ABS pakolliseksi 2016 alkaen

[Inkku]

Ihan vain tuota logiikkaa ihmetellen kysyn, että oletko oikeasti sitä mieltä (et varmaan ole), että ihminen ei voi päättää tapauskohtaisesti, mikä toimenpide on kannattava ja mikä ei, vaikka kaikilla toimenpiteillä olisi sama päämäärä.

Esimerkiksi omakotiasuja voi säästää energiakuluissa käymällä vain kylmässä suihkussa ja/ tai säätämällä asunnon lämpötilaa asteen verran alaspäin. Jos tekee jälkimmäisen, niin seuraako ensimmäinen väistämättä?

Kirjoittaessani juttua kuvittelin itseni mönkijällä rämpimässä suolla. Liejupaskaskassa punnertamassa vehettä ylös samaan aikaan puhaltaen pilliin ( tai yrittäen) kun paska ei pysy käynnissä koneen tukehtuessa liejuun

Oli niin naurettavan hieno kuvitelma että melkein haluaisin nähdä sen päivän

 

[PoS]

Mä kyllä ymmärrän pointin ihan täysin. Mihin raja vedetään? Missä vaiheessa ne polttopullot pakataan reppuun ja mennään nuijimaan Bryssel maan tasalle?

 

[sky]

Pointtisi on hyvä, mutta ei vastannut kysymykseen

No vastataan, vaikkei kysymys mulle ollutkaan.

Eu tekee direktiivejä politiikan vuoksi. Eli säätämällä direktiivejä se oikeuttaa olemassa olonsa. Näin ollen pitää koko ajan keksiä tapoja jolla saadaan listättyä turvallisuutta joka asiassa ja samalla toinen merkittävä tekiä on päästöjen vähentäminen.

Oleellista ei ole se että toimiiko tehty direktiivi niinkuin pitäisi, vaan se että voidaan osoittaa että asiaa on yritetty korjata. Sitä kutsutaan politikoinniksi.

Näin ollen EU:n on lopulta toteutettava kaikki mahdolliset määräykset, rajoitukset ja kiellot. Eli jollain aikataululla nämä kumpikin vaihtoehto muuttuvat pakollisiksi. Ihminen ei voi enään valita mitä se tekee ja mitä ei.

 

[Juutana]

Just joo...

Mitäs te vastustajat, mitä haittaa teille, nimenomaan katukäytössä on lukkiutumattomista jarruista? Pysähdyttekö lyhyemmällä matkalla ilman? Ette.
Vedättekö radalla lujempaa ilman? Ette.
Huomaatteko ees koko abs:ää, paitsi siinä vaiheessa kun alkaisi tulemaan "ohjelmaa?" Ette.
Muutenkin vakuutusmaksut hinaa ylöspäin kokoajan, eikö se ole vaan hyvä, että "Ne helevetin nolot wannabemotoristit" ei loukkaa itseään niin usein äkkitilanteissa ja te ette joudu maksamaan niitten kuntoutusta? Itsehän te ette missään tilanteissa niitä tarvitse, teidän jarrutuntonne on sekunnin sadasosissa lukkiutumisen rajamailla kevätsateella maajussin savivanassa, no matter what.

Menneisyys hei meni jo, laittakaa kytkimet off asentoon jos siltä tuntuu. YYA, kylmä sota, Kekkonen pressana ja halpa bensa jne...

Ps. Saa toki olla erimieltä, mutta perusteluja myös.

Uskallan väittää, että ainakin alkuvaiheessa absit vaikeuttavat jarrutusta radalla omalla kohdallani. Pari vuotta sitten tuli ajettua itse -08 bladella rataa enemmänkin ja kun kokeilin -09 bladea abseilla oli eroa tuntumassa kuin yöllä ja päivällä. Absien tapa "höllätä" jarrutusta röykyissä joissa absiton nostaa vähän perää oli aika jäätävä kokemus röykkyisellä Alastarolla. En ainakaan tuolloin päässyt yhden setin aikana niihin sinuksi.

En sitä sano, se sama blade abseineen pieksi kyllä mut seuraavilla kausilla ihan 6-0, joten kyllä absien kanssakin kovaa pääsee, mutta ainakaan tuo kertakokeilu ei minua sytyttänyt.

Kadulla noi on mun mielestä aika ehdottomat jos pysytään asfaltilla. Hyvä puoli pakollisuudessa on se, että pyörävalmistajat joutuvat hinnoittelemaan ABSit pyörän vakiohintaan, eikä sopivalla lisävarusteen 90% katteella. Näinollen absillisten versioiden hinnat tulevat alenemaan vaikka ns. karvalakkimallin hinta nouseekin.

Toi pari kiloa ylimääräistä massaa prätkään on aika paljon, kun pyöränvalmistajat yrittävät tällä hetkellä säästää kymmeniä grammoja kaikkialta.

 

[sky]

Mä kyllä ymmärrän pointin ihan täysin. Mihin raja vedetään? Missä vaiheessa ne polttopullot pakataan reppuun ja mennään nuijimaan Bryssel maan tasalle?

Mulla on parempi idea... Otetaan 500 miljärdia lainaa ja jätetään maksamatta, niin ne lopulta heivaa meidät ulos EU:sta!

 

[contest]

Onks hondamies kokeillu s1000rr:än abseja tai Panigalen? Onks yhtään parempia. Ite ku ajoin s1000rr:llä ni tuumasin ett parhaat jarrut millä oon koskaan ajanu. Ehkä tämä johtuu ett japskipyörissä pääsääntösesti on ollu aika surkeet jarrut ku vertaa europyöriin (duksu, bmw, aprilia). Omaan gikseriini laitoin teräspunosletkut ja brembon rcs 19 pääjarrusylkän ja kunnon palat eikä siltikään ollu lähellekään yhtä hyvä S1000rr oli muutenkin "kiva", tosin Suomeen aika turha kapistus katukäyttöön mut radallehan se on tietty tehtykin! HP4:ssä saa vielä abseja modattuu juuri ratakäyttöön ja taitaa vakiasetuksissakin olla eroo normimalliin ettei se taida rata-ajoo enempi estellä.
Käyttääkö Honda boschia vai jotain paikallista valmistajaa järjestelmissään? Aika paljon painavampi niiden järjestelmä tais ainaki olla männä vuosina. Nyt varmaan keventynyt jo kun uusimmissa järjestelmissä painolisää enää 1,5kg.

 

[JMH]

No vastataan, vaikkei kysymys mulle ollutkaan.

Eu tekee direktiivejä politiikan vuoksi. Eli säätämällä direktiivejä se oikeuttaa olemassa olonsa. Näin ollen pitää koko ajan keksiä tapoja jolla saadaan listättyä turvallisuutta joka asiassa ja samalla toinen merkittävä tekiä on päästöjen vähentäminen.

Oleellista ei ole se että toimiiko tehty direktiivi niinkuin pitäisi, vaan se että voidaan osoittaa että asiaa on yritetty korjata. Sitä kutsutaan politikoinniksi.

Näin ollen EU:n on lopulta toteutettava kaikki mahdolliset määräykset, rajoitukset ja kiellot. Eli jollain aikataululla nämä kumpikin vaihtoehto muuttuvat pakollisiksi. Ihminen ei voi enään valita mitä se tekee ja mitä ei.

Eli et luota mihinkään rationaaliseen päätöksentekoon EU-tasolla.

No saatana. Aika vitun tyhmiä päätöksiä sieltä on tullut, mutta autoilijan kypäräpakkoa odotellessa. Koko homman jännitys perustuu rajanvetoihin, kuten Pos mainitsi. Minne sen vetää Matti Meikäläinen vs. Herra Direktiivi. Surulliselta tämä tietty näyttää, mutta minussa asuu optimisti.

Eikä niitä polttopulloja tarvi (palais ne hyvät oluthuoneetkin). Siinä vaiheessa kun härmäläisen mitta täyttyy se vain lakkaa tottelemasta, ja sen jälkeen on paha tulla neuvomaan JA selvitä hengissä.

Ja sitten vielä... jos ei nykymeno miellytä pommittakaa edustajiamme mielipiteillänne.

 

[JaZZo]

Just joo...

Mitäs te vastustajat, mitä haittaa teille, nimenomaan katukäytössä on lukkiutumattomista jarruista? Pysähdyttekö lyhyemmällä matkalla ilman? Ette.
Vedättekö radalla lujempaa ilman? Ette.
Huomaatteko ees koko abs:ää, paitsi siinä vaiheessa kun alkaisi tulemaan "ohjelmaa?" Ette.
Muutenkin vakuutusmaksut hinaa ylöspäin kokoajan, eikö se ole vaan hyvä, että "Ne helevetin nolot wannabemotoristit" ei loukkaa itseään niin usein äkkitilanteissa ja te ette joudu maksamaan niitten kuntoutusta? Itsehän te ette missään tilanteissa niitä tarvitse, teidän jarrutuntonne on sekunnin sadasosissa lukkiutumisen rajamailla kevätsateella maajussin savivanassa, no matter what.

Menneisyys hei meni jo, laittakaa kytkimet off asentoon jos siltä tuntuu. YYA, kylmä sota, Kekkonen pressana ja halpa bensa jne...

Ps. Saa toki olla erimieltä, mutta perusteluja myös.

Hehehe

Vastataan nyt tällai old skool -näkökulmasta kun kerran saa olla erimieltä. En sinänsä vastusta muuta kuin pakkoa, koska valtaosa motoristeista ovat osanneet pysyä hengissä ennen abs:ää ja ilman muitakin elektronisia vempeleitä. Tällä pakolla varmaan tarkoitetaan että myös ne, jotka harrastavat vanhoja paskoja ja jarruttomia letkurunkoisia rakennettuja ja yksinkertaisia pyöriä, vaihtaisivat ilomielin pyöränsä uuteen vuonna 2016 jotta kokisivat olonsa hieman turvallisemmaksi näiden elektronisten tietokonevempeleiden kanssa. Nähdäkseni vain virkamies Mr. Direktiivi voi pystyä kuvittelemaan noin.

Nyt sitten vastaan noihin muihin sun kysymyksiisi.

Mitäs te vastustajat, mitä haittaa teille, nimenomaan katukäytössä on lukkiutumattomista jarruista? Ei haittaa, mutta ei juuri hyötyäkään. Ainakaan en ole tähän päivään mennessä kokenut tarvitsevani sellaisia jarruja pyörissäni.

Pysähdyttekö lyhyemmällä matkalla ilman? -Mitä väliä?

Vedättekö radalla lujempaa ilman? -En vedä, olen nolo wannabe-kuski, enkä käy ajamassa radalla.

Huomaatteko ees koko abs:ää, paitsi siinä vaiheessa kun alkaisi tulemaan "ohjelmaa?" -Huomaisin, olen aika rauhaton kuski ja joskus vedän pyöräni parkkiin lukkojarrukäännöksellä. Soralla tai asfaltilla.

Itsehän te ette missään tilanteissa niitä tarvitse, teidän jarrutuntonne on sekunnin sadasosissa lukkiutumisen rajamailla kevätsateella maajussin savivanassa - Juuri näin, vaikka tuon 32 vuotta vanhan pyöräni jarrut ei mitkään tehokkaat ole, niin pyrin toki ennakoimaan ja katsomaan vähän välimatkoja edelläajavaan ja pimeään katvealueeseen, ehkä jopa muita enemmän, koska pyöräni ajo-ominaisuudet vastaa ensimmäisen hydraglide -hd:n ominaisuuksia suomen tasaisilla mutkapätkillä. Noin muuten, mitä väliä?

Menneisyys meni jo, mutta tällaisena nostalgiafriikkinä pidän siitä enemmän kuin tiedossa olevasta tulevaisuudesta. Siksi pyrin pitämään perinteitä yllä, ja diggaan vanhaa kalustoa omien aikakausiensa kaltaisina, ja koitan tämmöisellä häksättimellä sopeutua nykyaikaan niin pitkään kuin vain mahdollista. Ja mikä tässä on parasta, niin yksikään direktiivi ei pakota mua eikä ketään ostamaan pyörää jossa on ABS pakollisena.

 

[J@ck]

Ihan hyvä näkemys Mariinilla, mutten vieläkään ymmärrä miksi tämä pitää tehdä pakolliseksi? Onhan niitä ABS malleja aloittelijoille tarjolla ilman pakkoakin..

Jep, näinhän se.. Miksiköhän kuitenkaan en edes kuvittelisi hankkivani pyörää ilman abseja - eli onko joku 250 tkm pyörällä aloittelijan lukema?

Mikä ihme tässä mättää ja miksi ihmeessä abs-jarruja pitää vastustaa kaikenmoisilla tekosyillä? En ole koskaan edes huomannut absien olemassaoloa, jos tarkoituksellisia - siis harjoittelumielessä tehtyjä paniikkijarrutuksia ei lasketa mukaan. Paitsi pari kertaa...

Terveisin jo 12 v / 120 tkm absillisilla mopoilla.

 

[Brocol]

K 16 GT on varmasti teknisesti erittäin hyvä moottoripyörä. Miksihän en koskaan voisi kuvitella ostavani moista? No siksi, kun ihmiset arvostaa moottoripyöräilyssä erilaisia asioita. Jotkut jopa sitäkin, että lajiin kuuluu tietty vaara ja sitä että kuski on vastuussa pyörän hallinnasta, ilman erinäisiä apurattaita. Tähän lienee taas jonkun vastauksena "absittomien elvisten" aiheuttamat vakuutusmaksujen korotukset ja sairaalalaskut. Jep no kielletään koko laji, autoilu on turvallisempaa.

edit. jätin alunperin kirjoittamatta.. harrastajien arvostamat asiat on osin jopa niin erilaisia, että kokemuksen mukaan niitä on turha yrittää edes selittää, pointti ei mene perille.

 

[J@ck]

^Joo, niin on - kuitenkin jopa harmittaa, kun moisen hankin. Ei vaan ole mun mopo, johtuen ylisuuresta painosta ja käsiteltävyyden hankaluudesta pienissä nopeuksissa. Tai sitten en vaan osaa, mikä onkin todennäköisintä.

Mielipidettäni en kuitenkaan muuta, eli absit ovat myös pyörissä 100 % täyttä asiaa. Niin kokeneille, kuin aloittelijoillekin.

 

[specka]

Nooh, kuolemat ja vakavat loukkaantumisethan maksaa yhteiskunnalle (meille) aika tuhottomasti ja aukottomasti on pystytty todistamaan, että nämä järjestelmät auttaa Pentti ja Paula perusmotoristeja niissä "O-HO" tilanteissa välttämään tilastoihin päätymisen. Autoissa on absit ollu jo tovin pakollisia, nyt on jo ESC. Vaikka liikennemäärät kasvaa, vakavat loukkaantumiset vähenee, sehän siinä taustalla on. Valmistajat eivät ole olleet kovin aktiivisia tuomaan mitään uutta omatoimisesti ellei joku toinen kilpailija ole saanut niistä selkeästi jotakin etua, jolloin on ollut pakko reagoida muutokseen, tässä nyt sitten annetaan vauhtia.

Vakavat loukkaantumiset vähenee - siihen todennäköisesti vaikuttaa huomattavasti enemmän autojen kehittyneemmät kori- ja muut turvarakenteet sekä turvatyynyt ja turvavyönkiristimet sekä jossain määrin liikenne ympäristö. Onnettomuusmäärät ei oo romahtanu ABS'n ja ECS'n myötä kuten olis pitäny - väitettyjen hyötyjen valossa. (mut tää on eri juttu)

Hienoo tässä hommassa on se että ABS tulee pakolliseksi - mut edelleen saa ajella ilman muita suojavarusteita kuin kypärä. Eikä senkään tartte olla umpinainen.

Mua jatkuvasti hämmästyttää ihmisten loputon teknologia usko - konepuolen DI´nä olen all in teknologian kehitykselle, valitettavasti teknologian kehitys ei ole itsessään hyvää tai huonoa, eikä aina hyödyllistäkään.
Sen soveltajat (ja niiden pomot) ja siihen vaikuttavien lakien ja asetusten säätäjät on ne joiden toimet ratkaisee miten hyödyllistä kehitys on.

Monesti kehitys yhdellä alueella vähentää kehitystä toisella - esim missä on alustarakenteiden muiden ajoon vaikuttavien rakenteiden innovaatiot? Sähköinen ohjaustehostin - joka oli markkinoille tullessaan vielä aika paljon huonompi kuin perinteiset. Sähköisesti säätyvät iskunvaimentimet - lähinnä kalliissa urheiluautoissa.
edit: sähköinen ohjaustehostinkin alkaa olla pikkuhiljaa kuosissaan mut edeleen aika monesa autossa on puiseva ohjaustuntuma ja/tai tunnoton keskialue - ja kauanko myytiin entistä huonompaa ennen kuin oltiin "lähtötilanteessa" .

 

[Tuomas_82]

Ihan hyvä näkemys Mariinilla, mutten vieläkään ymmärrä miksi tämä pitää tehdä pakolliseksi? Onhan niitä ABS malleja aloittelijoille tarjolla ilman pakkoakin..

Jep, näinhän se.. Miksiköhän kuitenkaan en edes kuvittelisi hankkivani pyörää ilman abseja - eli onko joku 250 tkm pyörällä aloittelijan lukema?

Mikä ihme tässä mättää ja miksi ihmeessä abs-jarruja pitää vastustaa kaikenmoisilla tekosyillä? En ole koskaan edes huomannut absien olemassaoloa, jos tarkoituksellisia - siis harjoittelumielessä tehtyjä paniikkijarrutuksia ei lasketa mukaan. Paitsi pari kertaa...

Terveisin jo 12 v / 120 tkm absillisilla mopoilla.

On mukava huomata, että kyllä sieltä EU:n suunnalta tulee paljon hyvääkin ja tämä moottoripyörien ABS pakko on juuri sellainen. Normaalissa tieliikenteessä tapahtuvassa ajossa ABS jarruista on pelkkää hyötyä eikä oikeasti mitään haittaa vaikka joku niin väittäisikin. Se, että ABS jarrut tulevat pakolliseksi johtuu luultavimmin siitä, että jos ne olisivat vapaaehtoiset, niin valitettavan moni päätyisi malliin jossa niitä ei ole joko hinnan takia tai sen vuoksi, että omat ajotaidot kuvitellaan todellista paremmiksi.

Tämän ketjun ja aikaisempienkin ABS jarruja koskevien ketjujen perusteella ei vaan voi ymmärtää mikä ihme niissä ärsyttää niin monia. Jotenkin näyttää siltä, että kovimpia ABS jarrujen vastustajia ovat ne, joilla niitä ei ole ja/tai jotka eivät tiedä niistä tuon taivaallista.

Ennen nykyistä mopoa ajelin itsekin pyörällä missä ei ollut ABS -jarruja enkä kokenut, että niitä olisin erityisemmin edes tarvinnut, koska olin tehnyt paljon jarrutusharjoituksia ja ne tuntuivat sujuvan ihan tosta vaan. No, ekan kerran kun pimeässä ajaessa peura juoksi puskasta tielle sitä tajusi heti ettei tositilanne ja harjoittelu vastaa mitenkään toisiaan ja tilanteesta selvittiin säikähdyksellä vain tuurilla. Huippukuskit erikseen, mutta tavallisilla jarruilla hätätilanteessa käy joko niin, että jarruttaa renkaat lukkoon ja mopon nurin tai sitten niin, että jarrutuksesta tulee täysin tehoton kun pelkää renkaiden lukkiutumista. Itse sorruin juuri tähän viimeksimainittuun.

Nyt sitten lokakuussa viimesimmillä ajoilla pääsin testaamaan nykyisen mopon ABS -jarruja kun pimeässä ja vesisateessa hirvi juoksee metsästä eteen. Viimeistään tuolloin tajusi heti, että ABS:t pitäisi olla ihan jokaisessa mopossa, hätäjarrutus oli helppoakin helpompaa, sen kun runttasi kerralla jarrut pohjaan täydellä voimalla ja odotteli, että mopo pysähtyy. Ei pienintäkään pelkoa kaatumisesta ja silti jarrutus oli tehokkain mahdollinen mitä kylmällä ja märällä asfaltilla voi tehdä.
Ainakin omalla kohdalla tilanne on se, että enää en edes hankkisi pyörää missä ei ole ABS -jarruja. Autossakin ne ovat oikein hyvät, mutta jos valita pitäisi, niin mieluummin absiton auto kuin mopo.

Ja vielä tarkennuksena, että yllämainitut kommentit koskevat nimenomaan normaalia tieliikenteessä tapahtuvaa ajoa, kurapyörähommat ja ratahommat ovat asia erikseen, ja niitä en edes ota esille kun mitään en niistä tiedä.

 

[vetomies]

Ja vielä tarkennuksena, että yllämainitut kommentit koskevat nimenomaan normaalia tieliikenteessä tapahtuvaa ajoa, kurapyörähommat ja ratahommat ovat asia erikseen, ja niitä en edes ota esille kun mitään en niistä tiedä.

Suomen tieverkon pituus on noin 453 000 kilometriä, josta maanteitä noin 79 000 kilometriä, katuja noin 25 000 kilometriä ja yksityisteitä luokkaa 330 000–350 000 kilometriä.

Tässä valossa jopa "normaalissa tieliikenteessä" voi joutua tilanteeseen, jossa ABS ei yksinkertaisesti toimi. Ihan tästä lähistöltäkin löytyy useita väyliä, joiden alamäessä ainakaan BMW:n tai Hondan ABS ei tee muuta kuin napsuttelee lämpimikseen. Lumella se ei toimi nappula/nastarenkaiden kanssa kunnolla edes moottoritiellä.
Jokainen elämästä vieraantunut virkamies pitäisi pakottaa täyteen lastatun GS:n selkään ja tönäistä alas pitkin minun valitsemaani mutaista rinnettä. Jos onnistuu pysäyttämään pyörän ABS:lä ennen jokea, niin lupaan lopettaa keskustelun siihen paikkaan.

 

[Nitrous]

Jokainen elämästä vieraantunut virkamies pitäisi pakottaa täyteen lastatun GS:n selkään ja tönäistä alas pitkin minun valitsemaani mutaista rinnettä. Jos onnistuu pysäyttämään pyörän ABS:lä ennen jokea, niin lupaan lopettaa keskustelun siihen paikkaan.

Voiskohan olla mitenkään mahdollista, että tekniikka kehittyy, eikä vuonna 2016 julkaistaviin pyöriin asenneta tuota GS bemarin, kieltämättä suhteellisen surkuhupaisaa, esitystä ABS jarruista? Tuon GS:n jarrutkin sais toimiviksi pelkällä ohjelmistopäivityksellä, mikäli abs:n aivot kykenevät pyörittämään vähän kehittyneempää säätöalgoritmia. Johan autojen ABS järjestälmä on käyttänyt erilaista säätöä liukkaalla ja pitävällä pinnalla, joten miksi samaa ei olisi/tulisi pyöriin?

Edit. Ja toisaalta jos miettii asiaa niin päin, että tuo ABS pelastaisi vuosittain aika monta toistaitoista jarruttelijaa siirtymiseltä taivaalliseen moottoripyöräkerhoon, on siitä aika pieni hinta jos pari kurapyöräilijää on naamallaan tuon järjestelmän takia. Raadollista ehkä, mutta näin ne byrokraatitkin hommaa laskeskelevat. Toki paras tilanne olisi se, että järjestelmä toimisi kaikilla alustoilla optimaalisesti (vaikka lukkiutuen jos se on tarpeellista). Ennen kuin tuohon päästään, olisi se on-off nappi tai "kytke soramoodiin"-namiska ihan kätevä.

 

[mcmies]

Erinomaisen huvittavaa tuo vääntö siitä ovatko ABS:it hyvät vai huonot...

Ei ole kahta kysymystä siitä, etteikö ABS:eista olisi lähtökohtaisesti hyötyä normiliikenteessä. Kuinka suuri hyöty on, sitä on hiukan vaikeaa arvioida; mahdollinen hyöty on esimerkiksi aika helposti ulosmitattavissa omalla ajokäytöksellä, kuten autojen kohdalla on moneen kertaan havaittu.

Kuten moni on jo aivan oikein oivaltanut, villakoiran ydin ei ole ABS:ien hyvyys tai huonous, vaan se on pakko. Kuten edellä mainitsin, vapaaehtoisin keinoin olisi päästy aivan kelvolliseen lopputulokseen ja ABS:it olisivat yleistyneet myös sitä kautta. Tällöin kuluttajille olisi kuitenkin jäänyt valinnan mahdollisuus. Ne jotka syystä tai toisesta eivät halua ABS:eja pyöräänsä tai haluavat poiskytkentämahdollisuuden olisivat paremmassa asemassa kuin nyt.

ABS:ien yhteiskuntataloudellista hyötytasetta arvioitaessa pitää muistaa aina kustannukset. ABS:it eivät ilmesty mihinkään pyörään ilmaiseksi ja ne ovat myös yksi kallis vika-/huoltokohde muiden joukossa. On liian yksioikoista väittää, että ABS:eista ei kertakaikkiaan ole mitään haittaa. Kysymys on siitä, ovatko hyödyt suuremmat kuin haitat.

Tekniset konstit turvallisuuden parantamiseksi ovat väistämättä aina vain hienojakoisempia. Jarrujen osalta säädettiin aluksi, että jarru täytyy olla. Sitten säädettiin, että prätkässä pitää olla kaksi toisistaan riippumatonta jarrujärjestelmää. Tähän saakka pärjättiin yhdellä lauseella lakikirjassa ja hyöty oli dramaattisen suuri. Nykyään jarruja koskevaa lainsäädäntöä on kymmeniä sivuja, mutta hyöty on aina vain marginaalisempi samalla kun järjestelmäkustannukset nousevat rajusti. Kuinka pitkälle on järkevää mennä? Onko pakko ainoa järkevä menettelytapa? Mahtaakohan olla niin, että pakottamisesta seuraakin monenlaista haittaa, jota päätöksentekijät eivät lainkaan ymmärrä tai eivät osaa ennakoida?

 

[vetomies]

Voiskohan olla mitenkään mahdollista, että tekniikka kehittyy, eikä vuonna 2016 julkaistaviin pyöriin asenneta tuota GS bemarin, kieltämättä suhteellisen surkuhupaisaa, esitystä ABS jarruista? Tuon GS:n jarrutkin sais toimiviksi pelkällä ohjelmistopäivityksellä, mikäli abs:n aivot kykenevät pyörittämään vähän kehittyneempää säätöalgoritmia. Johan autojen ABS järjestälmä on käyttänyt erilaista säätöä liukkaalla ja pitävällä pinnalla, joten miksi samaa ei olisi/tulisi pyöriin?

Ei voi olla mahdollista, koska GS:ää myydään edelleenkin eivätkä jarrut edelleenkään toimi (esim 650GS). Hyvin todennäköisesti jarrut ovat vuonna 2016 selvästi huonommat, koska poiskytkentämahdollisuutta ei enää ole. Niitä ei siis saa enään toimimaan edes teoriassa.
Siinä ei auta mitkään algorytmit tai nörttiviilailut, koska yksinkertaisesti tehokkain ja usein myös ainoa tapa pysähtyä tuollaisessa tilanteessa on tehdä lukkojarrutus nappularenkailla (tai kääntää pyörä takajarrulla sivuttain samalla tavoin kuin laskettelurinteessä pysähdytään suksilla).

 

[Patukka]

Mä olen koko päivän tätä tavannut, ja jestas sentään. Jos jotain kiinnostaa, niin asetusteksti englanniksi löytyy tästä.

Kyllä byrokratia on hienoa. Lisää sääntöjä vaan, niin maailma paranee.

Ja käännös suomeksi: http://www.europarl.europa.eu/sides...+P7-TA-2012-0424+0+DOC+XML+V0//FI&language=FI

 

[vetomies]

Vielä kun listaat kuka nuo tekstit on tehnyt, niin voimme kerätä kolehdin ja lähettää hänelle T-paidan:

 

[SuperSport]

Mulla on parempi idea... Otetaan 500 miljärdia lainaa ja jätetään maksamatta, niin ne lopulta heivaa meidät ulos EU:sta!

Kuten JMH:kin kirjoitti jätetään vain noudattamatta kaikkia typeriä EU sääntöjä. Olisi mielenkiintoista nähdä tulevatko sitten Keski-Euroopan herrat tänne uhittelemaan, että noudattakaa nyt niitä meidän sääntöjä tai muuten...

Ei muutakuin kansalaistottelemattomuusliike pystyyn ja kun on sen verran porukkaa, jotta ei mahdu enää vankiloihinkaan, niin on paha edes Suomen päättäjien (,jotka ovat sitoutuneet EU:n päättäjiin) tulla mitään urputtamaan meille. Poliisejakin on niin vähän, että nekin liittyvät meihin. Täällä kytee kapina!