Akkuasiaa

[ismo]

kiinalainen kysyy, että paljon tuote saa maksaa ja tekee sen hintaisen tuotteen.
Tässä tapauksessa kaksi samanlaista akkua samasta tehtaasta. Halvempi on myös huonolaatuisempi, mutta ei se kiinalaista vaivaa, koska tehtiin sellainen kuin asiakas halusi.

Kiinalainen tekee hyvää laatua aluksi mutta laatu laskee ensimmäisten erien jälkeen halvemmalle tasolle ja jollei asiakas huomaa niin voittomarginaali kasvaa. Jos asiakas huomaa niin laatu korjataan alkuperäiselle tasolle ja pyydetään anteeksi.

 

[Tuono]

Hei! Mikä olisi hyvää akku V 2 tonni tuonolle, kun yuasa, mikä on nyt siellä kylmäkäynistysvirtaa ainostan 180 eika se ole riittävä. Kiitos

 

[harald73]

Hei! Mikä olisi hyvää akku V 2 tonni tuonolle, kun yuasa, mikä on nyt siellä kylmäkäynistysvirtaa ainostan 180 eika se ole riittävä. Kiitos

Tuossa vois olla hyvä akku. Mä ostan nykyään yleensä Motobatt akun, koska on kokemusta ja hyväksi todennut. Esim. R3 Touring lähti Motobatt:in akulla kuin palmun alta, aina.

Vaikka kuinka on "käyttövalmis", kannattaa ladata huolellisesti ennen käyttöä.

 

[Tuono]

Oli laturissa kiinni varma kuukausi ennen ajoa, kylmänä lähtee huonosti , kymäkäynistys virtaa 180 ah yuasa akku,

 

[harald73]

Oli laturissa kiinni varma kuukausi ennen ajoa, kylmänä lähtee huonosti , kymäkäynistys virtaa 180 ah yuasa akku,

? Tuossa linkkaamassani Motobattissa CCA 240ah eli siksipä sitä suosittelin.

Tarkoitin, että uusikin akku tulisi ladata huolella täyteen ennen käyttöä, vaikka tuollakin Motonetin sivulla lukee, että "käyttövalmis".

 

[Mikeyx]

Jos on volttimittari käytettävissä, niin mittaa akun napajännite kun viimeisimmästä ajosta on mennyt min. 8h. Siitä saa hieman vihiä onko akku enää älyissään.

Keskustelijoilla menee ampeerit ja amp.tunnit sekaisin, mutta eipä se asian ymmärrettävyyttä haittaa.

 

[Tuono]

Ju sori 180A ja motorbatti akussa 200A, akku on ollut 2 kesä käytössä. Talvella aina pyörästä pois ja välilla laturissa kiinni.

 

[ismo]

Ju sori 180A ja motorbatti akussa 200A, akku on ollut 2 kesä käytössä. Talvella aina pyörästä pois ja välilla laturissa kiinni.

Se mikä CCA arvo on siihen laitettu kertoo akun kylmäkäynnistysvirran uutena (cold cranking amp) .
Kun se akku on käytössä niin se arvo laskee jonka jälkeen sillä printatulla arvolla ei tee mitään.
Akkutesteri, sellainen joka oikeasti mittaa tuon virran antaa hyvän tiedon akun kunnosta.
Jollei sellaista ole niin tosiaan sen jännitteen lasku ajon jälkeen kertoo suuntaa antavasti saman tiedon.
Jos 8h seisonnan jälken jännitteet on alle 12.4V niin melkein veisin SER keräykseen akun.

Amppeereitahan voi mitata vain kun on kulutusta, jännitettä koska vaan. Analogia vaikka vedelle ( tai mille tahansa aineelle) : Jännite==paine, virta = virtaus.

 

[bozo]

Hei! Mikä olisi hyvää akku V 2 tonni tuonolle, kun yuasa, mikä on nyt siellä kylmäkäynistysvirtaa ainostan 180 eika se ole riittävä. Kiitos

Mulla oli RSV:ssä Motobatt, oli hyvä. Nyt V4 Tuonossa bilteman litiumi, on todella hyvä.

 

[Tetrao]

Bilteman 2Ah LiFePo toimi kesän hyvin 900 rivinelosessa, mutta ei saa montaa kertaa starttikuviot epäonnistua, tai kapasiteetti loppuu. Pärjäsin, mutta aina jäytää mielessä kun pysähtelee.

Projektipyörässä on akulta tilaa vienyt ko runkoon uudenlaiset takajouston komponentit, niin tuo 2Ah oli perinteisistä koosta sellainen mikä meni sinne kohtuudella. Ja myös sattui käteen Bilteman hyllyllä.

Kysynpä siis että onko muut nähneet liikenteessä hyvällä BMSllä varustettuja akkuja ei standardikoossa? Joskus löysin googlella jonkun modulaarisen akkujärjestelmän, mutta en enää.
Hyvällä BMSllä tarkoitan sitä että ei tarvitse erillistä LiFePo latausta, kun sellaisia komponentteja ei nyt ole. Ei standardikokona tarkoitan ohuempaa ja pidempää, jonka saisi vähän kuin kirjan pystyy sisälokarin ja monoiskarin väliin tai lappeelleen istuimen alle. En laita mitään tiettyjä tavoitekokoja, kun monenlaista sinne on survottavissa, mutta perinteinen kantti kertaa kantti tekee tiukkaa.

 

[1340R86]

Bilteman 2Ah LiFePo toimi kesän hyvin 900 rivinelosessa, mutta ei saa montaa kertaa starttikuviot epäonnistua, tai kapasiteetti loppuu. Pärjäsin, mutta aina jäytää mielessä kun pysähtelee.

Projektipyörässä on akulta tilaa vienyt ko runkoon uudenlaiset takajouston komponentit, niin tuo 2Ah oli perinteisistä koosta sellainen mikä meni sinne kohtuudella. Ja myös sattui käteen Bilteman hyllyllä.

Kysynpä siis että onko muut nähneet liikenteessä hyvällä BMSllä varustettuja akkuja ei standardikoossa? Joskus löysin googlella jonkun modulaarisen akkujärjestelmän, mutta en enää.
Hyvällä BMSllä tarkoitan sitä että ei tarvitse erillistä LiFePo latausta, kun sellaisia komponentteja ei nyt ole. Ei standardikokona tarkoitan ohuempaa ja pidempää, jonka saisi vähän kuin kirjan pystyy sisälokarin ja monoiskarin väliin tai lappeelleen istuimen alle. En laita mitään tiettyjä tavoitekokoja, kun monenlaista sinne on survottavissa, mutta perinteinen kantti kertaa kantti tekee tiukkaa.

Jos ei muuten niin
Tuollta vaikka minkälaisia kennoja/bms
https://www.nkon.nl/en/rechargeable/lifepo4/prismatisch.html
hajautta ympäärinsä

Tai vaikka joku tuollainen
https://shoraipower.com/batteries-c41
ja hydöyntää sisuksest,
mille sitten tekee uudet kuoret,
EM merkinen ollut käytössä nyt 12vuotta ei ole trvinnut irottaa talveksi eikä näytä olevan tarvetta väliladata,
tuntu toimivan myös pakkasen puolella saman tappan kuin lyijy akku

 

[Kötöstelijä]

Yhden akun vanhaan bokseriin tein LiFEPO4-kennoista 4s2p, ei BMS:ää ja hyvin tuo on kai toiminut kun vaan latausjännite on riittävän korkea. Kyykkäsi kerran ajaessakin kun ei laturi ollut kunnossa, mutta uusi staattori ja säädettävä jännitteensäädin korjasi senkin.

 

[JM_78]

Biilteman litiumi ollut jo kaksi kautta paikalla ja kunossa edelleen. Startattu mopon rakenteluvaiheessa useampaan kertaan melkein tyhjäksi. Ostin tuon biltemasta siksi, että siellä ei tarvii kinata takuuasioista. Uuden saa käteen, kun vanhan vie sinne, toisin kuin motonetissa, missä satavarmasti paskaksi mennyt akku testattiin yön yli ehjäksi. Ei tullu uutta, eikä vanha tullu kuntoon... Nyt sitten kun tuo litiumi on todettu riittävän kokoiseksi ja toimivaksi, vois seuraavan ostaa sitte joltain ihan oikealta valmistajalta. Tai no jos noi on edelleen satkun Biltsussa, saatan hakea sieltä seuraavankin.

https://www.biltema.fi/autoilu---mp...fepo4-12-v-35-ah-170-x-181-x-77-mm-2000045941

Tuollainen sattui mahtumaan apurungon sisälle, niin sillä on menty.

 

[itl]

Biilteman litiumi ollut jo kaksi kautta paikalla ja kunossa edelleen.

Minulla on Bilteman litiumi nyt aloittamassa muistaakseni seitsemättä kauttaan. Toistaiseksi toiminut mainiosti ja painonsäästömielessä paras hankinta ikinä mitä tulee sen hinta/hyöty -suhteeseen..

 

[Tetrao]

1340R86 hyviä ehdotuksia, tutkin asiaa ja totesin että ei riitä aika tai kiinnostus askarrella. Teen töitä vähän akkujen ja paljon sähköjärjestelmien kanssa, tästä syystä harrastepyörään teen mieluummin putkistoja taikka runkomuutoksia, päästäkseni eroon noista hommista

Monelle kommentoijalle, itse Bilteman lifepo on hyvä ja halpa, mutta minun käytössä minun akku pitäisi kapasiteetiltaan olla isompi. Isommissa "kaupan" akuissa taas muoto ongelmana, kun muotokieli on kopioitu lyijyakkuveljiltä. Voisi joskus purkaa tuon Bilteman niin veikkaanpa että ilmaa on jonkin verran kun on tehty menemään Yuasa 4 ja 5 kooon korvaajaksi niiden koteloon.

Jonkin verran löytyy starttivirtojen BMS:llä kennoista tehtyjä akkuja, ilman standardikuorta, mutta niissä aina kapasiteetin tuplaus tehty kennorivillä viereen, eli tuotteesta tulee enemmän kuutio.

Löytyi sitten kuitenkin vähän laihempi versio, vain 40mm.
https://www.loukko.com/monkijat/aliant-ultralight-ylp09x-lithiumakku Tässä oli lyhyt Urli kun en muista miten pienennetään, googlella löytyy lisää tietoa.
Kapasiteetti ilmoitetaan "lyijyakkuekvivalenttina" ja mainostetaan että korvaa tuplat isomman Bilteman 2Ah -> 4Ah mainospuheisiin verrattuna. No lässyttäähän saa, kun kapasiteetti-ilmoitukset tehdään ilman viittausta minkään standardin testiin, jää asia aika kuulopuheen tasolle.
Mikä epäilyttää, CCA on vain vähän suurempi ja paino on sama. LiFePo-hype käy nyt niin kuumana, että ei vaan nyt olis vähän tarinaa matkassa?

Kyllä tässä nyt sentään enemmän on sitä etsittyä vihkiraamatun muotokieltä, joten lämmittää lämmittää. Etsintä jatkuu

 

[Aakku]

Biilteman litiumi ollut jo kaksi kautta paikalla ja kunossa edelleen. Startattu mopon rakenteluvaiheessa useampaan kertaan melkein tyhjäksi. Ostin tuon biltemasta siksi, että siellä ei tarvii kinata takuuasioista. Uuden saa käteen, kun vanhan vie sinne, toisin kuin motonetissa, missä satavarmasti paskaksi mennyt akku testattiin yön yli ehjäksi. Ei tullu uutta, eikä vanha tullu kuntoon... Nyt sitten kun tuo litiumi on todettu riittävän kokoiseksi ja toimivaksi, vois seuraavan ostaa sitte joltain ihan oikealta valmistajalta. Tai no jos noi on edelleen satkun Biltsussa, saatan hakea sieltä seuraavankin.

https://www.biltema.fi/autoilu---mp...fepo4-12-v-35-ah-170-x-181-x-77-mm-2000045941

Tuollainen sattui mahtumaan apurungon sisälle, niin sillä on menty.

Kysyin tekoälyltä tuosta Bilteman akusta. Vastaus oli, ettei missään tapauksessa suositella.
Sitten Gemini lateli liudan litium akkuja MP-käyttöön. Kalliita ja halpoja, mutta ei niin halpoja, mitä tuo Bilteman ruohonleikkuriakuksi kutsuttu.

 

[Miikaael]

Kertoiko se tekoäly että miksi ei suositella missään tapauksessa tuota bilteman akkua?

 

[Urpox]

Mitenkähän tarkasti tälle tekoälylle mahdettiin kysymys tarkentaa käyttötarkoituksen spekseillä, muutenkin kuin " onko hyvä?"? Jos on ruohonleikkurin hyvä, niin miten suositeltava on sitten 5 kertaa tehokkaampaan motskariin ?

Minulle jäi pojantyttären mopoon laittamastani Bilteman litiumakusta varsin positiivinen kuva, mutta se ei ollutkaan ruohonleikkurin malli. Silloin ei vielä tekoälyn ollut, joten valinta oli ihan oma.

 

[Aakku]

Kertoiko se tekoäly että miksi ei suositella missään tapauksessa tuota bilteman akkua?

Tekoäly nyt kertoo mitä vain. Siksi laitoin hymiön perään.

Tällaista jaaritusta Geminiltä;
"Tämä akku ei sovellu BMW R1100 -moottoripyörääsi.
Vaikka tekniset tiedot näyttävät äkkiseltään houkuttelevilta, siinä on muutama kriittinen ongelma, joiden vuoksi sitä ei pidä asentaa pyörään"

"Miksi se ei käy?

Käynnistysvirta (CCA): Kyseessä on vapaa-ajan akku, joka on suunniteltu antamaan pientä virtaa pitkän aikaa (esim. ruohonleikkurin elektroniikka tai valot). BMW R1100:n iso boxermoottori vaatii käynnistyksessä erittäin suuren hetkellisen virtapiikin (Cold Cranking Amps). Vapaa-ajan akun kennot ja hallintajärjestelmä (BMS) eivät kestä tätä, ja akku voi vaurioitua tai sen suojapiiri katkaisee virran heti, kun painat starttia."

BMW R1100 -sarjan pyörät (GS, RT, R, RS, S) vaativat akun, joka pystyy antamaan erittäin suuren hetkellisen käynnistysvirran, jotta pyörän ABS-järjestelmä ei anna virheilmoitusta heti startin jälkeen.

"Etsimäsi Bilteman vapaa-ajan akku ei tähän pysty, mutta tässä on kolme markkinoiden parasta litium-vaihtoehtoa, jotka on suunniteltu nimenomaan tähän pyörämalliin:

Suositellut Litium-akut (LiFePO4)

Malli Tyyppi Ominaisuudet
Skyrich HJ51913-FP Litium-Ion Suosituin valinta. Suora korvaaja alkuperäiselle 51913-akulle. Erittäin kevyt ja sisältää lataustilan testipainikkeen.

Motobatt Lithium MPL51814-HP Litium Tehokas. Tarjoaa jopa 370–450 CCA käynnistysvirran, mikä takaa ABS-järjestelmän toiminnan ja varman käynnistyksen.

Shido LT51913-LION Litium-Ion Tunnettu laadukas vaihtoehto, joka sopii suoraan alkuperäiseen akkutelineeseen ilman kikkailua."

"Jos etsit nimenomaan halvinta sopivaa LiFePO4-akkua BMW R1100 -pyörääsi, vaihtoehdot Suomessa pyörivät yleensä 100–160 euron välillä.

BMW R1100 on tarkka siitä, että akun on oltava moottoripyörän käynnistysakku (Starter battery), ei vapaa-ajan akku, jotta se antaa tarvittavan virtapiikin (CCA).

Tässä ovat edullisimmat varmasti sopivat vaihtoehdot:
1. Bpower Litium LiFePO4 (Edullisin löytö)

Tämä on usein hinta-laatusuhteeltaan edullisin brändi Suomen markkinoilla (esim. Akku-Ässä tai erikoisliikkeet).

Hinta: n. 99,90 €

Malli: Etsi vastaavuutta koodille 51913.

Miksi: Se on riittävän tehokas pyörittämiin isoa boxeria, mutta merkki on edullisempi kuin tunnetut Shido tai Skyrich.

2. Biltema MP-litiumakku (Tuotenumero 80-177)

Biltemalla on moottoripyörille tarkoitettuja LiFePO4-akkuja, jotka ovat eri asia kuin linkittämäsi ruohonleikkurin akku.

Hinta: n. 99,90 €

Speksit: 12 V, 5 Ah (vastaa teholtaan n. 20 Ah lyijyakkua).

Huomio: Bilteman valikoimassa suurin MP-litiumakku on usein hieman pienempi kuin R1100:n valtava akkukotelo, joten joudut käyttämään mukana tulevia sovitepaloja. Varmista, että napaisuus on oikein päin.

3. Skyrich HJ51913-FP

Skyrich on "standardi" näihin pyöriin ja usein edullisempi kuin esimerkiksi Shido tai Motobatt.

Hinta: n. 130–150 € (esim. Storm Motor tai Euroglobe-kauppiaat).

Miksi: Tämä on tehty nimenomaan korvaamaan BMW:n alkuperäinen akku, joten se on fyysisesti ja sähköisesti varmin valinta ilman virityksiä."

 

[jjjjj]

https://www.biltema.fi/autoilu---mp..._xAJ3LTuM9J9Ww1XQIykf4cA-deV53QxBUovy7EFnyRDn

RSV1000 kilahtaa tuommosella helposti käyntiin...

Biltsun sivulta ei vaan enää löydy suoraan noita akkuja, mutta googlen kautta löytyy jotain linkkejä niinkuin ylläoleva. Nuo näyttää ulospäin juuri samalta kuin Shidon akut.