Auto vs moottoripyörä

[parjan_fin]

Ehdotukseni vain oli, että APP tulisi perässä. Helpompi hänen siellä olisi nähdä jarrupaikat ym, varsinkin kun itse kertoi ettei ole kokemusta kyseisestä radasta.

Tehän siellä radalla ajatte, joten tehkää miten haluatte. Kunhan ehdotin

Helpommallakin voi kaverin ajattaa ulos kuin neuvoa ajamaan samoja ajolinjoja kuin pyörällä ajetaan ja jarruttamaan samassa kohti. Omasta, olemattoman vähäisestä ratakokemuksesta autolla voin sanoa sen, että auto lähtee aika huolella lapasesta jos yrittää mennä samalla tavalla mutkaan kuin pyörällä (jarru päällä, samaa ajolinjaa).

Autolla mennään huomattavasti syvemmälle mutkaan kuin pyörällä, toki mutkasta riippuen ja jarrutukset aivan erilaisia. Autolla liinat vedetään kerralla kiinni, tyyliin on-off ja taas jos pyörällä vastaavan tempun tekee, on joko silmällään etusen mentyä lukkoon tai "katon" kautta ympäri.

Jos kahden eri ajoneuvon, oli ne sit kaks tai nelipyöräisiä, tehopaino-suhde on sama, niin silloin myös optimaalinen ajolinja, ja jarrupaikat, on suurin piirtein samat.
Toki asiassa on miljoona muutakin seikkaa, mutta tuo on se ratkaisevin.

Jos teho/paino-suhde on onneton, kuten autoilla yleensä on, niin optimaalisin linja mutkassa on se millä saa mutkanopeuden ja ulostulonopeuden pidettyä mahdollisimman suurena, eli klassinen pyöreä linja (eli jarru suoralla linjalla ennen mutkan alkua).
Mutta mitä parempi teho/paino-suhde on, kuten esim R6R tai R1, niin sitä terävämmäksi ajolinja muuttuu, eli jarrulla sisään mutkaan, "kääntö", kaasulla ulos mutkasta.

Mites noi piikkisten ja kakspuolikkaiden mopojen teho/paino-suhteet ja ajolinjat? Ainakin piikkisen tehoilla nopein linja taitaa olla klassinen pyöree? Kakspuolikkaiden teholla aivan hitaimmat mutkat jo hieman terävämmin?

Merkittävin tekijä kierrosajassa on alusta ja sen toimivuus. Olipa kyseessä auto tai mopo. Samoilla tehoilla ajaa huomattavasti lujempaa silloin kun alusta on oikein laitettu ajettavalle pinnalle ja säädetty kohdalleen, kuin silloin jos alusta on mallia lulla ja soveltuu paremmin perunapeltoon kuin mihinkään muuhun.  

Tästä on pirusti omakohtaisia kokemuksia, varsinkin mopojen puolelta.

Eikä noi ajolinjat mene ihan nyt noin suoraviivaisesti kuin luulet.

Sanonta 'klassisen pyöreä' saa mut aina hymyilemään.

 

[KnightOfNi]

Nyt sentään voi epäillä, ettei Suomessa ole ketään joka ajaisi autolla kovempaa kuin mitä pyörällä päästään.

Riippuu varmaan mitä autolla tarkoitetaan. Jos pitää olla kadulle rekisteröity niin ei tosiaan välttämättä kotimaasta löydy.

 

[parjan_fin]

Ei luoja sentäs.

Meidän kyllällä on kanssa sellaisia kuskeja jotka vetää Hyvinkää-Kytäjä-Läyliäinen pätkän kovempaa ku kukaan. Ne on kaatunu ainakin sata kertaa joka kurvissa ja ne tietää missä pitää leikata ja miten. Niitä ei voita kukaan. Ja hei! Ne vetää traktorilla sen, ei mitään homostelu pikkupaskan nysväys moottoripyöriä tai tuuningteroeuroautoja.

Rispekt!

*huhhuh*

 

[uusiomotoristi]

Tää on ollu mahtavaa luettavaa ainakin tähän asti.

HERRA LEGANDAA ei valitettavasti Motoparkissa tule näkymään, mutta minut tämä sanojen vaihto on saanut innostumaan siinä määrin että ilmestyn paikalle ( vielä puuttuu hallituksen lupa. Anomus jätetty ja uskoisein sen menevän läpi ).

Radalle en mene ajamaan sillä tiedän olevani suht nopea ( lue todella hidas ) kuski. Kokemusta radalta kyllä on runsaasti. Joskus vuonna kivi ja paperi kiersin Jämijärven jokkisradan kaksipyöräisellä ( taisi olla helkama ? ) yhden kerran.

Se vitsailusta. ASIAAN ! Onko lauantain päiväohjelma netissä nähtävillä jos niin missä. Jos ei viitsiikö joku asiasta perilläoleva taho sen tänne kirjoittaa.

 

[äsmin]

Ja sitten vielä pari juttua mun kaahaamisista. Myönnän toki, että nuorempana tuli vedettyä noita teitä lävitse aivan sen minkä vehkeet kulkee ja tuolla tiellä 1835 ei ole montaa mutkaa, jossa en olisi itse rypenyt, tai joku tutuista. Samalla kuitenkin opin, että siellä voi painaa autolla niin kovaa, ettei moni kaveri tule prätkällä perässä, vaikka radalla nopea olisikin. Puhua voi mitä vaan, mutta ohitettuanne väärän auton, saattekin painaa sen minkä mopo ikinä kulkee enkä itse halua olla silloin lähelläkään tuota paikkaa. Nää kaverit tietää mistä leikkaa ja ne on harjoitelleet sitä pätkää koko pienen ikänsä, te ette. Tai, voittehan tehdä mitä ikinä tykkäätte, kuten vapaassa maassa on tapana, mutta olenpahan ainakin varoittanut.

Jos haluat, voidaan soitella toisenkin kerran.

-END-

Kerrotko nyt vaikka ihan faktoina noi tarinat? Millä määrittelet "aivan sen minkä vehkeet kulki"? Mikä "vehje" oli kyseessä, mitä se "vehje" kulki? Ajoit siis koko matkan sitä vauhtia? Kaaduit? Sattuiko? Tuliko sairaalakeikka? Luulisi ainakin tulleen, jos olet tosiaan ajanut sen mitä "vehje" on kulkenut.. (eli vois olettaa että yli 200kmh nopeudesta).

On oikeasti aika naurettavaa tulla ratafoorumille selittämään mutupohjalta siitä kuinka vetää niin eniten jossain katupätkällä.

Oikeasti ketään EI KIINNOSTA sun tie 1458. Radalla ja kadulla ajamisen ero on aikalailla kuin yöllä ja päivällä. Ehkä sun kannattais mennä selittämään noita juttujasi vaikka Bomber-forumille, saattaisit ehkä saada jonkun piikkikuskin rispektit.

 

[Huru-ukko]

Jos kahden eri ajoneuvon, oli ne sit kaks tai nelipyöräisiä, tehopaino-suhde on sama, niin silloin myös optimaalinen ajolinja, ja jarrupaikat, on suurin piirtein samat.

Hehehehehehe.........

Kertoo Suomen sir John Surtees.


Neuvo ystävällisessä hengessä: Älä laske tulevaisuuttasi mp-kouluttajan hommien varaan.

 

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

Se vitsailusta. ASIAAN ! Onko lauantain päiväohjelma netissä nähtävillä jos niin missä. Jos ei viitsiikö joku asiasta perilläoleva taho sen tänne kirjoittaa.

Ajoharjoittelua klo 11-18. Pyrimme käymään radan läpi Skyline-kuskin kanssa vähän ennen päivän alkua, eli 11.00-11.03, jolloin sen ehtii pikaisesti pariin kertaan kiertää. Tämän jälkeen päivä jatkuu normaalisti ja jossain vaiheessa päivää, ei ole tarkemmin sovittu, vedetään tuo leikkimielinen kokeilu. Luultavimmin tämä tullee ajoittumaan päivän päätteeseen, eli tuonne 17.45 korville. Klo 18.00 radalla ei saa liikkua mikään moottoriajoneuvo.

Sunnuntaina kilpailut ja tarkemmat tiedot kilpailukutsusta. Osaava löytää intervepistä.

Jukka

P.S. Kylähulluille ja tien 1735 vai oliko se 1917 kovimmille miehille tiedoksi, että poliisi on aina silloin tällöin paikalle tulevia ja meneviä jututtanut. Ei tietenkään kovimpia, koska ne pääsevät aina karkuun. Parhaimmat piikkimatosta ojan kautta leikaten ja pyöräpuolen taiturit keulinta-endo -yhdistelmällä vaan suoraan yli.

 

[Vonikka]

Tästähän kaikki alkoi...

Muistetaan nyt kuitenkin, että tämä kyseinen kisa ajettiin radalla suljetuissa olosuhteissa ja esim. maantiellä vaikkapa poliisia vastaan kisaillessa, homma ei ole enää niin yksinkertaista. Jos haluutte saada esimakua vakioauton 'köröttely'vauhdista, niin kuvitelkaa ajavanne (valtatie 110:ltä) tie 1835 Kokkilan lossinrantaan alle neljään minuuttiin:

- kokonaismatka 9km
- keskinopeus 135km/h
- 3km 80km/h rajoitusaluetta
- 5km 60km/h rajoitusaluetta
- 1km 50km/h taajamaa

Älkääkä sitten luulko, että olisin itse tuon pätkän tolleen reikäpäisesti ajanut, mutta tiedän sen olevan totta eikä tämä kaveri edes vielä reuhanut likikään maksimia ja ajoi lopun 50km/h-alueen suht hissukseen. Prätkällä voisin lyödä tämän ajan vain, jos näin suuren riskin ottamiseen olisi olemassa jokin todellinen syy, mutta ei muuten.

Ja näin se tarina legendaarisen Legen Lossi tiestä muutui...:

Ja sitten vielä pari juttua mun kaahaamisista. Myönnän toki, että nuorempana tuli vedettyä noita teitä lävitse aivan sen minkä vehkeet kulkee ja tuolla tiellä 1835 ei ole montaa mutkaa, jossa en olisi itse rypenyt, tai joku tutuista. Samalla kuitenkin opin, että siellä voi painaa autolla niin kovaa, ettei moni kaveri tule prätkällä perässä, vaikka radalla nopea olisikin. Puhua voi mitä vaan, mutta ohitettuanne väärän auton, saattekin painaa sen minkä mopo ikinä kulkee enkä itse halua olla silloin lähelläkään tuota paikkaa. Nää kaverit tietää mistä leikkaa ja ne on harjoitelleet sitä pätkää koko pienen ikänsä, te ette. Tai, voittehan tehdä mitä ikinä tykkäätte, kuten vapaassa maassa on tapana, mutta olenpahan ainakin varoittanut.

Jos haluat, voidaan soitella toisenkin kerran.

-END-

Sie Lege oot meleko gurgo ja ratti/tanko mies mutta muisti on ylä-aste ikäiseksi meleko huono  

 

[scuuba]

Ehdotukseni vain oli, että APP tulisi perässä. Helpompi hänen siellä olisi nähdä jarrupaikat ym, varsinkin kun itse kertoi ettei ole kokemusta kyseisestä radasta.

Tehän siellä radalla ajatte, joten tehkää miten haluatte. Kunhan ehdotin

Helpommallakin voi kaverin ajattaa ulos kuin neuvoa ajamaan samoja ajolinjoja kuin pyörällä ajetaan ja jarruttamaan samassa kohti. Omasta, olemattoman vähäisestä ratakokemuksesta autolla voin sanoa sen, että auto lähtee aika huolella lapasesta jos yrittää mennä samalla tavalla mutkaan kuin pyörällä (jarru päällä, samaa ajolinjaa).

Autolla mennään huomattavasti syvemmälle mutkaan kuin pyörällä, toki mutkasta riippuen ja jarrutukset aivan erilaisia. Autolla liinat vedetään kerralla kiinni, tyyliin on-off ja taas jos pyörällä vastaavan tempun tekee, on joko silmällään etusen mentyä lukkoon tai "katon" kautta ympäri.

Jos kahden eri ajoneuvon, oli ne sit kaks tai nelipyöräisiä, tehopaino-suhde on sama, niin silloin myös optimaalinen ajolinja, ja jarrupaikat, on suurin piirtein samat.
Toki asiassa on miljoona muutakin seikkaa, mutta tuo on se ratkaisevin.

Jos teho/paino-suhde on onneton, kuten autoilla yleensä on, niin optimaalisin linja mutkassa on se millä saa mutkanopeuden ja ulostulonopeuden pidettyä mahdollisimman suurena, eli klassinen pyöreä linja (eli jarru suoralla linjalla ennen mutkan alkua).
Mutta mitä parempi teho/paino-suhde on, kuten esim R6R tai R1, niin sitä terävämmäksi ajolinja muuttuu, eli jarrulla sisään mutkaan, "kääntö", kaasulla ulos mutkasta.

Mites noi piikkisten ja kakspuolikkaiden mopojen teho/paino-suhteet ja ajolinjat? Ainakin piikkisen tehoilla nopein linja taitaa olla klassinen pyöree? Kakspuolikkaiden teholla aivan hitaimmat mutkat jo hieman terävämmin?

Merkittävin tekijä kierrosajassa on alusta ja sen toimivuus. Olipa kyseessä auto tai mopo. Samoilla tehoilla ajaa huomattavasti lujempaa silloin kun alusta on oikein laitettu ajettavalle pinnalle ja säädetty kohdalleen, kuin silloin jos alusta on mallia lulla ja soveltuu paremmin perunapeltoon kuin mihinkään muuhun.  

Tästä on pirusti omakohtaisia kokemuksia, varsinkin mopojen puolelta.

Eikä noi ajolinjat mene ihan nyt noin suoraviivaisesti kuin luulet.

Sanonta 'klassisen pyöreä' saa mut aina hymyilemään.

Jos tuolle linjalle lähdetään, niin merkitsevin seikka on renkaat. Jos toiseen ajoneuvon laitetaan nastarenkaat ja toisen alle sliksit. Niin kumpi "voittaa"?

Ja paljoko pistetään paineita, ja mikä seos?

Ps. Sitä miettiessäsi voit myös miettiä sitä; ajetaanko asvaltilla, soralla, lumella vai jäällä?


Niin, oletushan oli että ajoneuvot on, samalla viivalla, eli sopivat säädöt ko radalle, mutta eihän sitä tarvitse ymmärtää jos ei halua.  

 

[samserious]

Ehkä sun kannattais mennä selittämään noita juttujasi vaikka Bomber-forumille, saattaisit ehkä saada jonkun piikkikuskin rispektit.

Villi veikkaus, että edes siellä ei rispektiä tule... Josko sitten motot.net  

tuota skyline vs. mopo "kisaa" täytyy kyllä lähteä lauantaina katsomaan, ihan jo viihde arvon takia.

 

[uusiomotoristi]

Se vitsailusta. ASIAAN ! Onko lauantain päiväohjelma netissä nähtävillä jos niin missä. Jos ei viitsiikö joku asiasta perilläoleva taho sen tänne kirjoittaa.

Ajoharjoittelua klo 11-18. Pyrimme käymään radan läpi Skyline-kuskin kanssa vähän ennen päivän alkua, eli 11.00-11.03, jolloin sen ehtii pikaisesti pariin kertaan kiertää. Tämän jälkeen päivä jatkuu normaalisti ja jossain vaiheessa päivää, ei ole tarkemmin sovittu, vedetään tuo leikkimielinen kokeilu. Luultavimmin tämä tullee ajoittumaan päivän päätteeseen, eli tuonne 17.45 korville. Klo 18.00 radalla ei saa liikkua mikään moottoriajoneuvo.

Sunnuntaina kilpailut ja tarkemmat tiedot kilpailukutsusta. Osaava löytää intervepistä.

Jukka

P.S. Kylähulluille ja tien 1735 vai oliko se 1917 kovimmille miehille tiedoksi, että poliisi on aina silloin tällöin paikalle tulevia ja meneviä jututtanut. Ei tietenkään kovimpia, koska ne pääsevät aina karkuun. Parhaimmat piikkimatosta ojan kautta leikaten ja pyöräpuolen taiturit keulinta-endo -yhdistelmällä vaan suoraan yli.

Kiitos vastauksesta. Tulen paikalle tutustumaan toimintaan ja ihmisiin.

Legendalle ! Tule kaapista ulos. Niin minäkin tein ja jouduin pettymyksekseni toteamaan VIELÄKIN HETERO. Edelleen käytettävissä vain noin puolet kansasta.

 

[Jyri]

Huhhuh...

Eipä taida olla Legendillä mitään käsitystä moottoripyörällä ajamisen, siis lujaa ajamisen, vaativuudesta. Moottoripyörää kun ohjataan vartalolla enimmäkseen, niin noita huippuluokan (SM kärki SS & SB) kierrosaikoja on erittäin vaikea harrastajan saavuttaa.

Vaikka en varsinaisesti mikään kukkahattu tunnusta olevani, niin en kyllä halua olla samaan aikaan tiellä 1845 (vai mikä se nyt olikaan) kun siellä kaahaa joku idiootti. Minkä ihmeen takia pitää ajaa jotain pikkutietä ihan hullun lailla johonkin lossirantaan? Mitäs sillä todistetaan, oma tyhmyyskö?

Jään odottamaan milloin Legendi tappaa kaahamalla tieltä ulos jonkun pienen, sympaattisen 3-vuotiaan, joka pyöräilee tien reunassa isinsä ja äitinsä kanssa. Näin voi ihan oikeasti käydä. Ja se on syy siihen miksi minä en viitsi kaahata maantiellä.

Toisaalta maantiellä ajamisessa ei ole edes mitään haastetta. Järkihän siellä pitää olla sivullisten tähden mukana. Radalla tai muulla kilpakäyttöön sopivalla, suljetulla alueella haasteita riittää ja voi ajaa niin lujaa kuin kykyä riittää.

 

[parjan_fin]

Jos kahden eri ajoneuvon, oli ne sit kaks tai nelipyöräisiä, tehopaino-suhde on sama, niin silloin myös optimaalinen ajolinja, ja jarrupaikat, on suurin piirtein samat.
Toki asiassa on miljoona muutakin seikkaa, mutta tuo on se ratkaisevin.

Jos teho/paino-suhde on onneton, kuten autoilla yleensä on, niin optimaalisin linja mutkassa on se millä saa mutkanopeuden ja ulostulonopeuden pidettyä mahdollisimman suurena, eli klassinen pyöreä linja (eli jarru suoralla linjalla ennen mutkan alkua).
Mutta mitä parempi teho/paino-suhde on, kuten esim R6R tai R1, niin sitä terävämmäksi ajolinja muuttuu, eli jarrulla sisään mutkaan, "kääntö", kaasulla ulos mutkasta.

Mites noi piikkisten ja kakspuolikkaiden mopojen teho/paino-suhteet ja ajolinjat? Ainakin piikkisen tehoilla nopein linja taitaa olla klassinen pyöree? Kakspuolikkaiden teholla aivan hitaimmat mutkat jo hieman terävämmin?

Merkittävin tekijä kierrosajassa on alusta ja sen toimivuus. Olipa kyseessä auto tai mopo. Samoilla tehoilla ajaa huomattavasti lujempaa silloin kun alusta on oikein laitettu ajettavalle pinnalle ja säädetty kohdalleen, kuin silloin jos alusta on mallia lulla ja soveltuu paremmin perunapeltoon kuin mihinkään muuhun.  

Tästä on pirusti omakohtaisia kokemuksia, varsinkin mopojen puolelta.

Eikä noi ajolinjat mene ihan nyt noin suoraviivaisesti kuin luulet.

Sanonta 'klassisen pyöreä' saa mut aina hymyilemään.

Jos tuolle linjalle lähdetään, niin merkitsevin seikka on renkaat. Jos toiseen ajoneuvon laitetaan nastarenkaat ja toisen alle sliksit. Niin kumpi "voittaa"?

Ja paljoko pistetään paineita, ja mikä seos?

Ps. Sitä miettiessäsi voit myös miettiä sitä; ajetaanko asvaltilla, soralla, lumella vai jäällä?

Noh, voit saivarrella sen minkä haluat.

Oletuksia ei näemmä pitäisi tehdä, itse sen tein.

Tein oletuksen että kaikki muut asiat on samalla tasolla, renkaat, paineet jne kun rataa ajetaan, niin silloin laitteen alusta ratkaisee enemmän. Itse väitit että tehopaino-suhde on se ratkaisevin, mutta se ei ole.

Esim. pyörä jossa on huono alusta saa omata vaikka 20 hp enemmän takapyörätehoa verrattuna laitteeseen jossa on alusta kunnossa ja oikein säädetty niin tuo heikkotehoisempi on nopeampi ratakierroksella. Tästä on kokemuksia.

Niin, oletushan oli että ajoneuvot on, samalla viivalla, eli sopivat säädöt ko radalle, mutta eihän sitä tarvitse ymmärtää jos ei halua.  

Itse sanoit tuolla aikaisemmin, tai niin ainakin sun kirjoituksesta ymmärsin, että tehopaino-suhteella on suurin merkitys. Pystytkö tuon käytännössä todistamaan jotenkin?

Tottakai jos molemmissa on kaikki vimosen päälle niin se missä on tehopaino-suhde parempi on mitä todennäköisemmin myös rahtusen nopeampi. Mutta jos toisessa onkin joku toinen osa-alue pielessä ja toisessa on joku toinen, esim. toisessa hyvä tehopaino-suhde, mutta alusta perseellään ja toisessa huonompi tehopaino-suhde, mutta alusta taas huippua, niin kummalla ajetaan nopeampi kierrosaika? Kummalla asialla on suurempi vaikutus asiaan?

Omakohtaisilla kokemuksilla voin sanoa että alustalla on suurempi merkitys kuin tehoilla tai tehopaino-suhteella.

Voit miettiä mitä kaikkea sillä teholla voi tehdä, jos ei ole sellaiset asiat kunnossa millä sen tehon siirtäisi Tellukseen?

Juha; kaikella kunnioituksella, perehdy sen oman moposi alustan toimintaan, säädä se kohdalleen ja oikein toimivaksi, mieti sitten vasta niitä ajolinjoja, katseita sekä roikkumisia. Niiden harjoittelu on oikein toimivalla alustalla huomattavasti helpompaa kuin laitteella jota saa pelätä että heittää sut seljästä kesken mutkan tai toimii väärin keskellä mutkaa ihan muuten vaan. Mopolla, jossa alusta toimii oikein, on mielyttävämpää ajaa ja sillä oikein toimivalla mopolla todennäköisimmin säästyt myös ikäviltä kaatumisilta. Tämä ihan ilmaisena vinkkinä, ilman sarvia ja hampaita.

 

[Sepe]

Pistätkö omat aikasi Ahvenistolla ja Alastarolla tähän ja minkä verran niillä radoilla olet ajanut?

Jukka

Ahvenistolla on tullut kurvailtua jonkun verran, paras aika tällä hetkellä 1:27,9, eli ei kovin kovasti. Alastarolla kahtena kisaviikonloppuna ollut ajamassa, paras aika on neljänneltä päivältä mitä siellä ikinä olen ajanut 1:28,0. Noissa molemmissa omasta mielestä sama riskitaso. Samalla tai ehkä vähän kovemmalla riskillä oon mennyt ureaparkissa hikisen 1:33,6. Loput parhaat ajat löydätkin sitten varmasti itse jos kiinnostaa.

Minkäs sille voi kun ei osaa.

Palatakseni tuohon alkuperäiseen vielä. Unohdin tosiaan tuon Alastaron lisälenkin pyörille. En silti usko että ajettaisiin 1:15 alkuisia aikoja.

 

[kawabata]

Jos kahden eri ajoneuvon, oli ne sit kaks tai nelipyöräisiä, tehopaino-suhde on sama, niin silloin myös optimaalinen ajolinja, ja jarrupaikat, on suurin piirtein samat.

Hehehehehehe.........

Kertoo Suomen sir John Surtees.


Neuvo ystävällisessä hengessä: Älä laske tulevaisuuttasi mp-kouluttajan hommien varaan.

vaikken rataa osaakaan ajaa, en edes suht keskinopeasti tai -hitaasti, niin sen verran vain kokeillut, että ajolinjat ovat melkoisen erilaisia autoilla ja kaksipyöräisillä, leikkaamiset erityisesti (varsinkin tiellä 8876) ja jarrutustavat ja -paikatkin eroavat, kuten jo tässäkin paljon ansioituneessa topicissa on mainittuna aiemmin. hehiö. prätkällä ratkaisee kuski enemmän kuin autolla - ja prätkällä, sekä autolla alustansäädöt ovat vauhdin mahdollistajia.

 

[The Legend]

Jos tie suljetaan tolta pätkältä ja annetaan pyörämiehen vetää ratapyörällä se pari kertaa päästä päähän, niin kolmannella vedolla se lyö sun 4 minuuttia sun äsyristä ylös kitalaen kanttiin.

Kysehän tollasella julkisella tiellä auton nopeudessa on vaan ja ainoastaan turvallisuudesta, ja riskistä, joka on autolla helpompi ottaa...

Tuo on teoriaa. Käytännössä se tie ei ollut suljettu ja aika on ajettu näissä olosuhteissa 150hp vakioautolla. Siinä on iso ero ja tajuat sen, jos olet niin tyhmä, että lähdet sitä mopollasi yrittämään. Henki lähtee, jos jotain yllättävää sattuu, joten jätä suosiolla väliin. Ja aivan sama pätee näihin mopolla poliisia karkuun lähtemiisiin, kun nää pojat yleensä tuntee kotikulmansa tiet ja autossakin on paukkuja kertomaani enemmän. Moottoritiet yms on asia erikseen, mutta kantatiellä voi tulla äkkiä jonkun hautajaiset. Vähän rispektiä autoja kohtaan.

 

[scuuba]

Tottakai jos molemmissa on kaikki vimosen päälle niin se missä on tehopaino-suhde parempi on mitä todennäköisemmin myös rahtusen nopeampi.

Juha; kaikella kunnioituksella, perehdy sen oman moposi alustan toimintaan, säädä se kohdalleen ja oikein toimivaksi, mieti sitten vasta niitä ajolinjoja, katseita sekä roikkumisia. Niiden harjoittelu on oikein toimivalla alustalla huomattavasti helpompaa kuin laitteella jota saa pelätä että heittää sut seljästä kesken mutkan tai toimii väärin keskellä mutkaa ihan muuten vaan. Mopolla, jossa alusta toimii oikein, on mielyttävämpää ajaa ja sillä oikein toimivalla mopolla todennäköisimmin säästyt myös ikäviltä kaatumisilta. Tämä ihan ilmaisena vinkkinä, ilman sarvia ja hampaita.

Jos viitsit lukea minun viestini toiseen kertaan, niin huomaat että minä puhuin yleisellä tasolla ajolinjasta vs teho/paino-suhteesta, huomioon ottamatta kaikkia miljoonia asiaan vaikuttavia seikkoja.
Ja kun jättää ottamatta huomioon tuon minun pointin, niin siinähän sitten on hyvä saivarrella kaikesta mahdollisesta asiaan liittyvästä.

Jani; nyybän on vittumaista säätää alustaa jos perstuntuma puuttuu; kun ajolinja/asento/tyyli muuttuu jatkuvasti.
Mutta joo, alustaa ajattelin alkaa säätämään sit ens kaudella, tosin siitä syystä että nyt vauhdin vähän noustessa esim alastarossa varsinkin oikeanpuoleinen avauskohta on alkanut renkaasta repeytymään ikävästi. Jotain on pakko tehdä alustalle jotta renkaan saa kulumaan normaalisti -> säästää renkaita = rahaa.

Mutta onhan se kiva että jaksat jaella ilmaisia vinkkejäsi ilman sarvia ja hampaita.  

 

[parjan_fin]

Tottakai jos molemmissa on kaikki vimosen päälle niin se missä on tehopaino-suhde parempi on mitä todennäköisemmin myös rahtusen nopeampi.

Juha; kaikella kunnioituksella, perehdy sen oman moposi alustan toimintaan, säädä se kohdalleen ja oikein toimivaksi, mieti sitten vasta niitä ajolinjoja, katseita sekä roikkumisia. Niiden harjoittelu on oikein toimivalla alustalla huomattavasti helpompaa kuin laitteella jota saa pelätä että heittää sut seljästä kesken mutkan tai toimii väärin keskellä mutkaa ihan muuten vaan. Mopolla, jossa alusta toimii oikein, on mielyttävämpää ajaa ja sillä oikein toimivalla mopolla todennäköisimmin säästyt myös ikäviltä kaatumisilta. Tämä ihan ilmaisena vinkkinä, ilman sarvia ja hampaita.

Jos viitsit lukea minun viestini toiseen kertaan, niin huomaat että minä puhuin yleisellä tasolla ajolinjasta vs teho/paino-suhteesta, huomioon ottamatta kaikkia miljoonia asiaan vaikuttavia seikkoja.
Ja kun jättää ottamatta huomioon tuon minun pointin, niin siinähän sitten on hyvä saivarrella kaikesta mahdollisesta asiaan liittyvästä.

Jani; nyybän on vittumaista säätää alustaa jos perstuntuma puuttuu; kun ajolinja/asento/tyyli muuttuu jatkuvasti.
Mutta joo, alustaa ajattelin alkaa säätämään sit ens kaudella, tosin siitä syystä että nyt vauhdin vähän noustessa esim alastarossa varsinkin oikeanpuoleinen avauskohta on alkanut renkaasta repeytymään ikävästi. Jotain on pakko tehdä alustalle jotta renkaan saa kulumaan normaalisti -> säästää renkaita = rahaa.

Mutta onhan se kiva että jaksat jaella ilmaisia vinkkejäsi ilman sarvia ja hampaita.  

Tuon mun kommenttini ei perustanut mihinkään saivarteluun vaan ihan kokemukseen. Pystytkö itse näyttämään käytännössä että olisin väärässä?

Alustan perusasetuksien kohdalleen laittamiseen ei tarvita mitään perstuntumaa, vaan nippusitoja, mittanauha, mahdollisesti mauseri, pala teippiä, pari kaveria tai sopivat huoltopukit sekä aikaa ja osaamista.

Ilmainen vinkki voi säästää lompakkoasi kummasti sekä tuoda ison kasan turvallisuutta kanssasi samaan aikaan radalla ajaville. V-ttuilulla harvemmin saa aikaiseksi mitään.

 

[äsmin]

Jos tie suljetaan tolta pätkältä ja annetaan pyörämiehen vetää ratapyörällä se pari kertaa päästä päähän, niin kolmannella vedolla se lyö sun 4 minuuttia sun äsyristä ylös kitalaen kanttiin.

Kysehän tollasella julkisella tiellä auton nopeudessa on vaan ja ainoastaan turvallisuudesta, ja riskistä, joka on autolla helpompi ottaa...

Tuo on teoriaa. Käytännössä se tie ei ollut suljettu ja aika on ajettu näissä olosuhteissa 150hp vakioautolla. Siinä on iso ero ja tajuat sen, jos olet niin tyhmä, että lähdet sitä mopollasi yrittämään. Henki lähtee, jos jotain yllättävää sattuu, joten jätä suosiolla väliin. Ja aivan sama pätee näihin mopolla poliisia karkuun lähtemiisiin, kun nää pojat yleensä tuntee kotikulmansa tiet ja autossakin on paukkuja kertomaani enemmän. Moottoritiet yms on asia erikseen, mutta kantatiellä voi tulla äkkiä jonkun hautajaiset. Vähän rispektiä autoja kohtaan.

Jos jotain yllättävää sattuu? Voisitko vähän tarkentaa? Kysehän oli siitä että tie suljettaisi. Taidat olla oikeasti vähän hitaamman puoleinen kaveri?
Onneksi sä oot kuitenkin niin kova vetomies että susta on kyllä miestä ajamaan kyseinen tie. Kyllä ihan varmasti puntti tutisee jo yhellä jos toisella homolla täällä ; )

 

[The Legend]

Jään odottamaan milloin Legendi tappaa kaahamalla tieltä ulos jonkun pienen, sympaattisen 3-vuotiaan, joka pyöräilee tien reunassa isinsä ja äitinsä kanssa. Näin voi ihan oikeasti käydä. Ja se on syy siihen miksi minä en viitsi kaahata maantiellä.

Älkää ampuko viestintuojaa. Ja kuten jo aiemmin kirjoitin, ajan nykyään todella rauhallisesti.