-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Aprilia RSV Mille R 2002: Projekti 140
- Keskustelun aloittaja JMH
- Aloituspäivä
1: kurkataan sylintereiden sisälle alakautta, että hoonaukset jäljellä, jos OK...
Katsokaapa kokeneemmat kuvia ja kertokaa viisaita!!!
2: ammutaan vauhtipyörän pultti irti ja katotaan taskulampulla kiilaa, jos OK...
Tämä on OK.
3: tarkistetaan ajoitus n:n kerran, jos OK...
Tarkistin millin nostolla takapytyn, huomenna etupytty ihan huvin vuoksi jo. Ihan kertamittaus oli. Alkuperäiset tulokset kahden millin nostolla olivat: 110-113 (ei nyt käsillä kampuran asteita)
Taka
IN: 26-68 -> 111
EX: 61-17 ->112
4: laitetaan vanhat nokat, säädetään välykset ja ajoitetaan. Noilla varaa sulkea imu aikaisemmin, mut en oo päättänyt vielä meenkö stocki 108-115 vaiko toinen vaihtoehto 106-109 tai jokin oma hattuvakio siltä väliltä.
Tämän kohdalla tehtävä päätöksiä vielä....
5: kasaan ja rullille
Sit joskus
Kuvatuksia
Takapytty:
Etupytty:
Katsokaapa kokeneemmat kuvia ja kertokaa viisaita!!!
2: ammutaan vauhtipyörän pultti irti ja katotaan taskulampulla kiilaa, jos OK...
Tämä on OK.
3: tarkistetaan ajoitus n:n kerran, jos OK...
Tarkistin millin nostolla takapytyn, huomenna etupytty ihan huvin vuoksi jo. Ihan kertamittaus oli. Alkuperäiset tulokset kahden millin nostolla olivat: 110-113 (ei nyt käsillä kampuran asteita)
Taka
IN: 26-68 -> 111
EX: 61-17 ->112
4: laitetaan vanhat nokat, säädetään välykset ja ajoitetaan. Noilla varaa sulkea imu aikaisemmin, mut en oo päättänyt vielä meenkö stocki 108-115 vaiko toinen vaihtoehto 106-109 tai jokin oma hattuvakio siltä väliltä.
Tämän kohdalla tehtävä päätöksiä vielä....
5: kasaan ja rullille
Sit joskus
Kuvatuksia
Takapytty:
Etupytty:
Kone on terve. Tänään penkitetty stanunokilla.
Katsotaanpa tarkemmin. Verrataan 2019 tuloksiin.
2019 ajoitus: 113-111 & 2020 ajoitus 107.5-111. Vääntöhuippu tonnin alempana, keskialueelle lisää pauhua, mikä otetaan huipuista pois. Loogista, eikö totta.
Verrataanpa Kent APR03 imu + stanu GEN2 imu pakopuolella ajoitettuna 110-113 tähän:
Mitä niin vittua? Mielenkiintoinen kysymys on, että aiheuttaako eron imu- vai pakonokka vaiko kombinaatio.
Ja lopuksi verrokki lähtöihin.
Ajetaanpa tällä tämä kesä. Ensi talvena voi miettiä uusia jekkuja, jos siltä tuntuu.
Katsotaanpa tarkemmin. Verrataan 2019 tuloksiin.
2019 ajoitus: 113-111 & 2020 ajoitus 107.5-111. Vääntöhuippu tonnin alempana, keskialueelle lisää pauhua, mikä otetaan huipuista pois. Loogista, eikö totta.
Verrataanpa Kent APR03 imu + stanu GEN2 imu pakopuolella ajoitettuna 110-113 tähän:
Mitä niin vittua? Mielenkiintoinen kysymys on, että aiheuttaako eron imu- vai pakonokka vaiko kombinaatio.
Ja lopuksi verrokki lähtöihin.
Ajetaanpa tällä tämä kesä. Ensi talvena voi miettiä uusia jekkuja, jos siltä tuntuu.
Epilogi:
Jännä juttu sinänsä, että jos nuo Kentin nokat olisivat toimineet, voisi minulla olla oman asennusvirheen vuoksi vauhtipyörä koneen poskesta ulkona
. Rahaa ja aikaa on mennyt, mutta tehdään huomenna lisää ja kaivetaan allakasta uusia päiviä.
140 tuossa dynossa voikin olla aika vaikea juttu.... Kansia pitäisi siistiä, imu takaisin myöhemmälle ja lisäksi puristusta ja skvissiä lisää. Sylintereistä kymppä pari pois. Aiheuttaa aika lailla toimenpiteitä, koska pitäisi se skvissi mitata sitten ennen, ja toimenpide vaatisi manuaaliset nokkaketjun kiristimet, joita ei tähän kaupasta saa, vaan ne pitää tehdä.
Toinen tapa lisätä tehoja Rotaxiin on esimerkiksi tämä. Miedolla puhalluksella:
Kuulemma hauska ajaa
Jännä juttu sinänsä, että jos nuo Kentin nokat olisivat toimineet, voisi minulla olla oman asennusvirheen vuoksi vauhtipyörä koneen poskesta ulkona
. Rahaa ja aikaa on mennyt, mutta tehdään huomenna lisää ja kaivetaan allakasta uusia päiviä.140 tuossa dynossa voikin olla aika vaikea juttu.... Kansia pitäisi siistiä, imu takaisin myöhemmälle ja lisäksi puristusta ja skvissiä lisää. Sylintereistä kymppä pari pois. Aiheuttaa aika lailla toimenpiteitä, koska pitäisi se skvissi mitata sitten ennen, ja toimenpide vaatisi manuaaliset nokkaketjun kiristimet, joita ei tähän kaupasta saa, vaan ne pitää tehdä.
Toinen tapa lisätä tehoja Rotaxiin on esimerkiksi tämä. Miedolla puhalluksella:
Kuulemma hauska ajaa
Attitude sanoi:
Kuvittelis, että imu määrää tahdin. Overlappi Kentillä tullut jo vitusti lisää, kun kesto oli jotain 16 astetta enemmän. Aukeaako se liian aikasin, onko liian myöhään kiinni vai molemmat, vai mitä helvettiä... enpä osaa sanoa.
Mä editoin tähän noita nokkien tietoja ihan justiinsa.
Edit:
Kent APR03 imu & pako. Ajoitus suositus 110-110
Duration 282° inlet 272°exhaust
Valve lift 11.8mm 11.2mm
KENT APR03 imu & stanu imu pakopuolella, mitä oli koneessa hetken keväällä.
Duration 282° inlet 266° exhaust
Valve lift 11.8mm 11.8mm
Stanu GEN2 pari, nyt koneessa.
Duration 266° inlet 257°exhaust
Valve lift 11.8mm 10.6mm
JMH sanoi:
Tuo "Kent APR03 imu + stanu GEN2 imu" käppyrä näyttäis vähän siltä että lobet olisivat liian isot, koska vasta ihan lopussa käyrä alkaa tavoittamaan vertailukäppyrää.
Itelläni oli joskus vastaavanlainen ongelma nokkien päivityksen jälkeen ja tilanne korjaantui reippaalla lobien pienennyksellä.
JMH sanoi:
Kai sitä penkissä voi vetää vaikka boksin kansi auki? Sitten dual imutorvet kokeiluun. Entäs se moottorinohjaus?
Näistä ne vaahtoavat kovastikin jotkut https://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?334374-Stefano-s-Carbon-double-velocity-stacks
Mul oli tuollaiset aikanaan Tuonossa. Myin ne pois (51 mm). Pitkä osa auttaa alemmilla kierroksilla, siinä juju. Nyt on lyhkäiset tötteröt. Ei tuosta alhaalta pauhu lopu.
Tietty onhan siinä se mahdollisuus, että kasvattaa jotenkin mystisesti virtausnopeuksia kaikkialla
Moottorinohjaus? Siis kokonaan uus yksikkö? Nythän on 1060 gen1/gen2 hybridilastu + PCIII
Tietty onhan siinä se mahdollisuus, että kasvattaa jotenkin mystisesti virtausnopeuksia kaikkialla
Moottorinohjaus? Siis kokonaan uus yksikkö? Nythän on 1060 gen1/gen2 hybridilastu + PCIII
