Oikein kaukaa haettu ajatus; tietyillä imusarjan mitoilla (kurkut, torvet boxi jne) ja resonansseilla; virtaus menee täysin tukkoon.JMH sanoi:Mul oli tuollaiset aikanaan Tuonossa. Myin ne pois (51 mm). Pitkä osa auttaa alemmilla kierroksilla, siinä juju. Nyt on lyhkäiset tötteröt. Ei tuosta alhaalta pauhu lopu.
Tietty onhan siinä se mahdollisuus, että kasvattaa jotenkin mystisesti virtausnopeuksia kaikkialla
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Aprilia RSV Mille R 2002: Projekti 140
- Keskustelun aloittaja JMH
- Aloituspäivä
scuuba sanoi:
Perehdyin nopsaan empiiriseen tietoon noista. Ala-keskialueelle noilla saa lisää. Huipuista voi lähteä vähän, mutta ei ainakaan paranna. Ei tarkoita, että ovat huonot. Lyhkäiset tötteröt paraat, jos haluaa venyvyyttä 9000 päälle.
AF1-Racingin pojat penkittäneet noita. Kehuivat toimiviksi. Paremmat esimerkiksi kuin tuonon yksinkertaiset rsv:tä pidemmät tötteröt.
Enemmän asiaa tuntevat korjatkoot jos mutuilen ihan väärin (mittailin ja säädin ilmastointia 20 vuotta sitten, mutta samat virtaus/paine systeemit ehkä pätee boxiinkin).
Jah voinee ton kai mitata ihan itsekkin. Jos boxin paine laskee tasaisesti kierrosluvun kasvaessa, niin virtauksessa ei esiinny häiriöitä. Jos taasen painekäyrä alkaa tekemään temppuja (eli paineen arvo nousee) , niin virtauskin tekee temppuja.
Jah voinee ton kai mitata ihan itsekkin. Jos boxin paine laskee tasaisesti kierrosluvun kasvaessa, niin virtauksessa ei esiinny häiriöitä. Jos taasen painekäyrä alkaa tekemään temppuja (eli paineen arvo nousee) , niin virtauskin tekee temppuja.
Mun SDR1290 kokeiltiin 2014 erilaisia boxi ja tötterö virityksiä Bike Doctorilla. Adventuren pitemmät tötteröt antoi hyvin alas vääntöä, mutta samalla yläpäästä hävisi. Rei'itettiin boxin etulaita huolella ja vakio tötteröt, toimi hyvin, kun snorkkelit oli paikallaan. Sama setti ilman snorkkeleita toimi noin puoliväliin hyvin, mutta sen jälkeen meni virtaukset ihan sekaisin. Joku maailmalla taisi päätyä ratkaisuun, että toinen tötterö (taempi?) oli pitempi kuin toinen.
Muistelin, että Rottweilerin putsari virityksellä joutuivat ottamaan tankin alta vaimennusfoamin pois, jotta ilma virtasi riittävän vapaasti.
Muistelin, että Rottweilerin putsari virityksellä joutuivat ottamaan tankin alta vaimennusfoamin pois, jotta ilma virtasi riittävän vapaasti.
JMH sanoi:
Niin no onhan se varmasti aika tontilla huomioiden mestaritekijän ja että soppaa saa säädettyä penkissä paremmaksi, sytytystä sen sijaan ei, en väitä että siitä mitään kostuisi mutta kaikkihan lie mahdollista kun muuttujia on ja minua kovin kummastutti aiemmin mainitsemani Spoonvalleyn tekele jossa oltiin heivattu orggis hemmettiin ja kovia lukemia oli taulussa. Taitaapi vaan olla hulluueen seuraava taso jo siinä kyseessä.
Jälkikäteen alkanut tulla tietoja. Spoonvalleyn 1127 vehkeessä oli
SpoonValley Racing 1127cc Bigbore kit with custom compression ratio.
Carrillo-rods
Falicon Supercrank treatment and re-balancing of crank assembly
ARP special cylinderbolts for minimum stretch
MicroBlue Racing coating on several parts in the engine
Team Punisher manual cam-chain tensioners
Heads ported by Team-Aspenryd
Stainless Ferrea Racing valves, billet-made and customised for optimum flow
Kent Cams with racing profile
60mm throttle-bodies courtesy of Smaltmoto
Shower injection with a secondary set of injectors by Smaltmoto
Slipperclutch yet to be decided
Custom crank breather by SpoonValley Racing
Custom carbon airbox by SC-Racing
Custom built Ride-by-wire system by SpoonValley Racing
MPL slave for the clutch
All parts blue-printed by SpoonValley Racing before going in the engine
Ei kuulemma ne Kentit siellä hyvää tehneet, kun irtos karvan päälle 140 (en oo nähnyt dynoa, n:n käden tieto). Pitäis olla yli 150 niin että heilahtaa.
Toinen tarina Kreikasta:
Same thing happened in a dragster Aprilia RSV here in Greece. High compression pistons, head ported they went from four intake aprilia cams to Kent reprofiled cams and the gain was minimum 1-2rwp at best.
Tuli mun kannalta vähän myöhässä, kun hommasin nokat vuos sitten keväällä
Gabrolla on huhujen mukaan Kentin nokat hommattuna johonkin projektiin. Toinen noista mun nokista kävi sillä viime syksynä profiilimittauksessakin. Saapa nähdä.
SpoonValley Racing 1127cc Bigbore kit with custom compression ratio.
Carrillo-rods
Falicon Supercrank treatment and re-balancing of crank assembly
ARP special cylinderbolts for minimum stretch
MicroBlue Racing coating on several parts in the engine
Team Punisher manual cam-chain tensioners
Heads ported by Team-Aspenryd
Stainless Ferrea Racing valves, billet-made and customised for optimum flow
Kent Cams with racing profile
60mm throttle-bodies courtesy of Smaltmoto
Shower injection with a secondary set of injectors by Smaltmoto
Slipperclutch yet to be decided
Custom crank breather by SpoonValley Racing
Custom carbon airbox by SC-Racing
Custom built Ride-by-wire system by SpoonValley Racing
MPL slave for the clutch
All parts blue-printed by SpoonValley Racing before going in the engine
Ei kuulemma ne Kentit siellä hyvää tehneet, kun irtos karvan päälle 140 (en oo nähnyt dynoa, n:n käden tieto). Pitäis olla yli 150 niin että heilahtaa.
Toinen tarina Kreikasta:
Same thing happened in a dragster Aprilia RSV here in Greece. High compression pistons, head ported they went from four intake aprilia cams to Kent reprofiled cams and the gain was minimum 1-2rwp at best.
Tuli mun kannalta vähän myöhässä, kun hommasin nokat vuos sitten keväällä
Gabrolla on huhujen mukaan Kentin nokat hommattuna johonkin projektiin. Toinen noista mun nokista kävi sillä viime syksynä profiilimittauksessakin. Saapa nähdä.
On ne hienot virinokat kun eivät tuo pauhetta kehiin.
Ignitechin Ignijet-tuotteeseen minä tuolla moottorinohjauksella viittasin ja näyttää olevan 499/706/997 euroa riippuen haluaako blipperit ja launch controolit mukaan, halpaa tsekeistä sano.
Viitteen vuoksi eivät ne kaikki Spoonvalleyn 1127:t noin rupisia ole, mutta tässä olikin kaksi vakiota imunokkaa. Eli joku ajatus siitä mitä sellaisella voi saada puskettua.
Ignitechin Ignijet-tuotteeseen minä tuolla moottorinohjauksella viittasin ja näyttää olevan 499/706/997 euroa riippuen haluaako blipperit ja launch controolit mukaan, halpaa tsekeistä sano.
Viitteen vuoksi eivät ne kaikki Spoonvalleyn 1127:t noin rupisia ole, mutta tässä olikin kaksi vakiota imunokkaa. Eli joku ajatus siitä mitä sellaisella voi saada puskettua.
Tulipa punnittua tuo katukuosissa valoineen ja Brembon valuvantein tankki hiukka vajaa korkkia myöten täynnä. Kattoo, jos ehtii samoilla bensoilla punnita ilman valoja ja OZ:n takovanteilla.
Tot: 212,2
Etu: 110,1 & 52%
Taka: 102,2 & 48%
Ei tanssien kevein kaunokainen.
Tot: 212,2
Etu: 110,1 & 52%
Taka: 102,2 & 48%
Ei tanssien kevein kaunokainen.
Pikkasen pitäis pinnistää että vaaka jäis 1 alkavalle luvulle...
Pakkohan siinä on jotain turhan paksua tai tukevaa olla, tai muuten joutavaa osaa ton reilun puolentoista kilon edestä...
Pakkohan siinä on jotain turhan paksua tai tukevaa olla, tai muuten joutavaa osaa ton reilun puolentoista kilon edestä...
Vähentää vaikka sitä bensaa
Mut onhan siinä. Kaatumistattia, commanderi, hiilari etulokari on hyllyssä, katteissa miljuuna maalikerrosta ja jarrupalatkin liian hyväkuntoiset.
Koitetaanko tupla vaaoilla, että saadaanko sama tulos?
Kotarikin pitäis punnita, mut pitää laittaa se vilkku ensin, ettei syytetä huijaamisesta.
Mut onhan siinä. Kaatumistattia, commanderi, hiilari etulokari on hyllyssä, katteissa miljuuna maalikerrosta ja jarrupalatkin liian hyväkuntoiset.
Koitetaanko tupla vaaoilla, että saadaanko sama tulos?
Kotarikin pitäis punnita, mut pitää laittaa se vilkku ensin, ettei syytetä huijaamisesta.
