Aprilia RSV Mille R 2002: Projekti 140

[JMH]

Nyt vituttaa suuresti. Pieni vastoinkäyminen. Marko tuli kiireistään huolimatta Seikkalu_R:n kaveriksi sen verta paikalle, että saatiin nostettua kone muutaman pultin varaan. Siitä sitten paikalleen kiristely, kunnes tuli mitä vittua hetki.

Gen1 kannessa on kaksi lämpötilasensoria. Takapytyltä menee tieto ECU:lle ja etupytyltä mittaristoon. Gen2 kannessa ei ole kuin takapytyn sensori ECU:lle, ja etupytyn sensori on tulpattu. Ei vielä hätää. Aukaistaan tulppa, ja kierretään sensori paikalleen. On vittu ihan jumissa. Huomenna piti laitella itekseen liittimiä, syylärit ja öljykierto paikalleen, mutta vitut. Pitää saada taas partio paikalle koneen tiputukseen ja nostoon, jotta tulppa saadaan lämmöllä, kylmällä, iskulla ja vittu ties millä auki.

Näistä konversioista olen juttua lukenut paljon, mutten muista kertaakaan törmänneeni tähän vaiheeseen, tai sitten on mennyt totaalisen ohi. Olisko ollut vähän helpompi ruuvailla jo irtokansien kanssa.

Jos joku ihmettelee, että miksi pitää olla partio paikalla, niin ei ole nostokoukkua katossa, ja villojen sekaan en syöksy.

Tässä tulppa.

 

[Tumppi]

Aukaistaan tulppa, ja kierretään sensori paikalleen.

Damn kun olis tämänkin tiennyt, niin olis lioteltu 5-56:lla tossa kuukausi. On se vaan ihme aine, aukee varmaan jessen hautakin kun tarpeeksi lotraa


- T -

 

[JMH]

Damn kun olis tämänkin tiennyt, niin olis lioteltu 5-56:lla tossa kuukausi. On se vaan ihme aine, aukee varmaan jessen hautakin kun tarpeeksi lotraa 


- T -

Say no more!

Edit: meen huomenna ostamaan tota. Juon sen, jotta vitutus irtoaa.

 

[JMH]

Voitto!

Vähän Vietnam dokumenttia alle, ja 22:45 se antautui eri räikällä ja kuusiokololla sekä kuumailmapuhaltimella täsmätohottamalla. Aika soikeeks se kuusiokolo meni. Oli taas kierre hitusen täynnä lukitetta tehtaan jäljiltä. Annetaanpa jäähtyä huomiseen, ennen kuin ruuvaan anturin kiinni.

 

[Nitrous]

Hyvä että sait auki, mutta eikö sen tiedon ois voinu haarottaa samasta anturista myös mittaristolle.

 

[sami1024]

Hyvä että sait auki, mutta eikö sen tiedon ois voinu haarottaa samasta anturista myös mittaristolle.

Meikäläisen sähköopilla on lähtökohtaisesti huono juttu, jos kaksi eri virtapiiriä yrittää mitata saman anturin resistanssia. Toki se on mahdollista jos piirit ovat sopivalla tavalla erotettu, mutta en usko pyöräelektroniikassa olevan niin kelluvia virtapiirejä.

Edit: hyvällä onnella toki jostain löytyisi sopiva nelinapainen (kaksipiirinen) lämpöanturi oikealla vastuskäyrällä.

 

[Nitrous]

Meikäläisen sähköopilla on lähtökohtaisesti huono juttu, jos kaksi eri virtapiiriä yrittää mitata saman anturin resistanssia. Toki se on mahdollista jos piirit ovat sopivalla tavalla erotettu, mutta en usko pyöräelektroniikassa olevan niin kelluvia virtapiirejä.

Edit: hyvällä onnella toki jostain löytyisi sopiva nelinapainen (kaksipiirinen) lämpöanturi oikealla vastuskäyrällä.

Totta, jostain syystä eilen ajattelin, että tuo olisi jänniteviestiä antava anturi.

 

[JMH]

Hyvä että sait auki, mutta eikö sen tiedon ois voinu haarottaa samasta anturista myös mittaristolle.

Kävi mielessä. Vaan onko mahdollista, että mittaristo ja ECU lukevat eri jänniteskaalaa vaikka tismalleen sama anturi?

 

[Eroz]

Kait mittaristolle olisi voinut vetäistä vaikka vesiletkuun väliin jonkin vakioanturin tai tarvittaessa vaikka sellainen jäähdyttimen kennon väliin lykättävä metallikäikäle, jos kyse on vain mittariston näyttämästä tiedosta. Eipä näyttänyt olevan tällä kertaa tarpeen, mutta jos olisi tarvinnut isompaa purkamista tehdä, niin näitä vaihtoehtoja olisi voinut harkita. Toisaalta ratkaisun kestävyydessä ei useimmiten ole originaalin voittanutta (pl. Millen startin vapaakytkin, KTM-osa on parempi).

 

[JMH]

Kait mittaristolle olisi voinut vetäistä vaikka vesiletkuun väliin jonkin vakioanturin tai tarvittaessa vaikka sellainen jäähdyttimen kennon väliin lykättävä metallikäikäle, jos kyse on vain mittariston näyttämästä tiedosta. Eipä näyttänyt olevan tällä kertaa tarpeen, mutta jos olisi tarvinnut isompaa purkamista tehdä, niin näitä vaihtoehtoja olisi voinut harkita. Toisaalta ratkaisun kestävyydessä ei useimmiten ole originaalin voittanutta (pl. Millen startin vapaakytkin, KTM-osa on parempi).

Ainoa paikka, missä vesi kiertää koko ajan, letkuissa siis, on pumpulta lähtevä lyhyt ysikympin mutka. Siihen hankala saada mitään. Kannattaa tsekata se vesikierto eri lämpötiloissa manuskasta.

Tässä mosassa onkin muuten kotarin vapaakytkin.

Edit. Ja tosiaan anturi pitäis saada koneesta palaavasta vedestä.

 

[Kimi70]

Ainoa paikka, missä vesi kiertää koko ajan, letkuissa siis, on pumpulta lähtevä lyhyt ysikympin mutka. Siihen hankala saada mitään. Kannattaa tsekata se vesikierto eri lämpötiloissa manuskasta.

Tässä mosassa onkin muuten kotarin vapaakytkin.

Edit. Ja tosiaan anturi pitäis saada koneesta palavasta vedestä.

Aika öky kone rakenteilla,kun vesikin palaa...
Mut...,jos pysytään asialinjalla.....,ihan kiva on seurata projektin etenemistä..
P.s.oma projekti on ollut vasta täysillä tulilla pari viikkoa....,toive olisi että kuukauden päästä käy ja kukkuu...
P.s.sen verta itsekin laitoin korteni kekoon tällä viikolla ,että hain Kärkkäiseltä metanolia...

 

[scuuba]

Ainoa paikka, missä vesi kiertää koko ajan, letkuissa siis, on pumpulta lähtevä lyhyt ysikympin mutka. Siihen hankala saada mitään. Kannattaa tsekata se vesikierto eri lämpötiloissa manuskasta.

Edit. Ja tosiaan anturi pitäis saada koneesta palaavasta vedestä.

Jos kyseessä on 10K NTC niin vedä semmonen vaikka teipillä siihen kiinni.

 

[JMH]

Jos kyseessä on 10K NTC niin vedä semmonen vaikka teipillä siihen kiinni.

Anturi on jo siellä, missä pitää. Nyt vain teorisoidaan.

Jokin Denson anturi se on.

 

[Kotarikuski]

Aiemmin oli tosta nokkien ajoituksesta juttua...tohon SF1098:iin tehtiin nokkien ajoitus aikoinaan Eerolan Jukan toimesta. Oli muuten järkyttävän suuri vaikutus, pintakaasulla pystyi ajelemaan lähes 1000 kierrosta alempaa koneen vetäessä tasaisesti ja rytkyttämättä, kulutus putosi matka-ajossa melkein litran. Samalla tietysti tehtiin läppien synkronointi, ei tullut kysyttyä että oliko niissä heittoa. Jukka totesi että nokkien ajoitukset ovat kaikissa laitteissa tehtaalta tullessa vähän sieltä tännepäin, isot on toleranssit. Näissä italiaanoissa on sentään säätömahdollisuus osia vaihtamatta.

Joku tässä sanoi että rosteripultti jumittuu alumiiniin herkemmin kuin patarautainen, happosesta en tiedä. On tullu itekkin noita vaihdettua, tähän asti ei ole tullut ilmiö vastaan. Tulee mieleen että toimisko joku sopiva lukite tässä "normalisoimassa" tilannetta ja estämässä kierteen täystuhoa avattaessa?

 

[JMH]

Auttaa se. Johonkin jäähdytysveden kanssa kosketuksiin joutuvan pultin kanssa voi harkita Loctite 574:sta, ja muissa kohteissa, esim koneen kiinnitys ja muut vastaavat pienemmät kiinnitykset, tervaa.

 

[JMH]

Käynnistys on nyt putkistoa ja tankkia vailla. Katsotaan, jos mopon saa putkentekijälle viikonloppuna ja tankissa on jo pohjamaali kuulemma.

Pikkunen peräreiän rypistys tuli viime viikolla, kun liemiä hämmensin koneen sisään. Oli pieni vesivuoto, ja aluksi paikansin sen sylinterin alapään tiivisteeseen. No, olikin sitten jakotukin letkuklemmarit vielä vähän löysällä. Ahdas paikka, ja 7 mm lenkin sain sinne mahtumaan, ja kiristys tapahtui neljäsosakierroksilla.

Konetta pyörittelin ilman tulppia auton irtoakulla, ja öljyä pakeni kiertoon about litra. Kanavat varmaan täynnä jo, jotta saa öljynpaineen heti. Normi suodattimen- ja öljynvaihdossa koneeseen menee se noin 3.7 litraa. Nyt sinne on tuusattu neljä litraa.

Ilmanputsarikotelossa on pieni reikä, joka on yhteydessä läppärungon reiän kanssa. Kanavan tarkoitus on antaa alipainekytkimelle ilmaa, kun tuppi sitten avataankin. Teippasin alumiiniteipillä ja jessellä kolon umpeen. Kotelon puoliskojen välinen tiiviste puuttui tuosta ostetusta alaosasta, joten sen nappasin vanhasta kotelon pohjasta.

Tuossa läppärunko asennettuna, ja kuvassa näkyy tuo suuttimen liittimen adapteri, joka tarvitaan Gen2 suuttimien naittamiseen Gen1 johtosarjan kanssa.

Commanderin liittämistä olen pohtinut niin, että jos tuon TPS:n anturin liittimen tarvittavan karvan saa esille, niin samaan liittimeen juottaa yhden piuhan ja vedenpitävän liittimen päähän. Jos päätän poltattaa Commanderin kartalla vielä yhden lastun ja laittaa Commanderin hyllylle, saa sen sitten kytkettyä tarvittaessa helposti takaisin.

Edit: Niin joo. Varmaan kytken diagnostiikkapiuhan tässä lähipäivinä ja katson haistaako ECU kaikki sensorit oikein.

Edit 2: Haistoi se. Tuosta öljymäärästä vielä. On sinne mennyt se 4.6-4.7 litraa. Nyt on varmuudella kierto täys lientä. Kurkkasin takapytyn venakopankin alle, ja siellä oli iloinen öljykylpy käynnissä.

 

[timjoo]

Käynnistys on nyt putkistoa ja tankkia vailla....

Tässä on juuri tämän loistavan viestiketjun huono puoli - alkaa näyttää siltä, että tulee valmista ennen kuin lumet on sulaneet ja on +15 astetta lämmintä. Pahus.

 

[Pamari]

Tässä on juuri tämän loistavan viestiketjun huono puoli - alkaa näyttää siltä, että tulee valmista ennen kuin lumet on sulaneet ja on +15 astetta lämmintä. Pahus.

 

[JMH]

Tässä on juuri tämän loistavan viestiketjun huono puoli - alkaa näyttää siltä, että tulee valmista ennen kuin lumet on sulaneet ja on +15 astetta lämmintä. Pahus.

Penkitys sisäänajoineeen ja säätöineen siirtynee maaliskuulle kuitennii.

 

[JMH]

Tulipa laiteltua Seppä Ilmarisen hitsaamia putkia paikalleen, ja kokeilin tuota lasikuitunauhan laittamista kanssa. Linkkiputkien muoto on kartiomainen, joten saa nähdä pysyykö. Takapytyn alkukäyrään sai paremmin. Josko iskari ei niin kiehuisi.

Etypytyn alkukäyrä. Lyhennetty kahdesta kohtaa. Gen2 putkista otettiin vain laipat irti edestä ja takaa. Pienet nysät, jotka tulevat puristusliikoksella Gen1 Akran laippojen taakse hitsattiin noihin Gen2 laippoihin. Etupytystä lähtee tuo nysä heti pienellä kulmalla. Normi alkukäyrässä on about 90 asteen kulma. Samalla sähköliimattiin muttereiden taakse koukuille paikat eteen ja taakse, koska Gen2 vakioputkisssa ei sellaisia ole. Alkukäyrät ovat laipasta lähtien yhtä puuta.

Etupytyn lähtö:

Takapytyn alkukäyrä ja kollektori:

Takapytyn lähtö:

Mitä jäi käyttämättä Gen2 alkukäyristä. Laipat siis vain pois.