Mistäs moottoripyöräilyssä on kyse jollei fiiliksistä ?
Heti jos alkaa maistua työltä tai suorittamiselta, on aika vaihtaa harrastusta.
Ei, ei ole Ducatia, mutta voisi olla.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
1098S todistettavasti nopein uusista sporteista!
- Keskustelun aloittaja Jyri
- Aloituspäivä
Mistäs moottoripyöräilyssä on kyse jollei fiiliksistä ?
Heti jos alkaa maistua työltä tai suorittamiselta, on aika vaihtaa harrastusta.
Ei, ei ole Ducatia, mutta voisi olla.
Näinhän se kyllä menee. Ei oo vielä järkipyörää tullu vastaan, enkä sellaisella mitään tekiskään.
OT: jos olisi äänestys Järkipyörä, niin tämä olisi mun suosikki (ja nyt en ota kantaa OVH-hintaan):
LINKKI_Honda_NT_700_V_Deauville
No, pitihän se tulla tässäkin esiin: järkipyörässä V2-moottori.OT: jos olisi äänestys Järkipyörä, niin tämä olisi mun suosikki (ja nyt en ota kantaa OVH-hintaan):
LINKKI_Honda_NT_700_V_Deauville
Hyi sxxtanaNiinpä, jotkut kattelee numeroita,käppyröitä, kinastelevat tehoista ja tämän heille suon. Itse pidän Ducatia eksoottinsena pyöränä ja Monsteri on hauskin peli millä olen ajanut.Ja silti se on edelleen hyvännäköinen pyörä.
Mulla on lapio 
Hyi helvetti mikä pyörä. Tossa kyllä kiteytyy kaikki se mitä mopoilulta en hae. Siinä vaiheessa ylipäätään, kun yritetään yhdistää mopoilua ja järkeä, niin valehdellaan vähintään itselleen.
Eletään yläpäällä, nussitaan alapäällä ja mopoillaan sydämellä. Niin se ainakin minulla menee. Olen saanut täällä keskusteluja seuranneena sellaisen käsityksen, että myös Ducatistit ainakin noin yleisesti tuota viimeistä noudattavat
Ei se Ducatilla nyt ihan epäonnistunut viime MotoGP-kausi. Kuljettajien pisteissä Capirossi oli kolmas ja valmistajien pisteissä Ducati oli kolmas. Suzuki ja Kawasaki olivat Ducatin takana.
Minä itse ajan tonnisella japsikyykyllä, koska se antaa parhaat fiilikset. Minä saan fiilikset ajo-ominaisuuksista ja korkeasta tehosta. Pyörässä pitää olla sen verran tehoa, että sitä on oikeastaan liikaa
Mulle ei siis tuo fiilistä pyörän merkki tai imago. Fiilis ajossa ratkaisee, siinä nuo tonniset japsit on ollu testaamistani pyöristä ylivoimaisia.
Se verran tiedän, että en tykkää sitten yhtään V2 moottorista ja sen "luonteesta"..te R4 miähet ette tiädä V2:lla ajamisesta just mitään.
joku ducateihin enemmän perehtynyt huru-ukko kerto aikaa sitten tällä foorumilla että dukussa on L2-Twini eikä mikään V2...
Ajettuina on esim HD Sportster, Japsi V2 customeja, Aprilia RSV 1000 R Mille, Suzuki TL 1000 R, Honda VTR SP1 ja SP2. Ja paljon muita joita en jaksa edes yrittää muistella.
Yhestäkään en ole tykänny moottorin puolesta. Ei ole kulkua -> ei ole fiilistä. Todella ankeat käyttöominaisuudet tuollaisessa V2 myllyssä. Kapea käytettävä kierrosalue, alhaalla rytkyttää niin, ettei ihan alakiekkoja voi käyttää, huipputehoa liian vähän jne jne.. Kovin ovat olleet aneemisia vehkeitä kulkupuoleltaan verrattuna kilpaileviin R4 moottorisiin.
Itseasiassa siitä tää koko homma lähti, kun kävin ekan kerran kokeilemassa sporttitwiniä vuosia sitten. Mielessäni oli samalla tavalla kuin monella muulla edelleen: twinissä on munaa ja vääntöä. Kävin sitten yhdellä sen hetken parhaista sporttitwineistä ajamassa: ihmettelin että missä helvetissä se mainostettu julmettu alavääntö ja fiilis oli???!
Sittenhän se selviskin, ettei sitä olekaan enempää kuin rivinelkuissa (kuten oli yleisesti annettu ymmärtää) kun asiaa tarkemmin tutkin. Oikaisin löydökseni toki nettiin samantien:
http://www.bomber.fi/modules....3%B6%2A
Minoon kylä hieman eri mieltä tuosta iskariasiasta. Kyllä sen eron huomaa, varsinkin kun pääsee vertailemaan peräkkäin samanlaisia pyöriä eri alustoilla. Minulla on ollut mahdollisuus koeajaa tavallista 999:iä sekä 999S:ää peräkkäin ja kyllä niissä eroa on vaikka ajo tapahtui ihan kadulla ja maantiellä, jopa minäkin sen huomasin. Molempien pyörien joustot oli säädetty täsmälleen tehtaan asetuksiin, jotka tuntuivat meikäläiselle ihan kohtuu hyviltä, ainakin katuajoon. Öhlinsissä on selkeästi parempi herkkyys ja tuntuma tien pintaan kuin Showassa vaikka ei sekään suinkaan huono ole. Se, että tekeekö Öhlins katuajon autuaammaksi kuin esim. Showa on sitten jokaisen omassa harkinnassa, mutta kyllä se on ihan taivaan tosi, että radalla sillä on merkitystä.
Tulee vain väistämättä mieleen, että Ducati on tarkoituksellisesti aloittanut tuotannon S-mallilla, jotta se olisi ajoissa ja ensin lehdistön testattavana, vaikka myynnillisesti ajatellen olisi ollut ehkä järkevää aloittaa valmistus tavallisella mallilla, kuten Ducati on yleensä tehnyt. Mene ja tiedä.
999S alusta onkin ainakin mulle täydellinen jousitukseltaan aivan tehtaan asetuksilla. 1098S on varmaan tehty niin kisapeliksi että tavallisille kuskeille niinkuin minä takapää on liian kova. Jossakin testeistä kerrottiin iskareiden asetukset ja 1098S:n takaiskarin vaimennus oli laitettu täysin kiinni. Vakioasetus on 10 klikkiä. Kokeilin laittaa kiinni ja alkoi vaappumaan 230 yläpuolella kurveissa. Parhaalta tähän mennessä tuntuu 8-10 klikkiä, se sopii jouselle. Sen jälkeen menee tökkiväksi.
Jos tuon pyörän Suomeen laitan pehmeämmän jousen.
Etupää on aivan hyvä, mutta menee pohjaan asti. Jarrutuksessakin sukeltaa ehkä hiukan liikaa. Pitää kokeilla säätää kovemmaksi kun ehtii.
Jossakin lehdessä (MO?) oli ollut pakoputkitestiä ja mikään putkista ei ollut antanut enempää huipputehoa kuin vakiputket. Termin luvatut 8% jäi tulematta vaikka vääntöä olikin enemmän. Termin sliparit olivat toiseksi parhaat putket vakioiden jälkeen ja muilla teho väheni. Säädöistä en tiedä muuta kuin, että termeillä oli lastu asennettu. Itse kyllä väittäisin tehoa olevan selvästi enemmän, mutta bensankulutus kasvaa huomattavasti. Lauantaina en päässyt kuin 100 km ja bensavalo alkoi palaa. Taisi mennä siis 12 l/100 km.
Jos tuon pyörän Suomeen laitan pehmeämmän jousen.
Etupää on aivan hyvä, mutta menee pohjaan asti. Jarrutuksessakin sukeltaa ehkä hiukan liikaa. Pitää kokeilla säätää kovemmaksi kun ehtii.
Jossakin lehdessä (MO?) oli ollut pakoputkitestiä ja mikään putkista ei ollut antanut enempää huipputehoa kuin vakiputket. Termin luvatut 8% jäi tulematta vaikka vääntöä olikin enemmän. Termin sliparit olivat toiseksi parhaat putket vakioiden jälkeen ja muilla teho väheni. Säädöistä en tiedä muuta kuin, että termeillä oli lastu asennettu. Itse kyllä väittäisin tehoa olevan selvästi enemmän, mutta bensankulutus kasvaa huomattavasti. Lauantaina en päässyt kuin 100 km ja bensavalo alkoi palaa. Taisi mennä siis 12 l/100 km.
Ei mullekaan.
Olet oikeassa siinä, että kyllä Öhlins-alustalla oleva 749/999 on parempi kuin Showan/Sachsin alustalla oleva. Itselläni oli hetken Öhlinsin alusta (takaiskari oli vm.04 999S-mallista) Darkissa ja kyllä se oli kuvaamallasi tavalla hieman herkempi kuin alkuperäinen Showa/Sachs kombinaatio. Nyt alla on räätälöity Bitubon alusta ja se on ihan toinen tarina.
Tarkoitin tuolla kommentillani sitä, että versio jossa on Ö-jousitus saattaa silti vaatia muutoksia jousivakioihin ja sitäkautta vaimennuksiin... Aivan kuten Mikko tuossa ylempänä valittelee 1098S:n takaiskarin kovuutta.
Onko muuten 999S:ssä kevyemmät vanteet kuin perusmallissa? Se vaikuttaa myös paljon pyörän tuntumaan. Ainakin 748R hiilarivanteilla on tosi tarkka ajaa... Radalla jousituksella on suuri merkitys.
Mä olen ihan tarpeeksi kokeillut sirittäviä R4-moottoreita. Viime kesänä ajoin radalla 750 Gixutinta ja kyllä se ihan jees oli, mutta ei sillä niin hauska ajaa ollut kuin Diisselimäisellä Ducatillani. Tuntuma rataan ei ollut läheskään samalla tasolla ja mutkista ei pystynyt syöttämään samanlaisella varmuudella kuin Ducatilla.Se verran tiedän, että en tykkää sitten yhtään V2 moottorista ja sen "luonteesta"..te R4 miähet ette tiädä V2:lla ajamisesta just mitään.
joku ducateihin enemmän perehtynyt huru-ukko kerto aikaa sitten tällä foorumilla että dukussa on L2-Twini eikä mikään V2...
Ajettuina on esim HD Sportster, Japsi V2 customeja, Aprilia RSV 1000 R Mille, Suzuki TL 1000 R, Honda VTR SP1 ja SP2. Ja paljon muita joita en jaksa edes yrittää muistella.
Yhestäkään en ole tykänny moottorin puolesta. Ei ole kulkua -> ei ole fiilistä. Todella ankeat käyttöominaisuudet tuollaisessa V2 myllyssä. Kapea käytettävä kierrosalue, alhaalla rytkyttää niin, ettei ihan alakiekkoja voi käyttää, huipputehoa liian vähän jne jne.. Kovin ovat olleet aneemisia vehkeitä kulkupuoleltaan verrattuna kilpaileviin R4 moottorisiin.
Itseasiassa siitä tää koko homma lähti, kun kävin ekan kerran kokeilemassa sporttitwiniä vuosia sitten. Mielessäni oli samalla tavalla kuin monella muulla edelleen: twinissä on munaa ja vääntöä. Kävin sitten yhdellä sen hetken parhaista sporttitwineistä ajamassa: ihmettelin että missä helvetissä se mainostettu julmettu alavääntö ja fiilis oli???!
Sittenhän se selviskin, ettei sitä olekaan enempää kuin rivinelkuissa (kuten oli yleisesti annettu ymmärtää) kun asiaa tarkemmin tutkin. Oikaisin löydökseni toki nettiin samantien:
http://www.bomber.fi/modules....3%B6%2A
Kadulla minusta Ducati on myös hauskempi, koska kaunis pakoääni tuo hyvää fiilistä ja tuntuma tiehen on hyvä. En kaahaa kovinkaan paljoa kadulla, jolloin teholla ei ole niin väliä. Tuollainen 100 heppaa kuljettaa jo tosi hyvin kevyttä pyörää. Enpä tiedä kuka esimerkiksi jossain mutkapätkällä tarvitsee enempää kun tuossakin on jo hallitsemista ihan tarpeeksi.
Oma L2:seni ei muuten rytkytä lainkaan, ehkä kyse on käyttäjästä?
Niin ja minulle ei ole tuon taivaallista väliä minkä merkkinen moottoripyöräni on kunhan se täyttää ne kriteerit mitkä haluan.
Eli Kemoran uudella pinnoitteella on ajettu nopeiten viralliseen ajanottoon Raimo Kesselin toimesta, 996 F01:llä. Aika painui 1:08,924 aikaan toisessa aika-ajossa. Aika ajettiin 2005 aika-ajoissa.
ja muilla radoilla??
"Knoppini" koski Kemoraa.ja muilla radoilla??
Saat toki mennä vertailemaan Ransun aikoja muillakin radoilla, kestää ihan päivänvalon.