• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

BMW:n uusi urheilullinen seikkailupyörä S1000XR (???)

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Go-Za
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Givin asennuslevy takalaukulle myös hankittu tässä kevään aikana. Pirun kallis alumiinilevy, mutta vaikuttaa erittän tukevalta ja laadukkaalta.
5086_0.jpg
 
Vaihdoin omaan MRA Touring Vario pleksin ja se on tosi hyvä. Ei mitään pyörteilyä. Kokeilin myös yläasennossa, mutta ei tarvitse, matala riittää hyvin.
Onhan se melkoinen pirra, kiertää tosi paljon ihan matka-ajossa. Rasittavaa. Onko joku vaihtanut pienempää takahamppia?Toisaalta kestää pitkään ennen kuin on tehoalueella. Eli moottori ei ole aivan minun makuun, mutta alusta on. Ja BMW laatu joka paikassa. Soralla tällä ei tee mitään, Superduke on parempi.
Koeajoin KTM 1290 GT:n. Kyllä olisi tiukka valinta nyt, kumpikaan ei ole aivan napakymppi, mutta hyviähän ovat molemmat. KTM olisi muuten parempi moottori, mutta rynkyttää 6-vaihteella.
 
Viimeksi muokattu:
mikkoyli sanoi:
Soralla tällä ei tee mitään, Superduke on parempi.
Napsauta laajentaaksesi...
Ite en ole SD:a kokeillu mutta muuten mun mielestä hakkaa aika monen katu- tai sporttipyörän soralla. Jos taas vertaa enduropyöriin niin ei todellakaan ole vastaava.
 
Vois kuvata aika hyvin ton Bemmin ja SD:n eroa konepuolella.....

Että toinen on kuin sorahommissa hyvään iskuun laitettu puolikas 2-tahtari,
ja toinen normi 450:n nelari.... aika lailla samoilla tappitehoilla siis.

Molemmat omalla tavallaan hienoja vetää, mutta jostain syystä käytännön voiton
vie enimmäkseen "nelari" :;):.... niin ikävä kun se onkin myöntää parantumattomana
risiiniöljyaddiktina :blink:.
 
Go-Za sanoi:
Tämä firman tuotteita en suosittele tilattavaksi: http://www.v-trec.com/
Omaan pyörään tilasin Jarru- ja kytkinkahvat ja tuon jälkimmäisen kanssa pn pieniä sopivuusongelmia. Kahvassa on alapuolella mikrokytkimen "liipasin" jota ei saa kunnolla kiristettyä kiinni. Muutenkin kytkinkahvan ja kiinnityksen väliin jää parin millin rako joka ei kyllä sinänsä haittaa käyttöä.

Edit: 04.05.2016 lopulta päädyin siihen että puukolla katkaisin kyseistä liipasinta lyhyemmäksi (n. 3mm). Näin molemmat mikrokytkimet aukeavat niin kuin pitää ja pyöräkin toimii oletetulla tavalla.
Napsauta laajentaaksesi...

Outoa, luulisi sakemannifirman saavan kipakkaa palautetta, kun paikallisilla on noita pyöriä aika paljon ajossa. Omat kahvat ovat kyllä olleet täysin sopivia. Mahdoitko antaa palautetta myyjälle? Suosittelen, kyllä ne englantia tajuaa. Ja kahvat varmasti pyörämallin mukaiset?
Mielessä on nyt tilata tuolta Constandsin keskinosturi ratapyörään, kun näyttää hyvältä ja hintakin vain 249€.
 
Jonkun verran tärisee minunkin yksilö 4500-5500 kierroksilla, mutta ei mitenkään valtavasti kun peilit ei sumene. Ihme kuitenkin kun esim. HP4 ei tärise minun mielestä ollenkaan. Tärinä kuitenkin loppui heti 6000 kierroksen kohdalla. Laitoin nyt sitten Evotechin painavat tankopainot ja tärinä loppuu nyt aiemmin eli 5000 kierroksen kohdalla. Hyvä homma kun sen verran on kierroksia kun ajaa matkaa 100 km/h rajoitusten mukaan.
 
Saattaisinpa laittaa hiukan pitemmän välityksen, jos matka-ajoa tulee paljon. Aika pienellä kustannuksella ainakin voi kokeilla. Rattaiden vaihto siten ettei ketjuun tarvitse kajota. Gearingcommander. Jaa, malli ei löydykään suoraan sieltä.
 
Viimeksi muokattu:
hidas57 sanoi:
Mahdoitko antaa palautetta myyjälle? Suosittelen, kyllä ne englantia tajuaa.
Napsauta laajentaaksesi...
Kyllä sähköpostikeskusteluja käytiin. Lupasivat hyvittää hankkimani mini-torx sarjan (n. 6€) minulle mutta ajattelin että antaa olla.
Sain lopulta toimimaan melko hyvin kun leikkasin muoviliipasinta (sitä joka avaa/ sulkee mikrokytkimet) n. 3mm lyhyemmäksi. Nyt olen siis tyytyväinen.
 
Okei, eli jonkin ajan päästä ehkä kunnollista tavaraa saatavilla.

Noita ratastuksia katselin ja huonosti on tietoa etenkin välityksen loiventamiseen. Ja jopa epäiltiin mahtuuko piikkiä suurempi eturatas. Taakse tietysti menee pienempi.
 
Ei mene eteen isompaa kuin 17. Enkä enää harkitse pienempää takahamppiakaan, koska nythän se lievähkö tärinä on ohi rajoitusten mukaisella matkavauhdilla. Jos muutan välityksiä kierrokset putoavat tärinäalueelle. Ei se paha olisi, mutta huonompi kuitenkin. Toisaalta vaihtovälit pitenisi.
 
Itse en koe lainkaan häiritseväksi tuota tärinää (tai pikemminkin värinää?). Sen saa lähes kokonaan häviämään kun vaihtaa "Road-modeen" mutta ei siis minua häitse Dynamic tai Pro-Dynamic modessakaan.
 
Tänään oli tosiaan ratailtavana tämäkin pyörä Alastarolla. Mahtava laite, toimii ainakin tuossa ympäristössä moitteettomasti. Käytin dynamic-modea ja shifteriä. Hyvä kiihtyvyys, erittäin stabiili ja suoraan pakasta sopiva ajoasento. Erilainen laite kuin vähän enemmän ratakäyttöön tehdyt mutta tämän päivän suosikki itselleni. En oikein saanut selvää käyttöjärjestelmän logiikasta, mutta sen nyt varmaan oppisi. Erityismaininta jarruista, jotka omassa pyörässä näiden verrokkien jälkeen suoraan sanottuna kupeessa (Triumph tiger 800 Xcx)
 
TuomasH sanoi:
En oikein saanut selvää käyttöjärjestelmän logiikasta, mutta sen nyt varmaan oppisi.
Napsauta laajentaaksesi...
Tarkoitat varmaan ajotietokonetta? Sitä ei pysty selailemaan silloin kun ajaa eli pyörä pitää olla paikallaan virrat päällä.
 
Nyt olis omassa XR:ssä alla Pirelli Scorpion Trail 2:t... saa nähdä kauanko kestävät kun edessä on kuitenkin lähes 8000 kilometrin Euroopan reissu.
 
J@ck sanoi:
Saapas näkee, mutta ainakin vanhempi K-sarjalainen taisi tulla markkinoille jo 83-84.. Samasta perusversiosta kehitettyä moottoria käytettiin K 12 RS ja GT malleissa vielä 2004, LT:ssä vähän pitempäänkin.
Ymmärtääkseni ässän moottori ei ole vielä mikään vanhanaikainen konstruktio ja onhan tuo K 13 S edelleen nykyaikainen niin ulkonäöltään, kuin ominaisuuksiltaankin.

Tuo S 1000 XR on kyllä mielenkiintoinen, pitää se ainakin koeajaa joskus.. Vai oliskohan parempi jättää ajamatta :no: Onneksi siinä on ketjut ja näyttää vähän ahtaalta kahdelle.
Napsauta laajentaaksesi...

Ei olisi pitänyt käydä koeajolla :no:
Kotarin Super Adventurea mentiin hakemaan, mutta taisi olla XR:än koeajon ensi minuuteilla kun tiesin (vaimo tiesi):) ettei se KTM olekaan. Kivalta tuntuu XR kaikin puolin, tosin ne pikku värinät ~100 nopeuksissa hieman häiritsee. Sormiin ei kuitenkaan aiheutunut pienintäkään äänirautaefektiä ainakaan vielä 600 km matkalla. Todella hienosti toimiva vakionopeussäädin varmaan auttaa, kun ei tarvitse edes kaasukahvaa puristaa.
Tosiaan eilen ajettiin uusi punainen XR Oulusta Vantaalle. Ei ole kahdelle ahdas ja ketjuihinkin tottunee kuuden keppivetoisen jälkeen, vai tottuuko..?
 
Viimeksi muokattu:
mikkoyli sanoi:
Ei mene eteen isompaa kuin 17.
Napsauta laajentaaksesi...

Mikäs se vakio eturatas sitten on, 17 piikkinenkö..? Ehkä välityksiä voisi hieman muuttaa, on tuossa entiseen verrattuna melkoisesti kierroksia jo maantienopeuksilla.

On kyllä mieleinen laite. Just mutkapätkältä palasin ja vain synkät sadepilvet saivat keulan kääntymään kohti kotia :)
 
J@ck sanoi:
Mikäs se vakio eturatas sitten on, 17 piikkinenkö..? Ehkä välityksiä voisi hieman muuttaa, on tuossa entiseen verrattuna melkoisesti kierroksia jo maantienopeuksilla.

On kyllä mieleinen laite. Just mutkapätkältä palasin ja vain synkät sadepilvet saivat keulan kääntymään kohti kotia :)
Napsauta laajentaaksesi...

Vakio on 17.
 
Moottoripyörien nykyiset vertailut on menneet tähän. Testaajat kertovat pyörien ominaisuuksista ja vertailevat eroja... Ja lopuksi sanovat: Sinä saat valita voittajan!
 
Tuohan johtuu pääosin siitä, että käyttäjäjäkunnasta käytännössä kaikki, harvoja poikkeuksia
lukuunottamatta..... "get more than they can handle".

Valinnat joudutaan näin ollen väkisin tekemään pienten vivahde-erojen ja makuasioiden pohjalta.
Todellinen "valinnan paikka" on paremminkin siinä, mihin genreen haluaa kuulua.
Vähissä on, varsinkin pohjoismaissa sellaiset maastot ja ajomahdollisuudet, joissa
sinänsä ihan hyvät "möhköenskat"..... tai toisesta laidasta "kilokyykyt".... ovat "omalla tontillaan.

Käytännön tasolla melkein rengastus on suurempi kysymys kuin se, meneekö
99% ajoista 95%:lla mopoilijoista "seikkailunorsulla" vai kilokyykyllä.

Aika lailla alkaa painopiste valintaperusteissa olemaan.... lompakon kunnon lisäksi....
omat mielikuvat, "nappuloiden" määrä ja sijoitus jne. :D.

Oi-jo-joi:doh:

Unohtusisisisi ihan täysin nyt tuo.... montako mukia ja miten päin.... koneessa siis :;):
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös