1098S todistettavasti nopein uusista sporteista!

[TPM]

Eikös Ducati voittanut MotoGP:n 2006? Vaikka paras kuski on Yamahalla. En kylläkään ole varma kun ei tule seurattua.

Ei. Voitto meni Repslol Honda tiimille. Paras kuski kyllä löytyy Hondalta.

 

[parjan_fin]

Miksi Ducati talli ajaa SBK:ssa 999 mallilla tällä kaudella? Onko 1098 ylikokoinen vai mikä syynä? Itse joutuu kyllä rehellisesti myöntämään että "joutuu" ajamaan Suzukilla kun ei rahat riitä 1098:n hankkimiseen (ainakaan vaimon mielestä..asia kuulemma loppuunkäsitelty...!!?)

Kuten tuolla aikaisemmin olikin jo jotain juttua niin sitä 1098:ia ei ole vielä luokiteltu.

Huhuna on että luokitus tulisi 2008 kaudelle. Aika hyvinhän Lanzi ja Bayliss vie 999 F06 / F07:aa radalla ja ihan vertailukelpoisesti menee japskeihin nähden. Suurin syy miksi tuota kuutiotilavuutta saisi V2:iin kasvattaa on se että nykyisillään V2:sen virittäminen ja viilaaminen maksaa niin paljon ettei ole mitään järkeä koko touhussa. Yksi kisa per kone jne. Osaltaan tuohon tilanteeseen on menty sen takia kun rivi4 koneille on annettu kovin vapaat kädet virittämisessä myös.

Nyt ideana (käsitykseni mukaan) olisi samanlaiset säännöt kuin mitä SS -luokissa on, eli 600cc3 rivi4 ja 750cc3 V2:nen ja viritykset olisi molemmille samat. Nyt se vain tehtäisiin niin että 1000cc3 rivi4 ja 1200cc3 V2:nen sekä säännöt olisivat samat. Tuolloin ei olisi sääntöjen erivapaudesta kyse tms.

1098 on tosin luokiteltu SuperStock1000 -luokkaan sekä näytti sellainen olevan Suomeenkin luokiteltuna SB -luokkaan. MM -tasolle sitä luokitusta FIM ei ole vielä tehnyt.

Jos tuo sääntömuutos menee läpi 2008 kaudelle niin on huhuiltu että Aprilia ja KTM olisivat mahdollisesti tulossaa V2:lla mukaan kapinoihin. Hondalla ja Suzukillakin on V2 -taustaa, mutta se että onko se niin vahvaa että sillä osaamisella menestyisi, sitä ei tiedä. Mahdollisuuksia siis on useammalla merkillä tuoda 1200cc3 V2:nen kisoihin.

Moni unohtaa noissa "sääntö suosimis" -korteissaan sellaisen asian kuin että Edwardshan jahtasi monta vuotta VTR:llä mestaruutta, kerran siinä tosin vain onnistuessaan. Eli kaikilla valmistajilla ja merkeillä on mahdollisuus tehdä ja rakentaa samanlaiset laitteet, mikäli niitä kerran pitävät ylivertaisina ja säännöt ko. kone konstruktiota suosii.

 

[Tylyttäjä]

Miksi Ducati talli ajaa SBK:ssa 999 mallilla tällä kaudella? Onko 1098 ylikokoinen vai mikä syynä? Itse joutuu kyllä rehellisesti myöntämään että "joutuu" ajamaan Suzukilla kun ei rahat riitä 1098:n hankkimiseen (ainakaan vaimon mielestä..asia kuulemma loppuunkäsitelty...!!?)

Kuten tuolla aikaisemmin olikin jo jotain juttua niin sitä 1098:ia ei ole vielä luokiteltu.

Huhuna on että luokitus tulisi 2008 kaudelle. Aika hyvinhän Lanzi ja Bayliss vie 999 F06 / F07:aa radalla ja ihan vertailukelpoisesti menee japskeihin nähden. Suurin syy miksi tuota kuutiotilavuutta saisi V2:iin kasvattaa on se että nykyisillään V2:sen virittäminen ja viilaaminen maksaa niin paljon ettei ole mitään järkeä koko touhussa. Yksi kisa per kone jne. Osaltaan tuohon tilanteeseen on menty sen takia kun rivi4 koneille on annettu kovin vapaat kädet virittämisessä myös.

Nyt ideana (käsitykseni mukaan) olisi samanlaiset säännöt kuin mitä SS -luokissa on, eli 600cc3 rivi4 ja 750cc3 V2:nen ja viritykset olisi molemmille samat. Nyt se vain tehtäisiin niin että 1000cc3 rivi4 ja 1200cc3 V2:nen sekä säännöt olisivat samat. Tuolloin ei olisi sääntöjen erivapaudesta kyse tms.

1098 on tosin luokiteltu SuperStock1000 -luokkaan sekä näytti sellainen olevan Suomeenkin luokiteltuna SB -luokkaan. MM -tasolle sitä luokitusta FIM ei ole vielä tehnyt.

Jos tuo sääntömuutos menee läpi 2008 kaudelle niin on huhuiltu että Aprilia ja KTM olisivat mahdollisesti tulossaa V2:lla mukaan kapinoihin. Hondalla ja Suzukillakin on V2 -taustaa, mutta se että onko se niin vahvaa että sillä osaamisella menestyisi, sitä ei tiedä. Mahdollisuuksia siis on useammalla merkillä tuoda 1200cc3 V2:nen kisoihin.

Moni unohtaa noissa "sääntö suosimis" -korteissaan sellaisen asian kuin että Edwardshan jahtasi monta vuotta VTR:llä mestaruutta, kerran siinä tosin vain onnistuessaan. Eli kaikilla valmistajilla ja merkeillä on mahdollisuus tehdä ja rakentaa samanlaiset laitteet, mikäli niitä kerran pitävät ylivertaisina ja säännöt ko. kone konstruktiota suosii.

Ei se V2 vaadi sen kummempaa "v2 osaamista", että siellä vois pärjätä. Samoja periaatteita sen koneen suunnittelu noudattaa sylinterien määrästä tai asennosta riippumatta. Hondahan todisti tuon VTR:llä jolla nappas mestaruuden samantien..

Eikös rataässä muista enää, että Edwards voitti mestaruuden VTR:llä 2 kertaa, 2000 ja 2002:
http://www.superbike.it/titles.....ttori=P

Nimenomaan tuo Hondan suora nousu huipulle mielestäni todisti päivänselvästi, että säännöt suosivat liikaa V2 koneisia.

Aika hyvin mielestäni, ajoivat muutaman vuoden V2:lla siellä ja voittivat heti pari mestaruutta. Varsinkin kun vastassa oli esim sellainen lafka, joka on käyttänyt pelkästään V2 koneisia tuossa sarjassa..

 

[wekkuli]

Miksi Ducati talli ajaa SBK:ssa 999 mallilla tällä kaudella? Onko 1098 ylikokoinen vai mikä syynä? Itse joutuu kyllä rehellisesti myöntämään että "joutuu" ajamaan Suzukilla kun ei rahat riitä 1098:n hankkimiseen (ainakaan vaimon mielestä..asia kuulemma loppuunkäsitelty...!!?)

Kuten tuolla aikaisemmin olikin jo jotain juttua niin sitä 1098:ia ei ole vielä luokiteltu.

Huhuna on että luokitus tulisi 2008 kaudelle. Aika hyvinhän Lanzi ja Bayliss vie 999 F06 / F07:aa radalla ja ihan vertailukelpoisesti menee japskeihin nähden. Suurin syy miksi tuota kuutiotilavuutta saisi V2:iin kasvattaa on se että nykyisillään V2:sen virittäminen ja viilaaminen maksaa niin paljon ettei ole mitään järkeä koko touhussa. Yksi kisa per kone jne. Osaltaan tuohon tilanteeseen on menty sen takia kun rivi4 koneille on annettu kovin vapaat kädet virittämisessä myös.

Nyt ideana (käsitykseni mukaan) olisi samanlaiset säännöt kuin mitä SS -luokissa on, eli 600cc3 rivi4 ja 750cc3 V2:nen ja viritykset olisi molemmille samat. Nyt se vain tehtäisiin niin että 1000cc3 rivi4 ja 1200cc3 V2:nen sekä säännöt olisivat samat. Tuolloin ei olisi sääntöjen erivapaudesta kyse tms.

1098 on tosin luokiteltu SuperStock1000 -luokkaan sekä näytti sellainen olevan Suomeenkin luokiteltuna SB -luokkaan. MM -tasolle sitä luokitusta FIM ei ole vielä tehnyt.

Jos tuo sääntömuutos menee läpi 2008 kaudelle niin on huhuiltu että Aprilia ja KTM olisivat mahdollisesti tulossaa V2:lla mukaan kapinoihin. Hondalla ja Suzukillakin on V2 -taustaa, mutta se että onko se niin vahvaa että sillä osaamisella menestyisi, sitä ei tiedä. Mahdollisuuksia siis on useammalla merkillä tuoda 1200cc3 V2:nen kisoihin.

Moni unohtaa noissa "sääntö suosimis" -korteissaan sellaisen asian kuin että Edwardshan jahtasi monta vuotta VTR:llä mestaruutta, kerran siinä tosin vain onnistuessaan. Eli kaikilla valmistajilla ja merkeillä on mahdollisuus tehdä ja rakentaa samanlaiset laitteet, mikäli niitä kerran pitävät ylivertaisina ja säännöt ko. kone konstruktiota suosii.

Ei se V2 vaadi sen kummempaa "v2 osaamista", että siellä vois pärjätä. Samoja periaatteita sen koneen suunnittelu noudattaa sylinterien määrästä tai asennosta riippumatta. Hondahan todisti tuon VTR:llä jolla nappas mestaruuden samantien..

Eikös rataässä muista enää, että Edwards voitti mestaruuden VTR:llä 2 kertaa, 2000 ja 2002:
http://www.superbike.it/titles.....ttori=P

Nimenomaan tuo Hondan suora nousu huipulle mielestäni todisti päivänselvästi, että säännöt suosivat liikaa V2 koneisia.

Aika hyvin mielestäni, ajoivat muutaman vuoden V2:lla siellä ja voittivat heti pari mestaruutta. Varsinkin kun vastassa oli esim sellainen lafka, joka on käyttänyt pelkästään V2 koneisia tuossa sarjassa..  

No miksei ne japanialaiset enää käytä siellä vkakkosia, jos se kerran on niin helppo niillä voittaa? Vai oliko se nyt taas niin, että "ei ne oo tosissaan..."?

 

[parjan_fin]

Ei se V2 vaadi sen kummempaa "v2 osaamista", että siellä vois pärjätä. Samoja periaatteita sen koneen suunnittelu noudattaa sylinterien määrästä tai asennosta riippumatta. Hondahan todisti tuon VTR:llä jolla nappas mestaruuden samantien..

Eikös rataässä muista enää, että Edwards voitti mestaruuden VTR:llä 2 kertaa, 2000 ja 2002:
http://www.superbike.it/titles.....ttori=P

Nimenomaan tuo Hondan suora nousu huipulle mielestäni todisti päivänselvästi, että säännöt suosivat liikaa V2 koneisia.

Aika hyvin mielestäni, ajoivat muutaman vuoden V2:lla siellä ja voittivat heti pari mestaruutta. Varsinkin kun vastassa oli esim sellainen lafka, joka on käyttänyt pelkästään V2 koneisia tuossa sarjassa..  

Ei parane mua ainakaan tituleerata rata-ässäksi, menee hutiin moinen.

Eikä kaikkea voi muistaa ulkoa.

Kun se kerran on todistettu että se on mahdollista ja tuolloin jopa "kannattavampaa" niin miksei sitä sitten harrastettu enempää? Eli useammalta merkiltä V2 -koneellisia kilpureita?

Sen verran on pakko sanoa että kyllä se kuljettaja loppupelissä kuitenkin sitä laitetta vie, olipa se sitten V2 tai rivi4.

Ja tuo 2002 mestaruus tullut ihan helpolla.

2002 11 pisteellä ja Baylissin ja Edwardsin välisessä taistossa tuli vain yksi keskeytys, sekin Baylissille ja viimeisessä lähdössä. Pahimpaan mahdolliseen saumaan siis.

2000 sitä piste-eroa olikin sitten enemmän, mutta kovin kaukana oli Ducatitkin kärjestä.

 

[LaMasquerade]

No miksei ne japanialaiset enää käytä siellä vkakkosia, jos se kerran on niin helppo niillä voittaa? Vai oliko se nyt taas niin, että "ei ne oo tosissaan..."?

Eiköhän nuo sääntömuutokset tuota aika pitkälti säätele..

Superbike kuutiotilavuussäännöt ennen 2004:
2syl. alle 1000cc
3syl. alle 900cc
4syl. alle 750cc

2004 ja jälkeen:
1000cc riippumatta sylinterien määrästä.

[Edit: meinasin laittaa että V2:lla ei pärjää, mutta tosiaan Ducatit ihan hyvin menee...]

[Edit2: tosin tuo että Ducatitkin pärjää johtunee siitä että rivinelosten ilmanottoa on säännöillä rajoitettu]

 

[Bomber]

Eikös Ducati voittanut MotoGP:n 2006? Vaikka paras kuski on Yamahalla. En kylläkään ole varma kun ei tule seurattua.

Muutenkin kateutesi Ducatia kohtaan paistaa läpi. Säännöt on sääntöjä, oli ne sitten reiluja tai ei. Luulisi japseilla olevan rahaa voidella sääntöjen tekijöitä toisin kuin konkan partaalla olevilla Italialaismerkeillä. Omistus tosin taitaa nykyään olla aivan muualla.

Jos voimaa tulee kuutioilla riittävästi niin ok. Varsinkin kadulla. Kuutioiden myötä vaan pelit tulee huomattavasti raskaammiksi ajaa. Suurimmalle osalle meistä varmaan nopein on 600 tai 750. Mutta miehet ajaa 1000:lla. Sama se on crossipyörissä, mullakin on 500 vaikka 250 nelarilla menee kovempaa.

Sääli, että 1000 Gixxerin omistaminen yleensä aiheuttaa alemmuuskomplekseja Ducatia kohtaan vaikka siihen ei olisi syytä. Gixxeri on hieno pyörä siihen mihin se on tehty. Kumma kyllä R1-, CBR- ja ZX10R-kuskit ovat vähemmän herkkiä Ducatille.

Tänään käveleskelin lasten kanssa ja pyöriä oli tosi paljon liikenteessä (+13 C). Pyöristä erottui äänien perusteella kolme: Ducati Monster, H-D ja Moto-Guzzi. Moto-Guzzi sekä näytti että kuulosti parhaimmalta siinä torimaisemassa ja taisi olla vakio. H-D:ssä oli aivan liian kovat äänet suhteessa tehoihin jotka siitä arvattavasti lähti. Tehokas H-D erottuu heti. Monsterissa kytkin rallatti ja osa Ducatisteista pitää siitä, mutta minä en. Kukaan ei tosin kiinnittänyt pyöriin mitään huomiota kun siinä oli punainen Ferrari F430. Kansaa parveili sen ympärillä. Mitenhän sillä kehtaa ajaa kun ei ole kypärääkään ja tummaa visiiriä?

Duku ei ole vielä voittanut yhtään MotoGP-mestaruutta eikä ole ollut lähelläkään.

Vai kateus paistaa läpi? Heh, tuollaiseen läppään pystyy vain Duku-kuski. Teen sen jälleen kerran selväksi, että en ole kateellinen kenellekään, jolla on Ducati. Pidän vain sitä ylihintaisena ominaisuuksiinsa nähden eli siihen nähden mitä rahalla saa. Ison rahan maksaminen fiiliksistä on mielestäni ns. perseestä, mutta jos joku haluaa niistä itsensä kipeäksi maksaa, niin siitä vaan. Se ei ole minulta pois. Jos hankkisin prätkän pelkän ulkonäön perusteella, päätyisin MV Agusta F4:ään, sillä se on ollut jo pitkään markkinoiden hienoimman näköinen prätkä.

Luulisi sinunkin jo tietävän, että japsien liiketoiminta ei perustu lahjonnalle. Makarooneilla on sen sijaan pitkä kokemus lahjonnasta aivan ylintä valtionjohtoa myöten. Japsit tekevät sen verran hyviä ja tuotteita esim. prätkä- ja autopuolella elektroniikasta puhumattakaan, että kuluttajat ostavat niitä ihan ilman lahjontaa. Dukun omistus on suurelta osin Texas Pacific Group- pääomansijoitusyhtiöllä eli amerikkalaisten pillin mukaan makaroonit tanssivat ja tukevasti.

Olet oikeassa, Ferrarilla ei kehtaa ajaa, mutta prätkällä kylläkin. Kun vielä E-hyväksymätön Yoshin kokoputkisto karjuu mukavasti niin naapuritkin kuulevat sen äänen kunnolla hiljaisessa kesäillassa.

Tulevalla ajokaudella joutuu valitettavasti ajamaan hieman varovaisemmin kun on kaksi prätkällä saatua sakkoa alle vuoden sisällä ja lisäksi yksi autolla saatu kahden vuoden sisällä. S*atanan kateelliset sosialidemokraatit ovat ideologiansa mukaisesti Suomessa rukanneet lainsäädännön ylinopeusrangaistusten osalta sellaiseksi, että kun heillä ei ole kivaa, niin muillakaan ei saa olla kivaa. Täytyy ajaa enskalla metsässä enemmän niin kauan kuin sinnekin ilmestyvät sosialidemokraattipoliisit sakottamaan ylinopeuksista.

 

[wekkuli]

Luulisi sinunkin jo tietävän, että japsien liiketoiminta ei perustu lahjonnalle. .

No ei viitsitä mennä kyldyyrin puolelle heilumaan kuitenkaan ennen kuin otetaan asioista selvää...

Googletappa vaikka sanat "Japani", "korruptio" ja "yakuza". Ei varmaan löydy mitään...

 

[vtwin]

Dukun omistus on suurelta osin Texas Pacific Group- pääomansijoitusyhtiöllä eli amerikkalaisten pillin mukaan makaroonit tanssivat ja tukevasti.

Ei pidä paikkaansa; sitten vuoden 2005 ei TPG ole ollut enää suuromistaja.

 

[kepestologi]

Taas samaa lapsellista kitinää puolin ja toisin koko viestiketju

 

[Harri]

Taas samaa lapsellista kitinää puolin ja toisin koko viestiketju

Juu sitähän se.. jostakin syystä tukaati vaan niitä tunteita herättää, varsinkin jos sattuu testissä menestymään.

Hyviä pyöriä kaikki uudet nykyisin on. Täysin lompakon paksuudesta ja omista mieltymyksistä kiinni minkä valitsee. Älkää nyt kaikki kuitenkaan tukaateja ostako.

 

[Tylyttäjä]

Miksi Ducati talli ajaa SBK:ssa 999 mallilla tällä kaudella? Onko 1098 ylikokoinen vai mikä syynä? Itse joutuu kyllä rehellisesti myöntämään että "joutuu" ajamaan Suzukilla kun ei rahat riitä 1098:n hankkimiseen (ainakaan vaimon mielestä..asia kuulemma loppuunkäsitelty...!!?)

Kuten tuolla aikaisemmin olikin jo jotain juttua niin sitä 1098:ia ei ole vielä luokiteltu.

Huhuna on että luokitus tulisi 2008 kaudelle. Aika hyvinhän Lanzi ja Bayliss vie 999 F06 / F07:aa radalla ja ihan vertailukelpoisesti menee japskeihin nähden. Suurin syy miksi tuota kuutiotilavuutta saisi V2:iin kasvattaa on se että nykyisillään V2:sen virittäminen ja viilaaminen maksaa niin paljon ettei ole mitään järkeä koko touhussa. Yksi kisa per kone jne. Osaltaan tuohon tilanteeseen on menty sen takia kun rivi4 koneille on annettu kovin vapaat kädet virittämisessä myös.

Nyt ideana (käsitykseni mukaan) olisi samanlaiset säännöt kuin mitä SS -luokissa on, eli 600cc3 rivi4 ja 750cc3 V2:nen ja viritykset olisi molemmille samat. Nyt se vain tehtäisiin niin että 1000cc3 rivi4 ja 1200cc3 V2:nen sekä säännöt olisivat samat. Tuolloin ei olisi sääntöjen erivapaudesta kyse tms.

1098 on tosin luokiteltu SuperStock1000 -luokkaan sekä näytti sellainen olevan Suomeenkin luokiteltuna SB -luokkaan. MM -tasolle sitä luokitusta FIM ei ole vielä tehnyt.

Jos tuo sääntömuutos menee läpi 2008 kaudelle niin on huhuiltu että Aprilia ja KTM olisivat mahdollisesti tulossaa V2:lla mukaan kapinoihin. Hondalla ja Suzukillakin on V2 -taustaa, mutta se että onko se niin vahvaa että sillä osaamisella menestyisi, sitä ei tiedä. Mahdollisuuksia siis on useammalla merkillä tuoda 1200cc3 V2:nen kisoihin.

Moni unohtaa noissa "sääntö suosimis" -korteissaan sellaisen asian kuin että Edwardshan jahtasi monta vuotta VTR:llä mestaruutta, kerran siinä tosin vain onnistuessaan. Eli kaikilla valmistajilla ja merkeillä on mahdollisuus tehdä ja rakentaa samanlaiset laitteet, mikäli niitä kerran pitävät ylivertaisina ja säännöt ko. kone konstruktiota suosii.

Ei se V2 vaadi sen kummempaa "v2 osaamista", että siellä vois pärjätä. Samoja periaatteita sen koneen suunnittelu noudattaa sylinterien määrästä tai asennosta riippumatta. Hondahan todisti tuon VTR:llä jolla nappas mestaruuden samantien..

Eikös rataässä muista enää, että Edwards voitti mestaruuden VTR:llä 2 kertaa, 2000 ja 2002:
http://www.superbike.it/titles.....ttori=P

Nimenomaan tuo Hondan suora nousu huipulle mielestäni todisti päivänselvästi, että säännöt suosivat liikaa V2 koneisia.

Aika hyvin mielestäni, ajoivat muutaman vuoden V2:lla siellä ja voittivat heti pari mestaruutta. Varsinkin kun vastassa oli esim sellainen lafka, joka on käyttänyt pelkästään V2 koneisia tuossa sarjassa..  

No miksei ne japanialaiset enää käytä siellä vkakkosia, jos se kerran on niin helppo niillä voittaa? Vai oliko se nyt taas niin, että "ei ne oo tosissaan..."?

Koska ne superbiket perustuu tuotantopyöriin, eikä Honda tai muut japsit turhaan halua/viitsi tehdä V2 superbikea kadulle, koska rivinelkusta saa tehua niin paljon enemmän  

 Ja myy myös paremmin.

Siinähän se syy on. Ei niillä ole intressejä tehdä pelkän SBK-tittelin takia enää V2 myllyistä superbikea. Honda näytti kyllä mistä kana pissii kun kokeeksi sellaisen teki.

 

[wekkuli]

Koska ne superbiket perustuu tuotantopyöriin, eikä Honda tai muut japsit turhaan halua/viitsi tehdä V2 superbikea kadulle, koska rivinelkusta saa tehua niin paljon enemmän  

 Ja myy myös paremmin.

Siinähän se syy on. Ei niillä ole intressejä tehdä pelkän SBK-tittelin takia enää V2 myllyistä superbikea. Honda näytti kyllä mistä kana pissii kun kokeeksi sellaisen teki.

Aivan. Eikä Ducati halua/viitsi tehdä nelkkua kadulle kun sillä olis niin helppo kepittää kaikki japsit. Ei ne oo kato tosissaa niiq tiätsä...

Ducatihan teki ylivoimaisen nelisylinterisen ja näytti sillä mistä kana pissii, mut eivät viiti sitä tosissaan tehä kuitenkaan...

 

[Tylyttäjä]

Koska ne superbiket perustuu tuotantopyöriin, eikä Honda tai muut japsit turhaan halua/viitsi tehdä V2 superbikea kadulle, koska rivinelkusta saa tehua niin paljon enemmän  

 Ja myy myös paremmin.

Siinähän se syy on. Ei niillä ole intressejä tehdä pelkän SBK-tittelin takia enää V2 myllyistä superbikea. Honda näytti kyllä mistä kana pissii kun kokeeksi sellaisen teki.

Aivan. Eikä Ducati halua/viitsi tehdä nelkkua kadulle kun sillä olis niin helppo kepittää kaikki japsit. Ei ne oo kato tosissaa niiq tiätsä...

Ducatihan teki ylivoimaisen nelisylinterisen ja näytti sillä mistä kana pissii, mut eivät viiti sitä tosissaan tehä kuitenkaan...

Jaa, tuo oli kyllä ihan tosiasia mitä kirjoitin. Japsimerkeillä ei ole intressejä tehdä V2 superbikea kadulle tällä hetkellä.

Ducatille taas tuo V2 on vähän kuin tavaramerkki. Ja kyllähän nekin nelisylinterisen teki kun piti oikeesti saada sitä potkua

 

[Bomber]

Koska ne superbiket perustuu tuotantopyöriin, eikä Honda tai muut japsit turhaan halua/viitsi tehdä V2 superbikea kadulle, koska rivinelkusta saa tehua niin paljon enemmän

Ja myy myös paremmin.

Siinähän se syy on. Ei niillä ole intressejä tehdä pelkän SBK-tittelin takia enää V2 myllyistä superbikea. Honda näytti kyllä mistä kana pissii kun kokeeksi sellaisen teki.

Aivan. Eikä Ducati halua/viitsi tehdä nelkkua kadulle kun sillä olis niin helppo kepittää kaikki japsit. Ei ne oo kato tosissaa niiq tiätsä...

Ducatihan teki ylivoimaisen nelisylinterisen ja näytti sillä mistä kana pissii, mut eivät viiti sitä tosissaan tehä kuitenkaan...

Jaa, tuo oli kyllä ihan tosiasia mitä kirjoitin. Japsimerkeillä ei ole intressejä tehdä V2 superbikea kadulle tällä hetkellä.

Ducatille taas tuo V2 on vähän kuin tavaramerkki. Ja kyllähän nekin nelisylinterisen teki kun piti oikeesti saada sitä potkua

Niin, itse asiassa Ducati huijaa kuluttajia kun se ei ajakaan ikään kuin tavaramerkikseen muodostuneella V-2:lla MotoGP:ssä, vaan V-4:lla. Se V-4:n käyttäminen taas johtuu siitä tosiasiasta, että V-2:lla ei MotoGP:ssä pärjää alkuunkaan japseja vastaan.

 

[wekkuli]

Koska ne superbiket perustuu tuotantopyöriin, eikä Honda tai muut japsit turhaan halua/viitsi tehdä V2 superbikea kadulle, koska rivinelkusta saa tehua niin paljon enemmän  

 Ja myy myös paremmin.

Siinähän se syy on. Ei niillä ole intressejä tehdä pelkän SBK-tittelin takia enää V2 myllyistä superbikea. Honda näytti kyllä mistä kana pissii kun kokeeksi sellaisen teki.

Aivan. Eikä Ducati halua/viitsi tehdä nelkkua kadulle kun sillä olis niin helppo kepittää kaikki japsit. Ei ne oo kato tosissaa niiq tiätsä...

Ducatihan teki ylivoimaisen nelisylinterisen ja näytti sillä mistä kana pissii, mut eivät viiti sitä tosissaan tehä kuitenkaan...

Jaa, tuo oli kyllä ihan tosiasia mitä kirjoitin. Japsimerkeillä ei ole intressejä tehdä V2 superbikea kadulle tällä hetkellä.

Ducatille taas tuo V2 on vähän kuin tavaramerkki. Ja kyllähän nekin nelisylinterisen teki kun piti oikeesti saada sitä potkua  

Niin, itse asiassa Ducati huijaa kuluttajia kun se ei ajakaan ikään kuin tavaramerkikseen muodostuneella V-2:lla MotoGP:ssä, vaan V-4:lla. Se V-4:n käyttäminen taas johtuu siitä tosiasiasta, että V-2:lla ei MotoGP:ssä pärjää alkuunkaan japseja vastaan.

Ja Honta huijaa veevitosella...

Hei ihan oikeesti... tää on todella hiekkalaatikkotasoa tää keskukstelu...

 

[Tylyttäjä]

Koska ne superbiket perustuu tuotantopyöriin, eikä Honda tai muut japsit turhaan halua/viitsi tehdä V2 superbikea kadulle, koska rivinelkusta saa tehua niin paljon enemmän  

 Ja myy myös paremmin.

Siinähän se syy on. Ei niillä ole intressejä tehdä pelkän SBK-tittelin takia enää V2 myllyistä superbikea. Honda näytti kyllä mistä kana pissii kun kokeeksi sellaisen teki.

Aivan. Eikä Ducati halua/viitsi tehdä nelkkua kadulle kun sillä olis niin helppo kepittää kaikki japsit. Ei ne oo kato tosissaa niiq tiätsä...

Ducatihan teki ylivoimaisen nelisylinterisen ja näytti sillä mistä kana pissii, mut eivät viiti sitä tosissaan tehä kuitenkaan...

Jaa, tuo oli kyllä ihan tosiasia mitä kirjoitin. Japsimerkeillä ei ole intressejä tehdä V2 superbikea kadulle tällä hetkellä.

Ducatille taas tuo V2 on vähän kuin tavaramerkki. Ja kyllähän nekin nelisylinterisen teki kun piti oikeesti saada sitä potkua  

Niin, itse asiassa Ducati huijaa kuluttajia kun se ei ajakaan ikään kuin tavaramerkikseen muodostuneella V-2:lla MotoGP:ssä, vaan V-4:lla. Se V-4:n käyttäminen taas johtuu siitä tosiasiasta, että V-2:lla ei MotoGP:ssä pärjää alkuunkaan japseja vastaan.

Tuo on totta

 

[Tylyttäjä]

Koska ne superbiket perustuu tuotantopyöriin, eikä Honda tai muut japsit turhaan halua/viitsi tehdä V2 superbikea kadulle, koska rivinelkusta saa tehua niin paljon enemmän  

 Ja myy myös paremmin.

Siinähän se syy on. Ei niillä ole intressejä tehdä pelkän SBK-tittelin takia enää V2 myllyistä superbikea. Honda näytti kyllä mistä kana pissii kun kokeeksi sellaisen teki.

Aivan. Eikä Ducati halua/viitsi tehdä nelkkua kadulle kun sillä olis niin helppo kepittää kaikki japsit. Ei ne oo kato tosissaa niiq tiätsä...

Ducatihan teki ylivoimaisen nelisylinterisen ja näytti sillä mistä kana pissii, mut eivät viiti sitä tosissaan tehä kuitenkaan...

Jaa, tuo oli kyllä ihan tosiasia mitä kirjoitin. Japsimerkeillä ei ole intressejä tehdä V2 superbikea kadulle tällä hetkellä.

Ducatille taas tuo V2 on vähän kuin tavaramerkki. Ja kyllähän nekin nelisylinterisen teki kun piti oikeesti saada sitä potkua  

Niin, itse asiassa Ducati huijaa kuluttajia kun se ei ajakaan ikään kuin tavaramerkikseen muodostuneella V-2:lla MotoGP:ssä, vaan V-4:lla. Se V-4:n käyttäminen taas johtuu siitä tosiasiasta, että V-2:lla ei MotoGP:ssä pärjää alkuunkaan japseja vastaan.

Ja Honta huijaa veevitosella...

Hei ihan oikeesti... tää on todella hiekkalaatikkotasoa tää keskukstelu...

Osta sinäkin V4 koneinen Ducati niin huomaat ettei vanhanaikaiseen V2 lypsykoneeseen ole enää paluuta

Halvemmalla pääset kuitenkin kun ostat R4 koneisen japsin. Siitä saa helposti ulos samat tehot kuin Desmosedici RR:stä (ja enemmänkin), murto-osalla kustannuksista.

Varaa jää vielä parantaa alustaa ja laittaa muuta kilkettä kiinni. Pitää olla kova tuhlaamaan että saa laitettua 30ke kiinni japsiin. Sillä saa lähes kaiken mitä mieleen juolahtaa, joten voit myös "erottua massasta" sillä, kun se tuntuu D-miehille olevan niin tärkeää

 

[wekkuli]

Koska ne superbiket perustuu tuotantopyöriin, eikä Honda tai muut japsit turhaan halua/viitsi tehdä V2 superbikea kadulle, koska rivinelkusta saa tehua niin paljon enemmän  

 Ja myy myös paremmin.

Siinähän se syy on. Ei niillä ole intressejä tehdä pelkän SBK-tittelin takia enää V2 myllyistä superbikea. Honda näytti kyllä mistä kana pissii kun kokeeksi sellaisen teki.

Aivan. Eikä Ducati halua/viitsi tehdä nelkkua kadulle kun sillä olis niin helppo kepittää kaikki japsit. Ei ne oo kato tosissaa niiq tiätsä...

Ducatihan teki ylivoimaisen nelisylinterisen ja näytti sillä mistä kana pissii, mut eivät viiti sitä tosissaan tehä kuitenkaan...

Jaa, tuo oli kyllä ihan tosiasia mitä kirjoitin. Japsimerkeillä ei ole intressejä tehdä V2 superbikea kadulle tällä hetkellä.

Ducatille taas tuo V2 on vähän kuin tavaramerkki. Ja kyllähän nekin nelisylinterisen teki kun piti oikeesti saada sitä potkua  

Niin, itse asiassa Ducati huijaa kuluttajia kun se ei ajakaan ikään kuin tavaramerkikseen muodostuneella V-2:lla MotoGP:ssä, vaan V-4:lla. Se V-4:n käyttäminen taas johtuu siitä tosiasiasta, että V-2:lla ei MotoGP:ssä pärjää alkuunkaan japseja vastaan.

Ja Honta huijaa veevitosella...

Hei ihan oikeesti... tää on todella hiekkalaatikkotasoa tää keskukstelu...

Osta sinäkin V4 koneinen Ducati niin huomaat ettei vanhanaikaiseen V2 lypsykoneeseen ole enää paluuta  

Halvemmalla pääset kuitenkin kun ostat R4 koneisen japsin. Siitä saa helposti ulos samat tehot kuin Desmosedici RR:stä (ja enemmänkin), murto-osalla kustannuksista.

Varaa jää vielä parantaa alustaa ja laittaa muuta kilkettä kiinni. Pitää olla kova tuhlaamaan että saa laitettua 30ke kiinni japsiin. Sillä saa lähes kaiken mitä mieleen juolahtaa, joten voit myös "erottua massasta" sillä, kun se tuntuu D-miehille olevan niin tärkeää  

No onhan mulla rivinelkkuja ollu, mutta nyt puhutaan tietysti vähän eri pyöristä, kun en oo mitään kyykkymiehiä. En tykkää nivuskiihdyttimistä, en edes Ducati-sellaisista. Kun vajaat 100hv riittää, niin otan sen mieluiten sielukkaassa v2-muodossa.

Jos Monsteria ei olis, ni tuskin ajaisin Ducatilla. Että siinä mielessä tämä väittely ei sillä tavalla henkilökohtaisesti mun sieluuni koske.

Monessa asiassa tykkään enempi vanhanaikaisista jutuista. V2-moottori, stereoääni (vs. monikanavakikkailu), vanhanaikainen hevimusiikki, vanhat puutalot, puusauna, heteroseksi yms. muodista jo menneet jutut on enemmän mun makuuni...

 

[Tylyttäjä]

Koska ne superbiket perustuu tuotantopyöriin, eikä Honda tai muut japsit turhaan halua/viitsi tehdä V2 superbikea kadulle, koska rivinelkusta saa tehua niin paljon enemmän  

 Ja myy myös paremmin.

Siinähän se syy on. Ei niillä ole intressejä tehdä pelkän SBK-tittelin takia enää V2 myllyistä superbikea. Honda näytti kyllä mistä kana pissii kun kokeeksi sellaisen teki.

Aivan. Eikä Ducati halua/viitsi tehdä nelkkua kadulle kun sillä olis niin helppo kepittää kaikki japsit. Ei ne oo kato tosissaa niiq tiätsä...

Ducatihan teki ylivoimaisen nelisylinterisen ja näytti sillä mistä kana pissii, mut eivät viiti sitä tosissaan tehä kuitenkaan...

Jaa, tuo oli kyllä ihan tosiasia mitä kirjoitin. Japsimerkeillä ei ole intressejä tehdä V2 superbikea kadulle tällä hetkellä.

Ducatille taas tuo V2 on vähän kuin tavaramerkki. Ja kyllähän nekin nelisylinterisen teki kun piti oikeesti saada sitä potkua  

Niin, itse asiassa Ducati huijaa kuluttajia kun se ei ajakaan ikään kuin tavaramerkikseen muodostuneella V-2:lla MotoGP:ssä, vaan V-4:lla. Se V-4:n käyttäminen taas johtuu siitä tosiasiasta, että V-2:lla ei MotoGP:ssä pärjää alkuunkaan japseja vastaan.

Ja Honta huijaa veevitosella...

Hei ihan oikeesti... tää on todella hiekkalaatikkotasoa tää keskukstelu...

Osta sinäkin V4 koneinen Ducati niin huomaat ettei vanhanaikaiseen V2 lypsykoneeseen ole enää paluuta  

Halvemmalla pääset kuitenkin kun ostat R4 koneisen japsin. Siitä saa helposti ulos samat tehot kuin Desmosedici RR:stä (ja enemmänkin), murto-osalla kustannuksista.

Varaa jää vielä parantaa alustaa ja laittaa muuta kilkettä kiinni. Pitää olla kova tuhlaamaan että saa laitettua 30ke kiinni japsiin. Sillä saa lähes kaiken mitä mieleen juolahtaa, joten voit myös "erottua massasta" sillä, kun se tuntuu D-miehille olevan niin tärkeää  

No onhan mulla rivinelkkuja ollu, mutta nyt puhutaan tietysti vähän eri pyöristä, kun en oo mitään kyykkymiehiä. En tykkää nivuskiihdyttimistä, en edes Ducati-sellaisista. Kun vajaat 100hv riittää, niin otan sen mieluiten sielukkaassa v2-muodossa.

Jos Monsteria ei olis, ni tuskin ajaisin Ducatilla. Että siinä mielessä tämä väittely ei sillä tavalla henkilökohtaisesti mun sieluuni koske.

Monessa asiassa tykkään enempi vanhanaikaisista jutuista. V2-moottori, stereoääni (vs. monikanavakikkailu), vanhanaikainen hevimusiikki, vanhat puutalot, puusauna, heteroseksi yms. muodista jo menneet jutut on enemmän mun makuuni...

Hyvä niin, ymmärrän kyllä teitä pussihousu-motoristejakin