-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Aprilia RSV Mille R 2002: Projekti 140
- Keskustelun aloittaja JMH
- Aloituspäivä
Nyt on jokin pöpö koneessakin. 133 penkissä. Oli todella rikkaalla alhaalta, jo ylhäällä ei oikein mitään muutoksia karttaan.
Kuulemma tuntui kuin puristuksia puuttuisi ja ei vedä niin pirteästi. Hmmm....
Tehokäppyrä on saman muotoinen kuin aiempi, mutta vain kauttaaltaan alempana. Alakierroksilla jopa hinan alempana kuin stanu.
Bensa ei ollut kuin korkeintaan parisen kuukautta vanhaa.
Mahdollisuuksia on:
Pitää katsoa, että tulpat kunnolla paikallaan.
Toivottavasti männänrenkaat on kaikki ehjät.
Ajoitus ei ole päässyt liikkumaan.
Pitää katsella noi uuden tulpat, ettei ole mitä vain.
Sitten on mahdollisuus, että eritoten tuo imunokka pakopuolella yhdistettynä Kentin imunokkaan ei soi yhteen. Se pitäisi sitten vaihtaa alkuperäiseen pakonokkaan ja kone ajoittaa uudelleen -> kone takaisin pöydälle.
Tehdäänkö se nyt tässä keväällä vaiko ensi talvena. Juuri tällä hetkellä en osaa sanoa. Pitää keräillä voimia ensin.
Voi piru!
vs. aiempi
vs. stanu
Kuulemma tuntui kuin puristuksia puuttuisi ja ei vedä niin pirteästi. Hmmm....
Tehokäppyrä on saman muotoinen kuin aiempi, mutta vain kauttaaltaan alempana. Alakierroksilla jopa hinan alempana kuin stanu.
Bensa ei ollut kuin korkeintaan parisen kuukautta vanhaa.
Mahdollisuuksia on:
Pitää katsoa, että tulpat kunnolla paikallaan.
Toivottavasti männänrenkaat on kaikki ehjät.
Ajoitus ei ole päässyt liikkumaan.
Pitää katsella noi uuden tulpat, ettei ole mitä vain.
Sitten on mahdollisuus, että eritoten tuo imunokka pakopuolella yhdistettynä Kentin imunokkaan ei soi yhteen. Se pitäisi sitten vaihtaa alkuperäiseen pakonokkaan ja kone ajoittaa uudelleen -> kone takaisin pöydälle.
Tehdäänkö se nyt tässä keväällä vaiko ensi talvena. Juuri tällä hetkellä en osaa sanoa. Pitää keräillä voimia ensin.
Voi piru!
vs. aiempi
vs. stanu
JMH sanoi:
Hommistahan menis maku jos ne olis liian helppoja
Oma veikkaus kyllä kallistuisi noihin nokkiin tai ajoitukseen, varsinkin kun tehot on alhaalta kateissa ja soppaa piti siellä säätää laihemmalle. Ylhäältä joku syö hyötysuhdetta, eli todennäköisesti overlap toimii väärin, pakokaasua jää sylinteriin tai jotain vastaavaa.
Toki jos soppa ei pala kunnolla (puristus/kipinä), niin tulos olisi sama, mutta ton pitäis vissiin näkyä lambdassa eli olisi ylhäälläkin paksulla?
Pakopuolella se voi olla, ku stanu imunokka siellä.
Onhan se isompi imupuolellakin, mut ei järkysti. Ketjussa aiemmalla sivulla tai siellä päin nokkien tiedot.
Edit: eiku olihan se suhteessa isompi imupuolella. Nostoa pakopuolella enempi paljon.
Stanu
Duration 266° inlet 257°exhaust
Valve lift 11.8mm 10.6mm
Kent APR03
Duration 282° inlet
Valve lift 11.8mm
Onhan se isompi imupuolellakin, mut ei järkysti. Ketjussa aiemmalla sivulla tai siellä päin nokkien tiedot.
Edit: eiku olihan se suhteessa isompi imupuolella. Nostoa pakopuolella enempi paljon.
Stanu
Duration 266° inlet 257°exhaust
Valve lift 11.8mm 10.6mm
Kent APR03
Duration 282° inlet
Valve lift 11.8mm
Kerberos
MotOrg ry jäsen
Muistelen jostain aikojen takaa erästä "nyrkkisääntöä" että pakonokkaa myöhäistämällä yläpään tehoalue piristyy.
Tulipa kokeiltu vanhassa 1,6 Kentissä myöhäistetää jotain virikärsää ja räyhää tuli hitosti ja korkeammalle.
Liekö tossa vaan enää varaa justeeraa ettei tuu sienen kuvia mäntiin?
Tulipa kokeiltu vanhassa 1,6 Kentissä myöhäistetää jotain virikärsää ja räyhää tuli hitosti ja korkeammalle.
Liekö tossa vaan enää varaa justeeraa ettei tuu sienen kuvia mäntiin?
Varoittavana esimerkkinä tältä päivältä ajankohtainen postaus Facebookin Aprilia Tech-ryhmästä. Big borejen kanssa värkkäävä kaveri kertoo, että kaikissa gen 1 ja gen 2 koneissa öljypumppu on näyttänyt suunnilleen samalta. Vissiin tuotto ei sinänsä kärsi mutta lastu päätyy ekana alakertaan.
Kuvan krediitti Jez Snelling
Ilmeisesti Can Am Spyderin pumppu menee edullisena vaihto-osana ja on vähän tehokkaampikin. Roottori ja koppa (housing) mutta Aprilian ulkokoppa niin vot.
Mutta jatkakaa toki puuttuvan tehon metsästyksen parissa. Varmaan tää olisi yleiselle Aprilia-puolelle pitänyt laittaa, mutta tämä threadihan melkein jo korvaa koko osaston
Kuvan krediitti Jez Snelling
Ilmeisesti Can Am Spyderin pumppu menee edullisena vaihto-osana ja on vähän tehokkaampikin. Roottori ja koppa (housing) mutta Aprilian ulkokoppa niin vot.
Mutta jatkakaa toki puuttuvan tehon metsästyksen parissa. Varmaan tää olisi yleiselle Aprilia-puolelle pitänyt laittaa, mutta tämä threadihan melkein jo korvaa koko osaston
Liitetiedostot
JMH sanoi:
Tähän vielä Kentin molempien nokkien tiedot:
Kent APR03
Duration 282° inlet 272°exhaust
Valve lift 11.8mm 11.2mm
vs. mitä mulla on
Duration 282° inlet 266° exhaust
Valve lift 11.8mm 11.8mm
vs, mitä mulla oli ennen
Duration 266° inlet 257°exhaust
Valve lift 11.8mm 10.6mm
Eli Kentin kisanokkien pakonokka on pulleampi, mitä mulla on paikallaan. Suositeltu ajoitus 110-110, ja mulla 110-113.
Hmmm....
Ainahan mahdollista, että ajoituksessa tullut jokin aivopieru, mikä paljastuu vasta kun sen mittaa uusiks. Tai löytyy jokin muu yllättävä syy.
Pitääpä olla avoimin mielin.
Gabrolta tuli ihan järkevä, joskin aika kylmäävä vinkki/ kokemus.
Sylinterit voivat olla ovaalit. Harmi, että verrokkiveto on keväältä 2019 eikä syksyltä, mikä luultavasti paljastaisi asian.
Tuossa siltä vastarakennettu ja yhden kauden kisattu kone, ilmeisesti Nicasil pinnoitetut sylinterit samoin kuin minulla.
Jos se tätä on, niin seuraavat pytyt ovat putkitetut, kele, ja luultavasti joutuu tämän kesän ajelemaan sitten tällaisella, jos noita mäntiä kestää soikeassa putkessa rytyyttää.
Sunnuntaina meen tallille varmaan vähän pällistelemään.
Sylinterit voivat olla ovaalit. Harmi, että verrokkiveto on keväältä 2019 eikä syksyltä, mikä luultavasti paljastaisi asian.
Tuossa siltä vastarakennettu ja yhden kauden kisattu kone, ilmeisesti Nicasil pinnoitetut sylinterit samoin kuin minulla.
Jos se tätä on, niin seuraavat pytyt ovat putkitetut, kele, ja luultavasti joutuu tämän kesän ajelemaan sitten tällaisella, jos noita mäntiä kestää soikeassa putkessa rytyyttää.
Sunnuntaina meen tallille varmaan vähän pällistelemään.
Tässä hieman googlettelin, että mikä ihme sylinteristä voisi soikean tehdä.
Lämpö, paine tai kuluminen oli yleisimpiä aiheuttajia. Oli myös tehtaalta tullessaan olleita ovaaleja sylintereitä, mutta tässä kohtaa se ei taida olla todennäköinen vaihtoehto.
Puristuksia olet kait nostanut ja siitä syystä myös lämpöä tullut enemmän. Radallakin olet ajellut tyytyväisenä rajoitinta vasten, kuten kuuluukin. Voisiko nämä kaksi olla syy soikeuden syntymiseen?
Mutta pähkäile nyt vielä yhden oluen verran ja mieti, nappaatko koneen pöydälle. Äkkiähän se siitä rungosta irtoaa ja tunnet koneen niin hyvin, että nopsaan myös takas, mikäli osia ei tarvitse lähteä tilaamaan kaupasta.
Lämpö, paine tai kuluminen oli yleisimpiä aiheuttajia. Oli myös tehtaalta tullessaan olleita ovaaleja sylintereitä, mutta tässä kohtaa se ei taida olla todennäköinen vaihtoehto.
Puristuksia olet kait nostanut ja siitä syystä myös lämpöä tullut enemmän. Radallakin olet ajellut tyytyväisenä rajoitinta vasten, kuten kuuluukin. Voisiko nämä kaksi olla syy soikeuden syntymiseen?
Mutta pähkäile nyt vielä yhden oluen verran ja mieti, nappaatko koneen pöydälle. Äkkiähän se siitä rungosta irtoaa ja tunnet koneen niin hyvin, että nopsaan myös takas, mikäli osia ei tarvitse lähteä tilaamaan kaupasta.
