VesQ sanoi:
Tekisi mieli ruuvata kaikki alkuperäiseksi niin olis helpompi lähtee säätään suuntaan jos toiseen kun olisi valmiiksi sinnepäin.
Tee testi.
Ruuvaa kaikki vaimennussäädöt auki (ja säädä painaumat ellei niitä jo ole säädetty).
Mopo pystyyn tasaselle alustalle, ei jarrua, kaveri varmistaa.
Paina perä alas ja päästä.
Jos se pomppii edestakaisin, käännä reboundia kiinnippäin niin kauan että perä pompsahta vielä nopsasti takaisin ylös, ehkä vähän yli lähtökohdan, ja sitten lopettaa liikkeen. Vakiotakaiskareissa hyvin usein ei riparia saa edes tarpeeksi nopeaksi/ perä tulee "hissillä" ylös.
Ja alkuun voi vaikkapa vain kokeilla miten se riparisäätö vaikuttaa esim täysin auki/ puolivälissä/ täysin kiinni. Ruuvailee säädintä edes takas.
Tee sama rebound-säätö keulalle. Vakiokeula tottelee yleensä, tosin vaihtelee hyvin suuresti eri mallien ja vuosimallien välillä, paremmin rebound-säätöä kuin perä.
Sen jälkeen katso kumpi pää painuu nopeammin alaspäin kun sitä painaa, ja lisää comppia sen verran että saat molemmat päät liikkumaan samaa tahtia alas-ylös kun painat mopa keskeltä alas.
Eli seiso pituussuunnassa keskellä, eli akselivälin puolivälissä (voi käyttää mittanauhaa ja pistää teipin palan merkiks), mopon vieressä, ja on erittäin hyvä jos kaveri varmistaa toisella puolen.
Levitä käsiä mopon pituussuunnassa saman verran, toinen käsi esim yläkolmion keskelle, ja toinen käsi sopivaan kohtaan penkkiä (mittaa/teippi). Hieman hankala asento ja hankalaa touhua, ja raskasta, mutta kyllä se pienellä treenillä sujuu.
Varmistava kaveri voi myös toimia avustavana makutuomarina keula vs perä samanaikaisuuden suhteen.
Ota huomioon että jos et paina mopoa "tasan" keskeltä alaspäin, niin jo sen takia keula ja perä toimii eri tavalla, koska jompaan kumpaan päähän kohdistuu suurempi voima, eli se pää painuu enemmän eli eri tahtiin kuin toinen pää.
Eipä ne perus säädöt ton vaikeempia ole.
Jos kylmälle ratavessalle ton tekee, niin kannattaa muistaa että varsinkin takapamppu kuumenee huomattavasti, joten kylmäsäätö ei siinä suhteessa ole suositeltavaa. Tai kylmänä siihen takapamppuun pitää pistää hieman ylimääräistä vaimennusta, jolloin se sitten taasen mätsää paremmin radalla kuumana siihen keulaan.
Vakiovehkeissä on säätöalue yleensä hyvin kapea, joten välillä joutuu tekemään enemmän ja vähemmän kopmromissejä, että saa alustan edes sinneppäin balanssiin.
Lisäksi on hyvin tyypillistä että katuvehkeessä on vähemmän menovaimennusta jotta se olisi mukava. Ja enemmän paluuvaimennusta jotta se olisi rauhallisempi. Ja hyvin yleisesti se vakio takapään liiallinen ripari alkaa repimään rengasta kun vauhti nousee.
Toki siihen repeilyyn on huomattavasti yleisemmät syyt myöskin rengasseos ja renkaan paine, mutta tuo ripari on hyvin yleinen tuossa sopassa.
