-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Aprilia RSV Mille R 2002: Projekti 140
- Keskustelun aloittaja JMH
- Aloituspäivä
Itselläkin hiukan vaikea nähdä miten asia on päässyt käymään.Pari vaihtoehtoa käynyt mielessä:
*Vanhaa lukitetta jäänyt vauhtipyörään/akseliin,jolloin kaartioasennuksessa on jäänyt paksu kerros lukitetta
*Lukitetta on laitettu mutta kiristämisen kanssa odotettu jolloin lukite on kovettunut ennen kuin vauhtipyörä kiristetty,ja jälleen paksu kerros lukitetta jäänyt väliin
*Simppelisti unohdettu kiristää ruuvi oikeaan momenttiin tai väärään momenttiin kiristetty.Vanhaa kierrelukitetta kenties jäänyt kierteisiin tai kierteen pohjaan ja estänyt ruuvin painumisen pohjaan
*Väärä lukite?
*Kiila ollut huonosti kaartiossa ja estänyt vauhtipyörän painumisen kaartiolle
*Kampiakseli ollut lämmin ja vauhtipyörä tuotu kylmästä,asennuksen jälkeen lämpö tasaantuu ja liitos löystyy
Kun todettua niin harvemmin noihin kaartioihin käytetään lukitteita,ruuviin kyllä mieluusti aika kovan luokan lukitetta.Toisaalta haluaisin muistaa lukeneeni asennuksista jossa se on jätetty käyttämättä tässä myllyssä ja tuloksena ollut vauhtipyörän irtoaminen.Omat kokemukset asiasta on ollut että ollut helvetinmoisen työn takana saada tuo vauhtipyörä irti ja ne on nimenomaan asennettu ohjekirjan ohjeita noudattaen.
Kampiakselin ura näyttää ihan ookoolta ja kättökelpoiselta,kiilahan lähinnä ohjaa vauhtipyörän oikeaan asentoon.Kohoumat akselissa kannattaa fiilata pois mikäli niitä on muodostunut.Hitsaukset ja hiomiset jättäisin tekemättä,vetää aivan varmasti eikä käsipelillä saa tuota kaartiota muotoonsa.
Edit.Kaartioura on varmasti leveentynyt hiukan yhteen suuntaan joten asennuksessa kannattaa katsoa että vauhtipyörä tulee oikeaan asentoon ajoitusta ajatellen.
*Vanhaa lukitetta jäänyt vauhtipyörään/akseliin,jolloin kaartioasennuksessa on jäänyt paksu kerros lukitetta
*Lukitetta on laitettu mutta kiristämisen kanssa odotettu jolloin lukite on kovettunut ennen kuin vauhtipyörä kiristetty,ja jälleen paksu kerros lukitetta jäänyt väliin
*Simppelisti unohdettu kiristää ruuvi oikeaan momenttiin tai väärään momenttiin kiristetty.Vanhaa kierrelukitetta kenties jäänyt kierteisiin tai kierteen pohjaan ja estänyt ruuvin painumisen pohjaan
*Väärä lukite?
*Kiila ollut huonosti kaartiossa ja estänyt vauhtipyörän painumisen kaartiolle
*Kampiakseli ollut lämmin ja vauhtipyörä tuotu kylmästä,asennuksen jälkeen lämpö tasaantuu ja liitos löystyy
Kun todettua niin harvemmin noihin kaartioihin käytetään lukitteita,ruuviin kyllä mieluusti aika kovan luokan lukitetta.Toisaalta haluaisin muistaa lukeneeni asennuksista jossa se on jätetty käyttämättä tässä myllyssä ja tuloksena ollut vauhtipyörän irtoaminen.Omat kokemukset asiasta on ollut että ollut helvetinmoisen työn takana saada tuo vauhtipyörä irti ja ne on nimenomaan asennettu ohjekirjan ohjeita noudattaen.
Kampiakselin ura näyttää ihan ookoolta ja kättökelpoiselta,kiilahan lähinnä ohjaa vauhtipyörän oikeaan asentoon.Kohoumat akselissa kannattaa fiilata pois mikäli niitä on muodostunut.Hitsaukset ja hiomiset jättäisin tekemättä,vetää aivan varmasti eikä käsipelillä saa tuota kaartiota muotoonsa.
Edit.Kaartioura on varmasti leveentynyt hiukan yhteen suuntaan joten asennuksessa kannattaa katsoa että vauhtipyörä tulee oikeaan asentoon ajoitusta ajatellen.
Viimeksi muokattu:
Veikkaan ekaa ja/ tai vanhaa lukitetta kierteissä.
Asennusvirhe joka tapauksessa.
Uus käytetty vauhtipyörä jo postissa. Tota kiilan asettumista ja vauhtipyörän oikeaan paikkaan menoa kasatessa pidetään kovasti silmällä.
Yks vaihtoehto, kuten Seikkailu tuolla yllä mainitsee, on kemiallisen metallin käyttö kiilaurassa täytteenä, et pysyy asennettaessa paikallaan.
Kartioille kunnon puhdistus ja vaikka hienolla venttiilitahnalla läppäystä. Kartion istumista voi tutkia vaikka välystahnalla.
Kampuran kiilauran pohja on OK, ja uusi kiila istuu omalla paikallaan jos sen sinne laittaa. Kokeilin.
Edit: arvokkaampi ratkaisu olisi viilailla kampuran kartio ja lyödä uusi vauhtipyörä ilman kiilaa sinne päin paikalleen. Sitten vain ECU:n tilalle säädettävä boksi, ja penkissä sytkäkartta ja polttoainekartta kohdilleen
Asennusvirhe joka tapauksessa.
Uus käytetty vauhtipyörä jo postissa. Tota kiilan asettumista ja vauhtipyörän oikeaan paikkaan menoa kasatessa pidetään kovasti silmällä.
Yks vaihtoehto, kuten Seikkailu tuolla yllä mainitsee, on kemiallisen metallin käyttö kiilaurassa täytteenä, et pysyy asennettaessa paikallaan.
Kartioille kunnon puhdistus ja vaikka hienolla venttiilitahnalla läppäystä. Kartion istumista voi tutkia vaikka välystahnalla.
Kampuran kiilauran pohja on OK, ja uusi kiila istuu omalla paikallaan jos sen sinne laittaa. Kokeilin.
Edit: arvokkaampi ratkaisu olisi viilailla kampuran kartio ja lyödä uusi vauhtipyörä ilman kiilaa sinne päin paikalleen. Sitten vain ECU:n tilalle säädettävä boksi, ja penkissä sytkäkartta ja polttoainekartta kohdilleen
Säädettävä boksi mainittu. Ruotsin poika on vetänyt kovat lukemat 2003 Taunoon Ignitechillä, 57mm läppärungoilla ja putkistomuutoksilla. Kuulemma vakiokansi ja 8500 rpm paikkeilla nyykkäys on kytkimen luistaminen (orggis 60tkm). Luulisi herkkupalikoilla mitä tässä on pääsevän jo projektin tavoitteeseen. Kuvan tehot takapallolta. On sd Spoonvalley kova mesta.
Aiemmin oli mainittu mukava mies Griff, minullakaan ei pahaa sanottavaa, joillakin kuitenkin on siihen pisteeseen asti että eräs AP workshops-vapaa ryhmä on Englannin pojilla kun riittävän monelta meni big bore särki ja kutsuvat tätä "kiss of death". Vissiin alakerran ja öljypumpun sikseen jättäminen koneenrakennuksessa ei istunut kavereiden pirtaan. Noh minä sain Griffiltä mukavasti huolto-osat ja chipin ja muilta tyypeiltä muuta mukavaa, kiva että saa olla kaikkien kaveri.
Aiemmin oli mainittu mukava mies Griff, minullakaan ei pahaa sanottavaa, joillakin kuitenkin on siihen pisteeseen asti että eräs AP workshops-vapaa ryhmä on Englannin pojilla kun riittävän monelta meni big bore särki ja kutsuvat tätä "kiss of death". Vissiin alakerran ja öljypumpun sikseen jättäminen koneenrakennuksessa ei istunut kavereiden pirtaan. Noh minä sain Griffiltä mukavasti huolto-osat ja chipin ja muilta tyypeiltä muuta mukavaa, kiva että saa olla kaikkien kaveri.
Liitetiedostot
^
Öljypumppu taitaa koskea gen2 malleja. Tässäkin ketjussa sivuttu asia löysemmästä jousesta gen2 pumpussa, joten ei anna painetta samalla tavalla.
Eipä ne alakerrat näissä niin haavoittuvia ole, jos on öljynpainetta, ja se alakerta menee ihan ilman bb-kittiä, jos sitä ei ole.
Edit: kampuraa on nyt viilattu käsin ja läpätty vanhalla vauhtipyörällä sen siistimisen jälkeen. Välystahna antais aika tasaisen purennan.
Nyt ootellaan vauhtipyörää Griffiltä. Sillä oli uus käytetty hyllyssä. Katotaan mimmonen on.
Öljypumppu taitaa koskea gen2 malleja. Tässäkin ketjussa sivuttu asia löysemmästä jousesta gen2 pumpussa, joten ei anna painetta samalla tavalla.
Eipä ne alakerrat näissä niin haavoittuvia ole, jos on öljynpainetta, ja se alakerta menee ihan ilman bb-kittiä, jos sitä ei ole.
Edit: kampuraa on nyt viilattu käsin ja läpätty vanhalla vauhtipyörällä sen siistimisen jälkeen. Välystahna antais aika tasaisen purennan.
Nyt ootellaan vauhtipyörää Griffiltä. Sillä oli uus käytetty hyllyssä. Katotaan mimmonen on.
Hyviä uutisia.
Kampuran kartion sai korjailtua teräsviiloilla, ja aluksi vanhalla vauhtipyörällä läppäämällä, kunhan oli dremelillä siivonnut sen. Griff AP workshopsilta laittoin käytetyn vauhtipyörän postiin, ja sillä läpättättiin hiukka lisää ja tarkisteltiin välystahnalla.
Liimaa kampuran kartioon, ja lämpöä vauhtipyörään, ja meni tosi siivosti paikalleen.
Kiilauran pohja oli muodossaan, joten kemiallisella metallilla sai täytettyä syntyneet epämuodostumat.
Napista käyntiin, ja taas aurinko paistoi.
Kampuran kartion sai korjailtua teräsviiloilla, ja aluksi vanhalla vauhtipyörällä läppäämällä, kunhan oli dremelillä siivonnut sen. Griff AP workshopsilta laittoin käytetyn vauhtipyörän postiin, ja sillä läpättättiin hiukka lisää ja tarkisteltiin välystahnalla.
Liimaa kampuran kartioon, ja lämpöä vauhtipyörään, ja meni tosi siivosti paikalleen.
Kiilauran pohja oli muodossaan, joten kemiallisella metallilla sai täytettyä syntyneet epämuodostumat.
Napista käyntiin, ja taas aurinko paistoi.
Suomen kevään sää on kuitenkin arvaamaton!
Mopo tänään penkkiin, eikä käppyrä ole muuttunut miksikään. Pyysin kattomaan osakaasujakin kuntoon, jos tolla vaikka ajais, ja jotenkin oudosti ihan pienellä kaasulla vetää takapyttyä laihalle.
Vappu mennee kotarilla ajellessa, mutta....
Jos tuota lähtee nyt purkamaan, niin kaipa ne ajoitukset pitää katsoa ja puristukset mitata. Tuo jäi, koska luulin löytäneeni "The" vian, vaan eipä välttämättä ollutkaan. Ehkei se vauhtipyörä ollutkaan päässyt ratkaisevasti liikahtamaan, ennen kuin murskaantunut kiila pysäytti etenemisen. Toinen vaihtoehto olisi, että korjaus on pettänyt, mutta kaipa se olisi tullut jo kopasta ulos.
Tulppa huono (olisi klassikko)
Männänrengas poikki
Sylinterit soirona
Nokkien valinta kehno (Kentin nokkia on kyllä käytetty, ja imunokkiakin pakopuolella, ettei uusi jekku)
jne.
Pitääpä kattella, kun ehtii jaksaa.
Motorsport.
ennen vs. jälkeen fiksin
Takasylinteri
etusylinteri
Mopo tänään penkkiin, eikä käppyrä ole muuttunut miksikään. Pyysin kattomaan osakaasujakin kuntoon, jos tolla vaikka ajais, ja jotenkin oudosti ihan pienellä kaasulla vetää takapyttyä laihalle.
Vappu mennee kotarilla ajellessa, mutta....
Jos tuota lähtee nyt purkamaan, niin kaipa ne ajoitukset pitää katsoa ja puristukset mitata. Tuo jäi, koska luulin löytäneeni "The" vian, vaan eipä välttämättä ollutkaan. Ehkei se vauhtipyörä ollutkaan päässyt ratkaisevasti liikahtamaan, ennen kuin murskaantunut kiila pysäytti etenemisen. Toinen vaihtoehto olisi, että korjaus on pettänyt, mutta kaipa se olisi tullut jo kopasta ulos.
Tulppa huono (olisi klassikko)
Männänrengas poikki
Sylinterit soirona
Nokkien valinta kehno (Kentin nokkia on kyllä käytetty, ja imunokkiakin pakopuolella, ettei uusi jekku)
jne.
Pitääpä kattella, kun ehtii jaksaa.
Motorsport.
ennen vs. jälkeen fiksin
Takasylinteri
etusylinteri
Rutut on mitattu. Kylmä kone ja kaasu auki:
Etu: 175-180. Öljyä pytyssä 180+
Taka: 170. Öljyä pytyssä 180
Terve uusi kone antaa perimätiedon mukaan ~175.
Oli mitattava sillä kumiadapterilla, koska kierreadapterin venttiili pelleili, eikä painetta mittariin kertynyt. Puuilo.
Jäljellä olevat muuttujat ja helpot testit vs. viime kesä on PCIII ja tulpat. Aika kaukaa haettua.
Mieli kuitenkin palaa tähän:
Stanu vs. korjauksen jälkeen (konetta kärsii muuten pyörittää vauhtipyörän pultista puristuksia vasten kuten kuuluukin, joten paikallaan lienee)
Alkaa hiipiä rinnalta ohi vasta 6000 rpm jälkeen.
Eli olisiko nokan penteleet sittenkin? Liian pitkälle mennyt viritys. Imunokka liian kauan auki alakuolokohdan jälkeen. Aiemmaksi ei voi oikein virittää, kun sitten alkaa rauta kohtaamaan rautaa
Tupla imunokkia on jo monesti testattu, ja jos eivät annakaan, niin eivät myös viekään. Nythän ne on siellä, kun ovat mallia billet. Turvallisempaa + kokeilunhalu.
Etu: 175-180. Öljyä pytyssä 180+
Taka: 170. Öljyä pytyssä 180
Terve uusi kone antaa perimätiedon mukaan ~175.
Oli mitattava sillä kumiadapterilla, koska kierreadapterin venttiili pelleili, eikä painetta mittariin kertynyt. Puuilo.
Jäljellä olevat muuttujat ja helpot testit vs. viime kesä on PCIII ja tulpat. Aika kaukaa haettua.
Mieli kuitenkin palaa tähän:
Stanu vs. korjauksen jälkeen (konetta kärsii muuten pyörittää vauhtipyörän pultista puristuksia vasten kuten kuuluukin, joten paikallaan lienee)
Alkaa hiipiä rinnalta ohi vasta 6000 rpm jälkeen.
Eli olisiko nokan penteleet sittenkin? Liian pitkälle mennyt viritys. Imunokka liian kauan auki alakuolokohdan jälkeen. Aiemmaksi ei voi oikein virittää, kun sitten alkaa rauta kohtaamaan rautaa
Tupla imunokkia on jo monesti testattu, ja jos eivät annakaan, niin eivät myös viekään. Nythän ne on siellä, kun ovat mallia billet. Turvallisempaa + kokeilunhalu.
Ei auta. Kattila takas pöydälle ja paijataan sitä ensi viikolla.
1: kurkataan sylintereiden sisälle alakautta, että hoonaukset jäljellä, jos OK...
2: ammutaan vauhtipyörän pultti irti ja katotaan taskulampulla kiilaa, jos OK...
3: tarkistetaan ajoitus n:n kerran, jos OK...
4: laitetaan vanhat nokat, säädetään välykset ja ajoitetaan. Noilla varaa sulkea imu aikaisemmin, mut en oo päättänyt vielä meenkö stocki 108-115 vaiko toinen vaihtoehto 106-109 tai jokin oma hattuvakio siltä väliltä.
5: kasaan ja rullille
Sellainen huomio muuten, että Athenan tiivisteitä alkaa saada jo Motonetistäkin.
1: kurkataan sylintereiden sisälle alakautta, että hoonaukset jäljellä, jos OK...
2: ammutaan vauhtipyörän pultti irti ja katotaan taskulampulla kiilaa, jos OK...
3: tarkistetaan ajoitus n:n kerran, jos OK...
4: laitetaan vanhat nokat, säädetään välykset ja ajoitetaan. Noilla varaa sulkea imu aikaisemmin, mut en oo päättänyt vielä meenkö stocki 108-115 vaiko toinen vaihtoehto 106-109 tai jokin oma hattuvakio siltä väliltä.
5: kasaan ja rullille
Sellainen huomio muuten, että Athenan tiivisteitä alkaa saada jo Motonetistäkin.
tate66 sanoi:Alkaa tuntumaan että on sellainen kunnon harrastekone jo kyseessä, tsemiä kyllä se tulee täyteen iskuun ajan myötä
Seikkailu_R:n kanssa eilen jubailtiin, että sitten se vasta alkaa olla harrastekone, kun riisuu kaiken muun turhan moottoripyörän ympäriltä, ja virittelee sekä dynottelee pelkkää pataa.
Vakio runkoon kiinni, ajelee sillä ja harrastaa konetta ajamisen ohella
Edit: @ Tommoke. Tuossahan ne oli jo hyllyssä. Pinnallista halkeamaa. Ei mitään läpi.
Jossain vaiheessa tulee nekin taas uusittavaksi.
