Aprilia RSV R 1000

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja TwinTenox
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Tuonossa oli 17-42 ja hyvin riitti ketjut, nykyään tosin 15-42. Voi olla että taakse vaihtuu 44:nen jossain vaiheessa, jääpä ainakin kiristysvaraa ketjuihin  
cool.gif

WD-40:sellä olen ketjut puhdistanut ja sitten öljyt perään. Asennuksen alla on lubeboy -rasvari ettei jatkossakaan tarvitse sotkea ketjua rasvoilla ja vahoilla.
 
Mä olen niin avuton noiden mittojen kanssa, mutta Gearing Commanderin mukaan - jos luen sitä oikein - tuo 40 -> 42 tarkoittaisi sitä, että rattaiden etäisyys toisistaan pienenisi 8,51mm. Eli vajaan sentin eikö vaan? Uskoisin että tuohon kyllä säätövara riittäisi hyvinkin.

Edit: Käväisin vielä silmämääräisesti katsomassa ja kyllä säätövaraa on vielä paljon enemmän kuin 1cm.  
thumbs-up.gif


Toi +2 taakse on aika liki -1 eteen säätöä.

Edit: Mulla on ollut käytössä jotain geneeristä Motonetin ketjuöljyä, joka on ihan OK, mutta sotkee aika tavalla. Kaveri suositteli Motulin öljyä - kuulemma liisterimäisempää, eli ei lennä ketjuista niin helposti. Sitä kokeillen ensi kausi.

Edit: Purkki WD40:ä ja 42 takaratas hommattuna. Säätövaraa on mitattuna aika tarkkaan 2cm. Jos ei toimi, niin sitten 15 vielä eteen.

Edit: Se tässä on vähäsen mietityttänyt, että mitenköhän paljon haittaa virtauksia yms. tuo pakopuolen modaus. Tosin vielä ahtaammin ne origininaaleissa tulee. Sitäkin olen jo miettinyt, että jos ääntä on liikaa voisi yrittää vetää tuosta katilta tulevasta putkesta reikäputken ulostuloon ja täyttää tuon nyt tyhjän alueen villalla.
 
Täällä kun on ollut putkijumpasta viime aikoina puhetta niin kysytäänpä vaikkei ko. yksilöön suoranaisesti liitykään, että kuinka kova kulttuurishokki on vaihtaa avarammista vaimentimista ja map2:sta takaisin vakioihin? Kovastihan sitä eri foorumeilla kerrotaan että jumalaton ero vakion ja laitetun välillä, mutta itse en ole vakio-RSV:tä tietääkseni ikinä kuullutkaan saati ajanut. Pitäisi vaan pikkuhiljaa saada päätettyä että tilatako jostakin kevääksi e-hyväksytyt vaimentimet vai varatako aika lähimmälle Axone-koneelle.

Ja tuohon ketjuasiaan sen verran, että vakiomittaisista ketjuista piti säätövaran saamiseksi ottaa yksi lenkkipari pois kun vaihdoin piikkiä pienemmän eturattaan. Äkkiseltään veikkaisi että taakse mahtuisi isompi ratas vakioketjuilla, mutta eihän noita varmaksi tiedä kun ei ole kokeillut.
 
Vastataan uhallakin että toisessa ketjussa on samat lätinät: Mulla Tuonossa oli 17-42 ratastus, nyt 15 -piikkinen edessä eikä ketjuja tarvinnut lyhennellä...
Ot:connectorimodi, torven- ja lämpökilven asennus päällä nyt. Kahvalämppärit vielä jossain vaiheessa peliin. Varmaan kerkeää hitaampikin asentelemaan ennen kauden alkua
sad_orig.gif
 
(mikkom @ Helmi. 21 2010 sanoi:
Kovastihan sitä eri foorumeilla kerrotaan että jumalaton ero vakion ja laitetun välillä, mutta itse en ole vakio-RSV:tä tietääkseni ikinä kuullutkaan saati ajanut.
Napsauta laajentaaksesi...
Mä taas en ole ajanut kuin vakiota ja pidän siitä kuitenkin sen verran, etten katsonut tarpeelliseksi map2 tai PC3 + vaimentimet hommaamista. Veikkaan, että tuon välitysmuutoksen jälkeen on vielä parempi vakionakin.

Ketjujen riittävyys jää nähtäväksi tosiaan.. Ketjuja en ala rukkaamaan, joten se on sitten tosiaan eturattaan vaihto myös edessä jos ei säätövara riitä - kaiken järjen mukaan sen pitäisi riittää kyllä helposti.

Jos ei riitä niin tulee kyllä vähän rajut välitykset jo sitten (15/42), mutta tulkoot. Lämpeis vaan ilmat edes vähän plussan puolelle, niin pääsisi vaihtamaan tuota.
 
15/42 välit on ihan ok kadulle ja radalle huomattavasti paremmat kuin vakiot suosittelen  
smile_org.gif
.Veikkaan et kesällä jo kaipaat lisää tehoa eli pc3:sta tai jopa big bore kittiä tms...
 
Alkaa kelit olemaan sellaisia, että tarkenee kohta takarattaan vaihtaa.  
thumbs-up.gif
Akunkin voisi kerran vielä ladata ja laittaa sitten kiinni ja pyörän käymään.

Tosin on tullut sellaisia outoja mielihaluja taas, että josko vaihtaisi pyörää. Nyt kiinnostaa eniten Trumpan Thruxton/Bonneville osasto, enkä kyllä Guzzejakaan ole unohtanut. H-D:kin olisi kiva kerran omistaa.

Vai vaihtaisko harrastusta? Avoautoon tai urheiluautoon...

Paras olis kyl vaan ajaa Aprilialla... Kauhea on tällainen luonteenlaatu, että kyllästyy leluihinsa.
 
(TwinTenox @ Maalis. 06 2010 sanoi:
Alkaa kelit olemaan sellaisia, että tarkenee kohta takarattaan vaihtaa.  
thumbs-up.gif
Akunkin voisi kerran vielä ladata ja laittaa sitten kiinni ja pyörän käymään.

Tosin on tullut sellaisia outoja mielihaluja taas, että josko vaihtaisi pyörää. Nyt kiinnostaa eniten Trumpan Thruxton/Bonneville osasto, enkä kyllä Guzzejakaan ole unohtanut. H-D:kin olisi kiva kerran omistaa.

Vai vaihtaisko harrastusta? Avoautoon tai urheiluautoon...

Paras olis kyl vaan ajaa Aprilialla... Kauhea on tällainen luonteenlaatu, että kyllästyy leluihinsa.
Napsauta laajentaaksesi...
Vaihdoin kaudelle 2007 hetkeksi Autoiluun ja tallissa oli vain pikku GS500E

Ei kyllä ollu mun juttu ja syksyllä tulikin sitten heti uus pyörä talliin.
 
Eilen just vaihdoin Milleen vesipumpun akselin stefat ja kiitin luojaani, et kone on Itävallan poijjaan käsialaa. Tänä aamuna sit tulille ja tsekkaan onko vuotoja no ei ollut, mutta kun V2 laulo tallissa niin heti tuli kesaää ja kärpäsiä ikävä - Ei avo auto ole sama ei edes samalla hehtaarilla - onhan noita vuokra peleinä ollut....
 
Nyt alkaa olemaan ilmat sellaiset, että pitäisi tänään mennä tuonne tallin puolelle ja vaihtaa tuo ratas. Manuaalia tuossa tavailen ja ihmetyttää seuraava lause:

TÄRKEÄÄ "Älä missään nimessä ruuvaa irti viittä mutteria (16). Viimeinen vaihdeyksikkö poistetaan yhdessä iskunestimien kannattimen kanssa." s.77

Siis miten tuo ratas tuosta lähtee jos noita muttereita ei saa avata?

Toinen kysymys on ketjujen linjaamiseen liittyen. Riittääkö se, että katsoo nuo merkit / puoli kohdalleen? Ei ole aavistustakaan miten tuota muuten tarkistaisi, mutta pitää haulla katsoa josko foorumilta löytyisi infoa.


Edit: Jussi M näemmä on vastannut jo tässä ketjussa: "takataratas irtoaa vanteesta "pakkoineen" ota pöydälle ja vaihda ratas." Eli tuota varmaan ohjekirjassa tarkoitetaan. Ensin pakka pöydälle ja sitten vasta rattaan vaihtoon.
 
Tein varmaan jonkinsortin ennätyksen.  
biggrin.gif
Takarattaan vaihtoon meni noin neljä tuntia. Tosin tuo sisältää huolellisen ketjujen puhdistuksen ja takavanteen puhdistuksen ja vahauksen. Niin ja yhden ikimuistettavan (ja mun kohdalla kaikenlaisissa asennustöissä liian usein toistuvan) "Mikäs osa tuo on" hetken, kun pyörä oli jo takaisin kasassa. Jep - uudestaan rengas irti...

Vaikeinta oli yksin saada tuo akseli takaisin paikoilleen, siinä olisi hyvä olla joku apuna. Tuli myös huomattua, että työkaluja ei ole koskaan liikaa. Ostin Motonetistä jokin aikaa sitten kuusiokoloavain sarjan - vaikka irtonaisia avaimia nurkissa onkin - ja sieltähän se sitten löytyi ainoa sopiva tuohon rattaan pakasta irroittamiseen.  
thumbs-up.gif


Vaikkei kyse ole tuon ihmeellisemmästä hommasta, niin mukavalta tuntuu saada jotain tehtyä itse - etenkin näin kun tuo ammatti on liki pelkkää aivotyötä.

Merkit sain kohdalleen ja ketjut mielestäni aika sopivaan kireyteen - pitää vielä kuulostella ettei menneet liian kireälle - mutta mistä ja miten mittaamalla tuon saisi vielä varmistettua, että on linjassa nuo ketjut? Vai uskonko merkkeihin?

Se mikä jäi mietityttämään on, että pakan ja vanteen väliin jäi pieni väli. En huomannut purkaessa katsoa, että kuuluuko jäädä. Vedin tuon kuitenkin momenttiin (120Nm) joten eikös sen olisi pitänyt siinä sitten kiristyä joka kohdastaan?

Ketjuihin jäi muuten reilusti varaa, joten veikkaan että Gearcommanderin vajaa 1cm piti kutinsa. Veikkaan myös että 44 takaratas voisi mennä heittämällä, 43 ainakin.

Tekisi niin mieli käydä heittämässä akku paikoilleen ja käymään... +2 ja aurinko paistaa. Pitänee vähän katsoa miten kovia pakkasia lupailevat jatkossa öiksi.
inlove.gif
 
Varminta on mitata etäisyys esim. takahaarukan akselista taka-akseliin molemmin puolin, siilä saat varmistettua että ketjulinja on suorassa. Ainakin Ducatissa eivät merkit aivan pitäneet paikkaansa vaan heittoa oli jonkin verran.
 
Ok, pitää mittailla.

Pakkohan se oli laittaa akku kiinni ja käymään.  
cool.gif


20.10 viimeksi käynyt ja nyt - tosin vasta ladatulla akulla - lähti ihan kuin mitään taukoja ei olisi ollutkaan. Siis laakista, kuin itsestään. ODO oli pitänyt muistinsa (3139km) ja kellon, sekä vaihtovalon laitoin kohdilleen, sekä käytin kuumaksi.

On se vaan...  
inlove.gif


Mutta missä kelit?  
buttrock.gif


Edit: Jaa niin. Tuo oli kait tehdasasetuksissa ennen kuin aloin säätämään ja merkit oli silloin lähestulkoon samoissa.

Edit2: Kävin nyt vielä mittailemassa ja onhan tuo nyt aika hankala mitata, kun on jalkasuojaa ja pakoputkea sun muuta tiellä. Ekalla mittauksella sain 5mm eron, sitten mittasin hiukan keskittyneemmin ja yritin ottaa tasan samasta kohtaa / puoli mitan ja sain tuloksen, että eroa ei ole. Kolmas mittaus antoi eroa 2mm. Merkkien puolesta tuo on 100%:sti just oikein ja paloista haarukan päähän on molemmin puolin tasan 2cm eli sama molemmissa.

Taitaa olla niin, että pitää keväämmällä käydä PPM:ssä tai Länsipyörässä kysymässä josko katsoisivat tuon varmaksi.
 
(jorim @ Maalis. 08 2010 sanoi:
Varminta on mitata etäisyys esim. takahaarukan akselista taka-akseliin molemmin puolin, siilä saat varmistettua että ketjulinja on suorassa. Ainakin Ducatissa eivät merkit aivan pitäneet paikkaansa vaan heittoa oli jonkin verran.
Napsauta laajentaaksesi...
Niinpä, eipä ne ole Apriliassakaan ihan justiinsa. Tarttis kehitellä joku tönärisysteemi millä ton välin saisi justeerattua prikulleen. Riittänisi kun tekis homman kerran...
 
Duunattiin naapurin kanssa alumiiniprofiilista ja kierretangosta tarkistus työkalu.

alumiini profiilit kiristetään takavanteen ympärille ja mitalla etu pyörästä - avot saa linjat suoraan, jos runko on suora ;)

Mulla on se laser ketjun linjain - pieni ja näppärä.
Profi Cat
 
(TwinTenox @ Maalis. 08 2010 sanoi:
Se mikä jäi mietityttämään on, että pakan ja vanteen väliin jäi pieni väli. En huomannut purkaessa katsoa, että kuuluuko jäädä. Vedin tuon kuitenkin momenttiin (120Nm) joten eikös sen olisi pitänyt siinä sitten kiristyä joka kohdastaan?
Napsauta laajentaaksesi...
Jos joku toinen Millen tai Tuonon omistaja jaksaisi seuraavan kerran kun käy talilla katsoa, että onko pakka kiinni vanteessa vai n. 2-3mm siitä irti, niin olisin kiitollinen.

En kyllä jaksa millään uskoa, että voisi olla jotenkin väärin tuo oma, kun ei sitä oikein voi väärin tuonne saada + kiristettyä.  
nixweiss.gif


Edit: Vanhoja valokuvia (onneksi on kunnon kokoisia, eli 4272x2848) katsoen tuo rako näyttäisi olevan kyllä vanhankin rattaan kanssa.

Edit: Sen lisäksi mulla on akseli toisinpäin kuin räjäytyskuvassa. http://www.ultimateparts.net/images....Dream-I siis oli jo tehtaalta tullessa ja samallapäin laitoin nytkin. Eli mutteri on jarrulevy puolella.
 
Jep rattaan ja vanteen väliin jää tuo pari milliä rakoa - Ilman sitä ne kumi puslat siellä vanteessa olisivat tarpeettomat ja homma kantais.
Akselin mutteri on jarrulevyn puolella. Omistajan käsikirjan mukaan se menee juuri noin.

Tenoxin räjäytyskuvassa tosin on toisin päin, mutta ei sillä lie merkitystä käytännössä.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös