-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Aprilia RSV 1000 Mille
- Keskustelun aloittaja Seeber
- Aloituspäivä
Kyllä on jotain pielessä jos pitää jatkuvasti ilmata kytkintä.Lisäksi ainoastaan työsylinteri tarvii tuosta ilmata,muuten ilma nousee letkusta ylös pääsylinterille.Pumppaamalla kahvaa neste liikkuu edestakaisin ja ilma palautuu nesteen mukana pääsylkän säiliöön.
Kytkimen huono irroittaminen johtuu lähinnä paksusta öljystä,öljyn ylijäähdyttämisestä ja liallisesta öljynruiskuttamisesta kytkimelle.Paksu öljy aiheuttaa aika paljon kitkaa minkä takia kytkin ei irroita kunnolla.
Öljysuutin kannattaa vaihtaa siihen pienempään,oisko koko ollut 40.Eri öljyt vaikuttavat aika paljon kytkimen toimintaan,olen itse tällä hetkellä varsin tyytyväinen teboil superbike 15-50 öljyyn.
Suurin ongelma on kuitenkin öljyn ylijäähdyttäminen,ei ole luigi paljoa pohjoisen olosuhteita miettinyt kun asiaa suunnitteli.Täällä härmässä on suurin osa vuodesta perkelen kylmää,ja vmäisen hallinnon takia liikenne aivan perseestä ja moottori ei ikinä näe kunnolla kuormaa.Kaikki öljy kulkee jäähdyttimen kautta jolloin normiajossa öljy jää selvästi liian viileäksi.Liian kylmä öljy on viskositeetiltaan liian paksua,eikä pysty puhdistumaan keittämällä kosteutta ja polttoainetta pois öljystä.Käymällä vaikka lämpimänä kesäpäivänä radalla voi huomata että kytkimen toiminta on aivan loistavaa ajon jälkeen,johtuu ihan siitä että öljy on oikeasti lämmennyt kunnolla.
Asian korjaamiseksi voi joko asentaa öljytermostaatin tai vaihtoehtoisesti peittää osan/kokonaan öljynjäähdyttimen.Peittämisessä se huono puoli että se pitäisi mukauttaa kelin ja ajon mukaan.
Kytkimen huono irroittaminen johtuu lähinnä paksusta öljystä,öljyn ylijäähdyttämisestä ja liallisesta öljynruiskuttamisesta kytkimelle.Paksu öljy aiheuttaa aika paljon kitkaa minkä takia kytkin ei irroita kunnolla.
Öljysuutin kannattaa vaihtaa siihen pienempään,oisko koko ollut 40.Eri öljyt vaikuttavat aika paljon kytkimen toimintaan,olen itse tällä hetkellä varsin tyytyväinen teboil superbike 15-50 öljyyn.
Suurin ongelma on kuitenkin öljyn ylijäähdyttäminen,ei ole luigi paljoa pohjoisen olosuhteita miettinyt kun asiaa suunnitteli.Täällä härmässä on suurin osa vuodesta perkelen kylmää,ja vmäisen hallinnon takia liikenne aivan perseestä ja moottori ei ikinä näe kunnolla kuormaa.Kaikki öljy kulkee jäähdyttimen kautta jolloin normiajossa öljy jää selvästi liian viileäksi.Liian kylmä öljy on viskositeetiltaan liian paksua,eikä pysty puhdistumaan keittämällä kosteutta ja polttoainetta pois öljystä.Käymällä vaikka lämpimänä kesäpäivänä radalla voi huomata että kytkimen toiminta on aivan loistavaa ajon jälkeen,johtuu ihan siitä että öljy on oikeasti lämmennyt kunnolla.
Asian korjaamiseksi voi joko asentaa öljytermostaatin tai vaihtoehtoisesti peittää osan/kokonaan öljynjäähdyttimen.Peittämisessä se huono puoli että se pitäisi mukauttaa kelin ja ajon mukaan.
MCL sanoi:
Hmmm, mulla ku oli Mille, niin sen Kytkimen joutu ilmaamaan vain ja aina ratapäivien jälkeen, normi katu-/matka-ajossa ei tarvetta ollu.
Oma teoria on, et RSV:n alipaineella avautuvalla luistokytkimellä, olis yhteyttä ilman muodostumiseen kytkimen nestejärjestelmään. Juuri muualla kuin radalla, ei ajotyylini saannu luoistokytkintä toimimaan
Ei se alipaineen johtaminen imusarjasta kytkinpakan toiselle puolelle voi johtaa millään ilmaan kytkimen hydraulijärjestelmässä. En keksi sitten millään, että miten.
Raaka veikkaus MCL:n kytkimen ilmaustarpeista on paskaksi mennyt pääsylkkä/ työsylkkä. No, se on noheva jätkä, joten kyllä varmaan vian paikantaa.
Noi öljynruutimisjutut ja kytkimen irroittaminen oli vähän niin kuin sokerina tuossa avautumisessa. Öljysäiliöön lämpövastus 
Raaka veikkaus MCL:n kytkimen ilmaustarpeista on paskaksi mennyt pääsylkkä/ työsylkkä. No, se on noheva jätkä, joten kyllä varmaan vian paikantaa.
Noi öljynruutimisjutut ja kytkimen irroittaminen oli vähän niin kuin sokerina tuossa avautumisessa. Öljysäiliöön lämpövastus
Milläs arvon (venttiilin)säätäjät on saanu nokat sopivaan asentoon välysten tarkistusta varten? RSVZonesta bongasin vinkiksi että tulpat pois ja vaihde päällä pyörittää takarengasta, mutta ei tuo pyörittely ainakaan iteltä onnistu.
Ja toinen kyssäri että onko etupytyn koppa mahdollista ottaa pois ilman ruiskurunkojen tai vaijerien irroitusta? Aika nihkeeltä väliltä vaikuttaa mutta aika nihkeetä oli muistaakseni imukauloja vaihtaessa kasaaminenkin.
edit. onpa muuten naurettavan hintaisia nuo säätöpalat, ajattelin että ois pedanttina säädättäny alarajoilta pois mutta eipä taida raaskia
Ja toinen kyssäri että onko etupytyn koppa mahdollista ottaa pois ilman ruiskurunkojen tai vaijerien irroitusta? Aika nihkeeltä väliltä vaikuttaa mutta aika nihkeetä oli muistaakseni imukauloja vaihtaessa kasaaminenkin.
edit. onpa muuten naurettavan hintaisia nuo säätöpalat, ajattelin että ois pedanttina säädättäny alarajoilta pois mutta eipä taida raaskia
Viimeksi muokattu:
mikkom sanoi:
Eikös moottoriä pyöritetä venttiilinsäädössä kampiakselin päästä? Noin ainakin itse olen tehnyt kaikkien koneiden kohdalla. Monessa mopossa on ihan erikseen vieläpä semmoinen kierretulppa moottorinposkessa kampuran pään kohdalla, ettei tartte irrottaa koko koppaa, että pääsee konetta pyörittelemään.
skuikka sanoi:
Se on Sachsin iskari
Vaihdatin aikanaan Tuonon (03) Sachsiin 105 N/mm jousen, ja siinä oli koodi: 01091 36/105
Öölinssin kielellä tuo meinaa:
01091 = 160 mm (nolla voi olla tai olla olematta koodin edessä)
36 = 105 N/mm
105 = 105
Järestään noi on 57 mm sisähalkaisijaltaan. Myös tuo mun kaapissa oleva (ei homolla tavalla) Sachsin iskari öölarin jousineen.
m1kk0
MotOrg ry jäsen
JMH sanoi:Se on Sachsin iskari
Vaihdatin aikanaan Tuonon (03) Sachsiin 105 N/mm jousen, ja siinä oli koodi: 01091 36/105
Öölinssin kielellä tuo meinaa:
01091 = 160 mm (nolla voi olla tai olla olematta koodin edessä)
36 = 105 N/mm
105 = 105
Järestään noi on 57 mm sisähalkaisijaltaan. Myös tuo mun kaapissa oleva (ei homolla tavalla) Sachsin iskari öölarin jousineen.
No niimpä olikin
Juu testasin vaan ootteko hereillä, Sachsi tosiaan.
Lojuu yksi 100 tai 110 N/mm Ö-jousi nurkissa, niin ajattelin mittailla menisikö Milleen. On tuo orkkis vähän hentoinen 100kg kuskille.
Siltä varalta ettei sovi, luenko JMH:n rivien välistä oikein, että saattaisi olla ylimääräinen tuo kaappijousi?
Lojuu yksi 100 tai 110 N/mm Ö-jousi nurkissa, niin ajattelin mittailla menisikö Milleen. On tuo orkkis vähän hentoinen 100kg kuskille.
Siltä varalta ettei sovi, luenko JMH:n rivien välistä oikein, että saattaisi olla ylimääräinen tuo kaappijousi?