Kaikki nyybät jotka eivät minun silmällä katsottuna kuulu tuohon kaato/kalusto/henkilövahinko-riskiryhmään saavat ajella minun puolesta ihan rauhassa oli heidän ajamisensa sitten minkä näköistä hyvänsä.
Ja mikä sitten mielestäni kaato/kalusto/henkilövahinko-riskiryhmään kuuluu?
- Ei mitään tukea jaloista/keskikropasta, ja sen seurauksena jalat roikkuu/lepattaa, ja mopo kiemurtelee pitkin mutkaa. Korjaus: Päkiät tapeille, polvet ja reidet kiinni tankkiin mutkissa, suorilla voi rentouttaa, tuki keskikropasta, hartiat ja kädet rentona.
- Yläkroppa ulkokurvin puolella ja mopo milliä vaille kaadettuna sisämutkaan, jalkatapit/jarru/vaihdepoljin raapii jo maata. Milli lisää ja mopo on nurin.
Korjaus: Silmät/pää ensin pitkälle ajolinjaa pitkin, hartialinja aukeaa mutkaan ja yläkroppa painuu mutkaan pään perässä, mopo otetaan mukaan viimeisenä.
- Ajolinja on niin perseellään että sen vuoksi kukaan muu radalla olija ei pysty ennakoimaan ko kuskin käytöstä. Myöskin ajolinjasta johtuen nopeusero kaikkiin muihin kuskeihin on todella suuri vaikka kyseessä on hidas ryhmä.
(Ja mainittakoon tässä yhteydessä se että jos kuskin nopeus on pieni, mutta ajolinja oikea, niin silloin kuka tahansa pystyy turvallisesti ohittamaan ko hitaan kuskin. Eli riskitekijä on lähtökohtaisesti vain se täysin väärä ajolinja.)
Korjus: Hommaan ko kuskille jonkun liivillisen näyttämään oikeaa ajolinjaa.
Ehkäpä siksi että osa antamistasi "neuvoista" ja "teorioista" on vaarallisia aloittelijalle ja kun tuolla radalla kaiken a ja o on turvallisuus niin siinäpä ehkä suurin syy...
Siinä mielessä olen kirjoittanut vakavissani että on se vaan kurjaa jos joku oikeasti menee ja uskoo tiettyjen tahojen kirjoituksia ja sen takia kaataa moponsa tai loukkaa itsensä, muutenkin kuin henkisesti.
Kuinkahan kauan Jani jaksaa mäkättää tällä kertaa ilman mitään perusteluja...?
Neiti Partanen täällä vaan mäkättää.
Ihan ensimmäisenä, mitä tulee rata-ajoon, pitää laittaa sen moposi alustan painumat kohdilleen. Alussa vaimennukset voi olla ihan hyvin tehtaan asetuksissa, mutta ne painumat kohdalleen, sillä niiden muutos muuttaa pyörää jo ihan erilaiseksi ja turvallisemmaksi ajaa mutkissa sekä jarruissa.
Eli ei ensimmäisenä katsetta, päänkääntöä ja roikkumista, aloitetaan ennemmin ihan perusteista.
En nyt sano etteikö nuo ole tärkeitä, totta hemmetissä ovat tärkeitä asioita, mutta itsekin olet sanonut että jos ei ole perusta kunnossa niin suotta siihen on kattoa vielä rakentaa.
Ajotekniikoita on monenlaisia ja tuo että sidotaan polvilla tankista mopon käyttäytymistä on mielestäni väärin. Silloin pakotetaan mopoa tekemään jotain sellaista mikä ei ole sille luonnollista, pakotetaan taipumaan sinne minne se ei niillä alustan säädöillä tai jarrutustekniikalla sekä vauhdilla taittuisi. Toki tulee tilanteita että näinkin pitää tehdä, mutta silloin pitää ottaa huomioon se että pyöräpä ei välttämättä sinne käännykään ja olet naamallasi.
Pyörä pitää mennä kuin ajatus mutkiin sisään ja jos pyörä haluaa elää niin sen annetaan elää. Hiukan sama kuin enskassakin, eli karrikoidusti pitäisi pystyä pitämään kahdella sormella tangosta, per käsi, kiinni ja antaa pyörän tehdä mitä tekee ja nätisti ohjastaa pyörää sinne minne on menossa. Silloin on todennäköisempää että pysyy pystyssä sekä ajo on rentoa. Katsopas vaikka noiden oikeasti isojen poikien ajoa vaikkapa MotoGP:ssä tai WSBK:ssa. Esim. Monzan pääsuoran jarruun tultaessa ei kuski purista jaloilla tankista, eikä varsinkaan niissä shikaaneissa, vaan menee kuin märkä rätti pyörän mukana. Tuossa yksi kuvaamani pätkä vuodelta 2003 Imolasta, jossa Laconi ja Haga ajaa viimeisen shikaanin läpi, katsopas kuinka rentoina ukot sen ajaa (jos siitä mitään selkoa saa):
http://www.janipartanen.com/imola_2.MPG
Jos ei saa selkoa niin katso tuolta:
http://www.worldsbk.com/pubb_EN/popup.php?id=117 ja jostain 32 min ja eteenpäin. Tarkkaile miten ukot tulee shikaaneihin sisään sekä miten ne ajaa ne läpi. Erityisesti kiinnitä huomiota tuohon pääsuoran jarruun. Ainoastaan Bayliss pitää jalkoja tankissaan kiinni, muut aukaisee jalat kuin sammakolla hyvin ajoissa ja pitävät sen auki mutkien läpi myös, vasta kun lähdetään kiihdyttämään aletaan pakettia keräämään kasaan.
Ja mitä tulee mutkassa yläkropan rentouteen on niin että sisämutkan puoleinen käsi pitäisi roikkua rentona ja tarvittaessa sen pystyisi rojauttamaan assuun kiinni. Ulkomutkan puoleisella kädellä otetaan tuki tankista ja pidetään ukko kyydissä.
Mielestäni suurin virhe aloittelijalla, sekä vielä itsellänikin, on se että yritän pakottaa pyörää tekemään jotain sellaista mihin se ei oikeasti taivu. Siitä ne jännkakat vasta syntyykin.
Se miksi tuolla aikaisemmin, eri topicissa, puutuin sun näyttämiin ajolinjoihin oli se että kun ne on sullakin vielä päin seiniä niin ei niitä sun kannattais kauheasti näytellä ja liivi päällä ajella. Siinä saattaa käydä hassusti.
Muistapas se että ohittaja on aina vastuussa ohitettavasta sekä itsestään, se ei muutu missään miksikään, olipa kummallakin ajolinjat mitkä hyvänsä. Riskitekijä on se että takana tulevalla on liian kiire ja ei vaivaudu katsomaan missä kohtaa voisi turvallisesti päästä ohi ja miten. Toki oikeat ajolinjat on syytä opettaa, mikäli ne jollain on ihan hakusessa.
Tässä neidin mäkätykset.
