-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Aprilia RSV Mille R 2002: Projekti 140
- Keskustelun aloittaja JMH
- Aloituspäivä
Overdriveltä löytyi lainaus Koneviestistä momenttitankoihin, sauvoihin tai varsiin liittyen:
Vissiin momenttivarsi on suunniteltu tietynlaiselle iskulle, ja varren paras käyttö on ylikiristyksen suojaaminen. Mutta täällä onneksi päästiin jo moottoripukin rakentamiseen. Senhän voi tehdä vaikka puusta!
Vissiin momenttivarsi on suunniteltu tietynlaiselle iskulle, ja varren paras käyttö on ylikiristyksen suojaaminen. Mutta täällä onneksi päästiin jo moottoripukin rakentamiseen. Senhän voi tehdä vaikka puusta!
Eroz sanoi:
Juuri näin, paineilma mutterikoneella voi (pitää) lataa täysillä ja menee juuri varressa ilmoitettuun momenttiin. Käytän noita töissä pyöränmuttereiden kiristykseen ja välillä tsekkaan koemielessä momenttiavaimella. Ja sille joka ketjussa aiemmin kertoi vetävänsä vaimon kauppakassi-auton pyöränmutterit 200Nm, voin kertoa että laitat ne tuplasti liian lujaa, ainakin "meidän merkissä" oikea kireys on 105Nm.
Hassu juttu muuten.... tuolla apriliafoorumin puolella oli puhetta, että Gabrolla olisi tiedossa parikin OEM standiä, joten jos juttu jatkuu, voi kiinnostaa ihan tuota lattialla olevan ripustamista varten.
Nyt homma kuitenkin hoitui niin, että Paronilla oli kakkoskakkosta, josta omin kätösin sahasin pätkät. Kierretanko tuosta taaempien koneen kiinnikkeiden läpi, ja pikaliinoilla kiinni. Seikkailu_R:n houkuttelin saunalla ja parilla oluella paikalle seisomaan (huom! ei istumaan) parrun päälle. Motonetin avaimella mutterit momenttiin.
Tuohon kampuran päähän tulikin muuten Loctite 243, eikä kova liima. Tasapainoakseliin ei manuskan mukaan mitään, mutta samaa vedin. Kytkin ainoastaa tuolta puolelta 648:lla. Sekin meni kivuttomasti, kun oli tuolta briteistä tilattu se kytkimen pitotyökalu, joka saapui viime torstaina.
Sitten laittelin taaemmas nokkia paikalleen ja mittailin välyksiä. Pako osui aika hyvin: 0,24 & 0,25 (0,22-0,29 rajat).
Kentin nokka oli hieman outo. Aivan kello kuudessa peruskehältä välys oli 0,05 ja tuumittiin, että ihan kuin olisi siinä ollut reunassa enempi. Eli aivan keskeltä ahtain. Muualta peruskehältä jotain 0,05-0,1. Heittoa siis.
Sisällä on 2,80 simmit, joten alueen ollessa 0,11-0,18 heitän sisään 2,70 simmit. Eli vaikka tuo korkeampi kohta tuosta tasoittuisi pois, niin ei mene turhan väljäksi. Aika lailla samanlaiset simmit on tuossa etupytyssäkin sisällä, ja pussukoissa on nyt 2,6:ta, 2,65:tä, 2,8:a ja 2,9:ä niin ottamalla noita 2,7 & ja 2,75 paksuja kumpiakin neljä selvinnee.
Nyt homma kuitenkin hoitui niin, että Paronilla oli kakkoskakkosta, josta omin kätösin sahasin pätkät. Kierretanko tuosta taaempien koneen kiinnikkeiden läpi, ja pikaliinoilla kiinni. Seikkailu_R:n houkuttelin saunalla ja parilla oluella paikalle seisomaan (huom! ei istumaan) parrun päälle. Motonetin avaimella mutterit momenttiin.
Tuohon kampuran päähän tulikin muuten Loctite 243, eikä kova liima. Tasapainoakseliin ei manuskan mukaan mitään, mutta samaa vedin. Kytkin ainoastaa tuolta puolelta 648:lla. Sekin meni kivuttomasti, kun oli tuolta briteistä tilattu se kytkimen pitotyökalu, joka saapui viime torstaina.
Sitten laittelin taaemmas nokkia paikalleen ja mittailin välyksiä. Pako osui aika hyvin: 0,24 & 0,25 (0,22-0,29 rajat).
Kentin nokka oli hieman outo. Aivan kello kuudessa peruskehältä välys oli 0,05 ja tuumittiin, että ihan kuin olisi siinä ollut reunassa enempi. Eli aivan keskeltä ahtain. Muualta peruskehältä jotain 0,05-0,1. Heittoa siis.
Sisällä on 2,80 simmit, joten alueen ollessa 0,11-0,18 heitän sisään 2,70 simmit. Eli vaikka tuo korkeampi kohta tuosta tasoittuisi pois, niin ei mene turhan väljäksi. Aika lailla samanlaiset simmit on tuossa etupytyssäkin sisällä, ja pussukoissa on nyt 2,6:ta, 2,65:tä, 2,8:a ja 2,9:ä niin ottamalla noita 2,7 & ja 2,75 paksuja kumpiakin neljä selvinnee.
Apinaa on taidettu koijata. Muistan aikoinaan vuosia sitten selvitelleeni, että noi Rotaxin säätöpalat on uniikkeja. Ostin sitten vain kaksi 2,70 paksuista. 25 € kipale. Kuukivistä tehty kait.
Tässä sitten reissun päällä aikani kuluksi kattelin uudelleen... joku mitannut halkaisijaksi 9,98 mm, eli onhan tuo kympiksi tulkittava.
Nopea katsaus Stormin sivuille, ja olihan siellä 9,5 mm palojen lisäksi 10 mm kotarin paloja hurjaan 2,9 € kappalehintaan. Jännä vain, että siellä on 7,48 & 7,5 sekä 9,48 & 9,5 paloja. Mikä toi kahden satkun juttu on?
Pitääpä siis mittailla noita tuoreita, ja kattella ehkä muualta etupyttyyn, jos tarvitaan.
Tässä sitten reissun päällä aikani kuluksi kattelin uudelleen... joku mitannut halkaisijaksi 9,98 mm, eli onhan tuo kympiksi tulkittava.
Nopea katsaus Stormin sivuille, ja olihan siellä 9,5 mm palojen lisäksi 10 mm kotarin paloja hurjaan 2,9 € kappalehintaan. Jännä vain, että siellä on 7,48 & 7,5 sekä 9,48 & 9,5 paloja. Mikä toi kahden satkun juttu on?
Pitääpä siis mittailla noita tuoreita, ja kattella ehkä muualta etupyttyyn, jos tarvitaan.
JMH sanoi:
Olen antanut itselleni ymmärtää, että toi 7,5mm on sen reiän koko ja 7,48mm sen palan koko, jotta se sopii sinne reikään ilman lekaa. Kaikilla sama standardi niin sopii samat palat kaikkiin saman kokoisiin.
JMH sanoi:
No tämäpä on kätevä tieto, jos vaikka itsekin joskus jotain mittailen.
Palat kävi ihan hyvin. Yks imu on sen pari kolme satkua liian väljä, että kaipa takapytyn osalta tuon voisi katsoa kohdilleen, ennen kuin ajoitusta aloitetaan.
Se ei muuten alkane ennen helmikuuta. Sain tuossa eilen oikean käden etusormeen mailasta sen verta pahasti, että tuli ns. vasarasormi. Sormi ylimmän nivelen osalta seuraavat 7 viikkoa 24/7 lastassa. Ei saa päästää taittumaan kertaakaan, tai laskuri aloittaa alusta.
Se ei muuten alkane ennen helmikuuta. Sain tuossa eilen oikean käden etusormeen mailasta sen verta pahasti, että tuli ns. vasarasormi. Sormi ylimmän nivelen osalta seuraavat 7 viikkoa 24/7 lastassa. Ei saa päästää taittumaan kertaakaan, tai laskuri aloittaa alusta.
T1mppa sanoi:
Opettelee ajamaan, niin voi ehtiä saada vitosenkin tupaan. Nyt on 16/43. Jos jotain tekis, niin 44 tai 42 taakse, riippuen mihin suuntaan haluaa hämmentää. Kemoralla tarjotaan jo vitosta, eikä pidä unohtaa Kymiä tai tourinkia. Mikäli on hieman kompromissi, niin olkoon toistaiseksi. Suurimmat rajoittavat tekijät ovat inhimillisiä.
JMH sanoi:
Mitkäs ovat laskennalliset huiput eri välityksillä?
Täytyy alkaa suunnittelemaan Futuran piristämistä että saisi Kymin suoralle kelattua yli 215 km/h...
massajaska sanoi:
T1mppa sanoi:Sä oot niin kova jätkä työkalujen kanssa, että kyllä varmasti saat eri radoille ja tourinkiin väännettyä rattaat kiinni, alta aikayksikönEli testaamaan vaan sanon minä. Tiedä vaikka inhimilliset rajoitteetkin helpottuisi.
Gearing commander antaa 9750 kierroksilla (kiertää sen 750 enempi ainakin) seuraavaa:
16-43: 261
16-42: 268
16-44: 255
Epäileville Tuomaksille, että 119 Naukkarisen penkissä pallolta antanut Tuono otti Hallin seisovalla maililla tasan 250 tutkaan peilit kiinni. Välityksiä en muista.
Takarattaan vaihtaminen ei ole paha, kun on toinen vetopakka. Jäljelle jäisi ainoastaan ketjujen säätäminen. Kun ei vaan huvita... löylyä piisaa riittävästi.
Tuossapa tuolla Nitrouksen laskurilla lasketut kiihtyvyydet eri nopeuksille ja vaihteille uuden vääntökäyrän perusteella. Joku viisaampi osaa kertoa siitä sitten
JMH sanoi:
Minä en tiiä V2-koneista mitään ja Alastarosta vähän.
Mutta laittaisin välit siten, että 6:lla on joku 230. Sitten ajamalla selviää, miten vaihteet osuu radan muissa kohdissa. Tuo on sitä pääsuoraa varten.
Onko tuossa eturattaan kotelo kolmella ruuvilla kiinni? Sitten eturatas on isolla mutterilla ja ehkä jollain klemmarilla? Eihän sekään niin paha oo, jos ketjut on löysällä.
Viimeksi muokattu:
Kotelonhan ei tartte ees olla paikallaan, jos ei halua. Kotelon irroittaminen vaatii aina vaihdekiksin irroittamisen. Yksi lisäpultti.
Ratas on pultilla, lukitteella ja kuperalla prikalla.
230 huippuja meinais, että ajeltais vaihteilla 3-4-5- (6). Nyt 2-3-4- (5). Tulis aika äkäinen pienemmillä vaihteilla.
Ei näitä kierroksilla tartte ajaa, kun 3000 rpm antaa 80 Nm, ja 5000 jo 100 Nm.
Ratas on pultilla, lukitteella ja kuperalla prikalla.
230 huippuja meinais, että ajeltais vaihteilla 3-4-5- (6). Nyt 2-3-4- (5). Tulis aika äkäinen pienemmillä vaihteilla.
Ei näitä kierroksilla tartte ajaa, kun 3000 rpm antaa 80 Nm, ja 5000 jo 100 Nm.