmeellisempää, kuin kytkinremppa takavetoiseen henkilöautoon.
Ajelin 6 vuotta ja 65 tkm K 12 RS:llä.
Valehtelematta sen ainoa vika koko aikana oli murtunut rekisterikilven polttimon pidike. Yhtään mitään ei tarvinnut tehdä määräaikaishuoltojen lisäksi, edes venttiileistä ei tarvinnut säätää vielä 60 tkm huollossa
Vanhemmilla K-sarjalaisilla tiedän ajetun > 300.000 km ilman moottorin avaamista, moniko muu merkki ja malli pystyy tähän?
Viimeksi muokattu:
mites nuo teräspunosletkut, uudemmissahan net on vakiona, ainakin omassa taitaa olla. milloin net sitten alkaa mennä risaksi..? 
vai ajelee vielä omalla kytkimellä sen 46tkm.. pitää alkaa säästämään kilsoja, ettei remontti tule kovin pian.
toki kytkimeen saattaa vaikuttaa myös se, paljonko ajaa yksin ja kaksi päällä..
vai ajelee vielä omalla kytkimellä sen 46tkm.. pitää alkaa säästämään kilsoja, ettei remontti tule kovin pian.
toki kytkimeen saattaa vaikuttaa myös se, paljonko ajaa yksin ja kaksi päällä..
Kait ainoa syy (normaalikäytössä) kytkinremontille RS:ssä on öljy- tai kytkinnestevuoto levylle. Maailmalla on LoTjiakin, joilla on ajettu reilusti päälle 120 - 150 kilomailia samalla kytkimellä. LaaTikossa kytkin on sentään ihan eri rasituksella. Sen sijaan kytkimen työsylinteri on altis nestevuodolle ja suunnittelukukkasen ansiosta se silloin vuotaa nesteen pyörivää työntötankoa pitkin laatikon läpi kytkinasetelman keskiöön, josta se tietty linkoutuu levylle tuhoten sen. Tuon voi estää poraamalla ajoissa n.k "weep hole" mahdollisesti vuotavan kytkinnesteen pakoreitiksi ollen halpa vakuutus tuon pienen, mutta kalliin vian estämiseksi. Toinen mahdollinen vuodonpaikka on kytkinakselilla oleva 19mm O-rengas, joka aikansa kestää ja sitten hajoaa. Joku voi olla sitä mieltä, että synteettisten öljyjen käyttö valmistaa tuon renkaan nopeammin kuin dinosauruksista puserrettu. Kun O-rengas murtuu/hapristuu, ei mitään ole tehtävissä. Moottoriöljy tunkeutuu kytkinasetelman keskelle ja taas linkoutuu asetelman "iloksi".
Kommenttisi on normityyliisi mukaisesti nerokas.C-A-D sanoi:
Vaikka sinun herkkää sielua sattuukin, nykypyörät kestävät huollettuina tuommoiset km- luvut hyvin laajalti. Olisi suoranainen ihme, ellei tuommoinen matalatehoinen bemun pumppu 300.000 km kestäisi.
Yleensä noiden lypsyjakkaroiden pääsääntöinen käyttö on nippanappa turvaliivejä heiluttavaa putputtelua, joten olisi häpeä ellei lutku tuommoisiä määriä kestä keppoisasti.
Japanian valmiste luultavammin taittaa isommat kilometrit, vähemmillä huolloilla ja pienemmin murhein.
Viimeksi muokattu:
vma sanoi:
Tiedä sitten mistä se johtuu, mutta kun noita käytettyjen pyörien kilometrejä katsoo, niin aika usein nuo 200 tai 300 tkm alkaviilla on juurikin noita BMW merkkisiä. Itse en ole nähnyt yhtään ei-BMW -pyörää jossa olisi 250tkm mittarissa.
Minäkin pääsen juuri GSA:n kanssa 100tkm paremmalle puolelle ilman mitään suurempia murheita.
flack sanoi:Taitaa mennä matkamittari 99999 jälkeen muissa ympäri? - ainakaan muuten en keksi miten -99 pyöriä ja sitä vanhempia myydään "hyvällä pidolla mummolla saaressa olleita, vain 12tkm ajettuina jne"
Näinhän ne on pakko myydä, kun jengi kyselee, että uskaltaako yli kakskytätuhatta ajettua ostaa.
mchuurre sanoi:
Vai johtuisikohan se siitä, että Bemarikuskitkin käyttävät kytkintä käyttöohjeiden mukaisesti.
Ihan vakavasti ottaen, tuleehan siihen voimansiirtoon iskumaisia kuormia, jos vaihdetaan kytkintä käyttämättä. Arkipäivän liikennetilanteissa on paljon muutakin tekemistä, etten ainakaan minä selviä ilman kytkimen refleksinomaista käyttöä. Olen kovasti kiinnostunut kuulemaan, miten niitä suorahampaisia sakarakytkimiä oikeasti siirretään ilman kolhuja eri nopuksilla pyöriviin rattaisiin. Bemarin (tietääkseni Getragin valmistamassa) vaihteistossa ei ole mitään sen ihmeellisempää kuin vastaavissa japseissa.
iaj sanoi:
Mobile.de sivuilta kun skannaat yli 500cc ja yli 100.000 ajetut pyörät, suurin osa pyöristä on muita kuin bemuja. Tämä ei tietenkään mitään kerro. Toisaalta listalla on paaaaljon japania pyöriä häiritsevien suurien km lukujen kera. Tämäkään ei kerro mitään.
Mitä tämä tarkoittaa? Ei luultavasti mitään muuta kuin sitä, että J@ck:n tieto ei- bemu moottoripyörien moottorien kestosta onkin oikeasti vain "tietoa". Eli mutua. Oho.