- Liittynyt
- 4.6.2006
- Sijainti
- Nakkila / Rauma
Myyty 14.04.2010 - ehdin ajamaan n. 1850km.
Kun on tullut tehtyä noista aiemmistakin pyöristä tällainen, niin tehdään tästä uudestakin.
Kyseessä on siis 2008 ensirekattu (väreistä päätellen ja VIN koodista varmistettuna 2006 mallinen) vakio RSV R. Ajettu ostaessa 1744km ja nyt tätä kirjoittaessani 2085km, eli jonkinmoista tutustumista pyörään olen tehnyt. Pyörä on käytännössä kuin uusi, mutta valmiiksi sisäänajettu.
Aloitetaan hallintalaitteista. Mittaristo on erinomainen, ainoa puute on vaihdenäyttö. Lämpömittari on kiva olemassa ja analoginen kierroslukumittari säädettävine vaihtovaloineen erittäin toimiva. Digitaalinen nopeusmittari on hiukan herkkä, mutta kaipa siihenkin tottuu. Toteutus kaikinpuolin näyttää ja tuntuu laadukkaalta. Vilkkukatkaisija on käsittääkseni "väärässä" paikassa, mutta mielestäni sijanti on kyykkypyörässä parempi näin. Sen sijaan pitkien valojen kytkin ei ole käytettävyydeltään paras mahdollinen. Samoin monitoiminäytön kytkimiä ei mielellään käytä ajon aikana lainkaan - eikä paksut hanskat kädessä paikallaankaan.
Kytkin- ja jarrukahvat ovat säädettäviä, mutta sattuivat olemaan juuri sopivasti valmiiksi. Nestevälitteinen kytkin on kevyt ja tunnokas, etujarru erittäin tehokas ja suhteellisen tunnokaskin. Takajarru Apriliamaiseen tapaan vaatii paljon poljinvoimaa, mikä on minusta pelkästään hyvä asia. Vaihteisto toimii erittäin siististi ja napakasti. Huomattavasti äänettömämpi kuin aiemmissa pyörissäni. Myös jalkajarrun ja vaihteiston vivun asentoja voi monipuolisesti säätää.
Ajoasento on tiivis. 184cm pitkälle ja pitkäjalkaiselle aavistuksen liiankin kanssa. Polvikulma saisi olla pykälän lievempi ja ajaminen alle 100km/h on aika työlästä, koska kaikki paino on käsien päällä. Myös niskan asento on hiukan epäergonominen. Sen sijaan kuskinpenkki on erinomainen. Perse ei kertakaikkiaan puudu. Takapenkin katteen sisällä on pieni "hansikaslokero" jonne saa esim. rekisteriotteen kätevästi. Katteen saa irti avaimella ja tilalle pienen takapenkin tarvittaessa. Kyytiläisen kanssa en ole pyörää vielä kokeillut, mutta en usko, että 2-päällä ajaminen on se mihin tämä pyörä on luotu. Peileistä 1-päällä ehkä n. 20% on käytössä ts. muu osa näyttää omia käsiä. Kroppaa liikuttamalla taakse kuitenkin näkee riittävästi.
Ulkonäköasiat on tietty puhtaasti katsojan silmässä, mutta itselleni tämän "korimallin" RSV R on aina ollut yksi kauneimmista kyykkypyöristä. Vakionakin. Katteeseen ja peileihin integroidut kirkkaat vilkut, tuplaputket, ilmanottoaukko etukatteessa jne. Minä pidän. Oman pyörän väritys, lähes kokonaan mustankirjavana, ei ole parhaasta päästä, mutta ihan OK. Konepornolisänä Brembon jarrut ja Öhlinsin keula, sekä siniset OZin vanteet.
Ajossa pyörä on erittäin jämäkkä ja vakaa. Ketteryydessä ei ehkä ihan TRX:n veroinen - tai sitten en vain vielä osaa viedä pyörää samalla tavalla. Mutkatiellä kuitenkin selvästi vakuuttavampi, kuten kuuluukin olla. Pyörään voi luottaa täysin, joskaan en ole (osaa) käyttänyt vielä kuin murto-osaa ominaisuuksista. Pyörä vaatisi rata-ajoa, että sen limitit saisi selville. Kuski taas on niin rajoittunut, että vähän tulee välillä helmi sialle olo. Kate suojaa kuskia kokolailla hyvin. Matka-ajossa sekä käsille, että jaloille tulee hieman tärinää. Pienemmillä lenkeillä tuota ei edes huomaa. Tallissa kääntäessä pyörä - kas kummaa - tuntuu naurettavan kevyeltä 350kg ex pyörän jälkeen.
Moottori on hieno n. 143hv/101nm. Mitä enemmän ajan sitä hienommalta se tuntuu, koska sitä paremmin sitä osaa käyttää. Alle 3trpm moottori tosin on hengetön, johtuen päästö ym. rajoituksista ja ilmeisesti sitä kautta laihalla käymisestä. 4-10trpm sen sijaan homma toimii täysin vakionakin. Moottori ei nyi eikä siinä ole muutenkaan käyntivikoja, etenkään em. 4-10trpm alueella. Ainoastaan 1&2 vaihteilla joissain tilanteissa eteneminen on hieman takkuista ruiskun toiminnasta johtuen. Täyskaasukiihdytys 1->2 tuottaa melko nopeasti nopeuden jossa rikesakko ei riitä. Ykkösellä pääsee n. 115km/h ja ykkönen onkin liian pitkä. Eturengas ei pysy maassa, vaikka miten yrittäisi ja jos kiihdytyspaikkaan sattuu sopiva laskos saattaa etunen nousta vahingossa yllättävänkin kepeästi. Ohjausiskunvaimenninta ei tässä perusmallissa ole. Välitykset ovat muutenkin Suomeen hieman huonot, sillä kutosta ei juuri tarvitse kuin 100km/h tai yli rajoituksen isoilla teillä. Mutkateillä kolmos ja nelosvaihde riittävät. Keskustaan tällä ei halua mennä - tai en minä ainakaan halua. Kädet väsyvät ja kytkin joutuu koville + lisäksi koneen tuottama lämpö todella tuntuu jaloilla ja takapuolessa. Vaihteet 1&2 riittävät. Tässä kohtaa on mainittava, että em. vaihteet kytkeytyvät alaspäin vaihtaessa ilman dramatiikkaa ja ryskettä, millaista oli havaittavissa edellisessä pyörässäni (M1800R). Alaspäin vaihtaminen esim. mutkatiellä on muutenkin tehty helpoksi, mutta hauskaksi luistokytkimen avustaessa kuljettajaa. Lisäominaisuus josta ainakin minä aloin pitämään välittömästi. Pyörä pitää vakiona hiukan liian pientä meteliä, imuäänet tosin kuulostavat hyviltä kyllä. Pieni avarrus äänimaailmaan olisi hyvä tehdä.
Alunperin koeajon ja foorumin selailun jälkeen mielessä liikkui monenlaista ajatusta siitä, mitä pyörään täytyy tehdä talven aikana. Nyt - mitä enemmän ajan - tuntuu siltä, että aivan välttämättä ei tarvitsisi tehdä yhtään mitään. Etenkin kun huhut mp katsastuspakosta vellovat vilkkaina.
Tässä kuitenkin listaa asioista jotka kiinnostavat:
1.) Välitykset -1/+1 (tämä tulee 99% varmuudella)
2.) Vaihdenäyttö (tuskin tulee, ellei ole olemassa bolt on sarjaa)
3.) PC III usb (vähän 50/50 tämän suhteen)
4.) Lambdan disablointisetti (50/50)
5a.) Sliparit ilman katteja (50/50)
5b.) Modatut originaalit vaimentimet kattien kanssa (kiinnostaa ehkä enemmän)
6.) Säädettävät jalkatapit (haluaisin nämä kyllä, mutta totta puhuen jalat on jo nyt tottuneet ajoasentoon, ettei tämä tai satulan nostaminen ole - kuten aluksi kuvittelin - pakko-operaatio = tuskin tulee)
+ jos kohdat 3-5a toteutuvat päälle dynossa säätö.
Edit: Myynnin johdosta kuvat poistettu
Kun on tullut tehtyä noista aiemmistakin pyöristä tällainen, niin tehdään tästä uudestakin.
Kyseessä on siis 2008 ensirekattu (väreistä päätellen ja VIN koodista varmistettuna 2006 mallinen) vakio RSV R. Ajettu ostaessa 1744km ja nyt tätä kirjoittaessani 2085km, eli jonkinmoista tutustumista pyörään olen tehnyt. Pyörä on käytännössä kuin uusi, mutta valmiiksi sisäänajettu.
Aloitetaan hallintalaitteista. Mittaristo on erinomainen, ainoa puute on vaihdenäyttö. Lämpömittari on kiva olemassa ja analoginen kierroslukumittari säädettävine vaihtovaloineen erittäin toimiva. Digitaalinen nopeusmittari on hiukan herkkä, mutta kaipa siihenkin tottuu. Toteutus kaikinpuolin näyttää ja tuntuu laadukkaalta. Vilkkukatkaisija on käsittääkseni "väärässä" paikassa, mutta mielestäni sijanti on kyykkypyörässä parempi näin. Sen sijaan pitkien valojen kytkin ei ole käytettävyydeltään paras mahdollinen. Samoin monitoiminäytön kytkimiä ei mielellään käytä ajon aikana lainkaan - eikä paksut hanskat kädessä paikallaankaan.
Kytkin- ja jarrukahvat ovat säädettäviä, mutta sattuivat olemaan juuri sopivasti valmiiksi. Nestevälitteinen kytkin on kevyt ja tunnokas, etujarru erittäin tehokas ja suhteellisen tunnokaskin. Takajarru Apriliamaiseen tapaan vaatii paljon poljinvoimaa, mikä on minusta pelkästään hyvä asia. Vaihteisto toimii erittäin siististi ja napakasti. Huomattavasti äänettömämpi kuin aiemmissa pyörissäni. Myös jalkajarrun ja vaihteiston vivun asentoja voi monipuolisesti säätää.
Ajoasento on tiivis. 184cm pitkälle ja pitkäjalkaiselle aavistuksen liiankin kanssa. Polvikulma saisi olla pykälän lievempi ja ajaminen alle 100km/h on aika työlästä, koska kaikki paino on käsien päällä. Myös niskan asento on hiukan epäergonominen. Sen sijaan kuskinpenkki on erinomainen. Perse ei kertakaikkiaan puudu. Takapenkin katteen sisällä on pieni "hansikaslokero" jonne saa esim. rekisteriotteen kätevästi. Katteen saa irti avaimella ja tilalle pienen takapenkin tarvittaessa. Kyytiläisen kanssa en ole pyörää vielä kokeillut, mutta en usko, että 2-päällä ajaminen on se mihin tämä pyörä on luotu. Peileistä 1-päällä ehkä n. 20% on käytössä ts. muu osa näyttää omia käsiä. Kroppaa liikuttamalla taakse kuitenkin näkee riittävästi.
Ulkonäköasiat on tietty puhtaasti katsojan silmässä, mutta itselleni tämän "korimallin" RSV R on aina ollut yksi kauneimmista kyykkypyöristä. Vakionakin. Katteeseen ja peileihin integroidut kirkkaat vilkut, tuplaputket, ilmanottoaukko etukatteessa jne. Minä pidän. Oman pyörän väritys, lähes kokonaan mustankirjavana, ei ole parhaasta päästä, mutta ihan OK. Konepornolisänä Brembon jarrut ja Öhlinsin keula, sekä siniset OZin vanteet.
Ajossa pyörä on erittäin jämäkkä ja vakaa. Ketteryydessä ei ehkä ihan TRX:n veroinen - tai sitten en vain vielä osaa viedä pyörää samalla tavalla. Mutkatiellä kuitenkin selvästi vakuuttavampi, kuten kuuluukin olla. Pyörään voi luottaa täysin, joskaan en ole (osaa) käyttänyt vielä kuin murto-osaa ominaisuuksista. Pyörä vaatisi rata-ajoa, että sen limitit saisi selville. Kuski taas on niin rajoittunut, että vähän tulee välillä helmi sialle olo. Kate suojaa kuskia kokolailla hyvin. Matka-ajossa sekä käsille, että jaloille tulee hieman tärinää. Pienemmillä lenkeillä tuota ei edes huomaa. Tallissa kääntäessä pyörä - kas kummaa - tuntuu naurettavan kevyeltä 350kg ex pyörän jälkeen.
Moottori on hieno n. 143hv/101nm. Mitä enemmän ajan sitä hienommalta se tuntuu, koska sitä paremmin sitä osaa käyttää. Alle 3trpm moottori tosin on hengetön, johtuen päästö ym. rajoituksista ja ilmeisesti sitä kautta laihalla käymisestä. 4-10trpm sen sijaan homma toimii täysin vakionakin. Moottori ei nyi eikä siinä ole muutenkaan käyntivikoja, etenkään em. 4-10trpm alueella. Ainoastaan 1&2 vaihteilla joissain tilanteissa eteneminen on hieman takkuista ruiskun toiminnasta johtuen. Täyskaasukiihdytys 1->2 tuottaa melko nopeasti nopeuden jossa rikesakko ei riitä. Ykkösellä pääsee n. 115km/h ja ykkönen onkin liian pitkä. Eturengas ei pysy maassa, vaikka miten yrittäisi ja jos kiihdytyspaikkaan sattuu sopiva laskos saattaa etunen nousta vahingossa yllättävänkin kepeästi. Ohjausiskunvaimenninta ei tässä perusmallissa ole. Välitykset ovat muutenkin Suomeen hieman huonot, sillä kutosta ei juuri tarvitse kuin 100km/h tai yli rajoituksen isoilla teillä. Mutkateillä kolmos ja nelosvaihde riittävät. Keskustaan tällä ei halua mennä - tai en minä ainakaan halua. Kädet väsyvät ja kytkin joutuu koville + lisäksi koneen tuottama lämpö todella tuntuu jaloilla ja takapuolessa. Vaihteet 1&2 riittävät. Tässä kohtaa on mainittava, että em. vaihteet kytkeytyvät alaspäin vaihtaessa ilman dramatiikkaa ja ryskettä, millaista oli havaittavissa edellisessä pyörässäni (M1800R). Alaspäin vaihtaminen esim. mutkatiellä on muutenkin tehty helpoksi, mutta hauskaksi luistokytkimen avustaessa kuljettajaa. Lisäominaisuus josta ainakin minä aloin pitämään välittömästi. Pyörä pitää vakiona hiukan liian pientä meteliä, imuäänet tosin kuulostavat hyviltä kyllä. Pieni avarrus äänimaailmaan olisi hyvä tehdä.
Alunperin koeajon ja foorumin selailun jälkeen mielessä liikkui monenlaista ajatusta siitä, mitä pyörään täytyy tehdä talven aikana. Nyt - mitä enemmän ajan - tuntuu siltä, että aivan välttämättä ei tarvitsisi tehdä yhtään mitään. Etenkin kun huhut mp katsastuspakosta vellovat vilkkaina.
Tässä kuitenkin listaa asioista jotka kiinnostavat:
1.) Välitykset -1/+1 (tämä tulee 99% varmuudella)
2.) Vaihdenäyttö (tuskin tulee, ellei ole olemassa bolt on sarjaa)
3.) PC III usb (vähän 50/50 tämän suhteen)
4.) Lambdan disablointisetti (50/50)
5a.) Sliparit ilman katteja (50/50)
5b.) Modatut originaalit vaimentimet kattien kanssa (kiinnostaa ehkä enemmän)
6.) Säädettävät jalkatapit (haluaisin nämä kyllä, mutta totta puhuen jalat on jo nyt tottuneet ajoasentoon, ettei tämä tai satulan nostaminen ole - kuten aluksi kuvittelin - pakko-operaatio = tuskin tulee)
+ jos kohdat 3-5a toteutuvat päälle dynossa säätö.
Edit: Myynnin johdosta kuvat poistettu
